Y ahora que los caballos son baratos, ¿qué?

Cita de Themigrant

Pasaremos a valorar ligereza, paso por curva y sensaciones en lugar de prestaciones, lo que los de Mazda llevan diciendo 30 años con el concepto MX5 vaya.

Cita de N-640

Eso lo valoramos cuatro frikis. Al ciudadano promedio ponle un SUV gigante con muchos LED y pantallas hasta para bajar la ventanilla.

Cita de N-640

Eso lo valoramos cuatro frikis. Al ciudadano promedio ponle un SUV gigante con muchos LED y pantallas hasta para bajar la ventanilla.

Cita de Membroza

Llevo un tiempo reflexionando sobre este tema y quería compartirlo con vosotros. Antes, los equipos de ingenieros se partían la cabeza para sacarle 30 caballos extra a un motor. Era un trabajo de orfebrería: había que lidiar con las normativas de emisiones, intentar mantener el consumo y, por supuesto, no comprometer la fiabilidad. La potencia era un triunfo de la ingeniería mecánica.

Sin embargo, el paradigma ha cambiado por completo. Gracias a la electrificación y a los avances en chasis, electrónica y neumáticos, hoy cualquier coche deportivo va literalmente sobre raíles. Hemos llegado a un punto en el que un modelo ///M actual ya casi no es disfrutable en carretera abierta, porque sus límites están absurdamente lejos de lo legal y lo sensato. Por ejemplo, me llevaron en Autobahn en un RS6 de 560 cv, y aunque me encantó el coche, vi que era TAN excesivo, que no lo vi utilizable para la vida real, a menos que lo lleves a circuito (lo cual prácticamente nadie hace). Para entender a qué me refiero, os recomiendo encarecidamente ver este vídeo que a mí me dio un vuelco completo a mi percepción de lo que debe ser un coche deportivo:





A lo que voy: hemos llegado a un escenario donde empresas sin ninguna herencia en el sector, en menos de cinco años, son capaces de construir y lanzar un coche de 1.500 caballos (como ha demostrado Xiaomi). La potencia bruta se ha devaluado. Ya es irrelevante, porque cualquiera puede ofrecer 500 CV a un precio muy competitivo (aunque a costa del peso). Cuando veo un coche de serie bajar los tiempos de Nürburgring, digo ahora: “poh vale”.

Yo he podido conducir muy pocos coches clásicos, pero la gente que lo hace regularmente comenta la inmensa diferencia de carácter y personalidad que hay entre unos y otros. Ahora, sin embargo, el factor diferenciador se ha estrechado muchísimo. Las barreras de entrada han caído y las diferencias en cuanto a sensaciones entre llevar un Volvo, un Audi, un Mercedes o un BMW son cada vez más sutiles. Todos van demasiado bien, de una forma muy parecida.

Así que me pregunto: ¿Hacia dónde vamos ahora en el mundo de la automoción y en qué van a diferenciarse las marcas?

Desde pequeño he sido un gran fan de los coches, pero sinceramente, rara vez me ilusiona ya ver un nuevo modelo en el mercado. Y aclaro que no tiene nada que ver con la guerra gasolina vs. eléctrico (hay eléctricos que me gustan mucho).

Cita de Seventy

Más miedo me da que la potencia se democratice y cualquiera tenga un coche de 350cv.
Hay mucho loco.

Cita de Membroza

Hay un montón de Teslas en la calle con potencias serias y no sé si es por el perfil de conductor o por ansiedad de autonomía , pero no me parece que vayan especialmente rápido

Cita de McManaman

Hace poco probé el M5 nuevo, el de 726cv, anda tanto que no tiene sentido. Es cómo una moto deportiva de 1000cc actual, andan y aceleran tanto, que en una carretera convencional no hay cojones a dar gas a fondo mas de un par de segundos.

Cita de Marcos666

Y yo hasta quitaria lo de un par de segundos jajja, lo mas tocho que probado es la SuperDuke 1290, equivalente por peso/potencia a algo como un Agera y ese nivel de potencia no tiene sentido ni es usable en calle

Incluso la mía que por peso/potencia (110cv) estara a nivel de un Aventador me parece excesivo también, de hecho la llevo muchas veces con la potencia limitada a 75cv (equivalente a algo completo un M2 o A45 AMG) porque me parece mas disfrutable.

Cita de Seventy

Más miedo me da que la potencia se democratice y cualquiera tenga un coche de 350cv.
Hay mucho loco.

Cita de Membroza

Hay un montón de Teslas en la calle con potencias serias y no sé si es por el perfil de conductor o por ansiedad de autonomía , pero no me parece que vayan especialmente rápido

Cita de Membroza

Sin embargo, el paradigma ha cambiado por completo. Gracias a la electrificación y a los avances en chasis, electrónica y neumáticos, hoy cualquier coche deportivo va literalmente sobre raíles. Hemos llegado a un punto en el que un modelo ///M actual ya casi no es disfrutable en carretera abierta, porque sus límites están absurdamente lejos de lo legal y lo sensato. Por ejemplo, me llevaron en Autobahn en un RS6 de 560 cv, y aunque me encantó el coche, vi que era TAN excesivo, que no lo vi utilizable para la vida real, a menos que lo lleves a circuito (lo cual prácticamente nadie hace). Para entender a qué me refiero, os recomiendo encarecidamente ver este vídeo que a mí me dio un vuelco completo a mi percepción de lo que debe ser un coche deportivo:

Cita de Themigrant

Pasaremos a valorar ligereza, paso por curva y sensaciones en lugar de prestaciones, lo que los de Mazda llevan diciendo 30 años con el concepto MX5 vaya.

Cita de Membroza

Hay un montón de Teslas en la calle con potencias serias y no sé si es por el perfil de conductor o por ansiedad de autonomía , pero no me parece que vayan especialmente rápido

Cita de pablitorz

Ningún Tesla baja de 300cv y no hay mayor problema. Algunos parece que os fastidie que antes la potencia era solo para unos pocos y ahora se ha democratizado.

Más me preocuparía la conducción autónoma que eso es algo que si la gente lo va a demandar y lo va a abrazar rápidamente.

Cita de Membroza

A lo que voy: hemos llegado a un escenario donde empresas sin ninguna herencia en el sector, en menos de cinco años, son capaces de construir y lanzar un coche de 1.500 caballos (como ha demostrado Xiaomi). La potencia bruta se ha devaluado. Ya es irrelevante, porque cualquiera puede ofrecer 500 CV a un precio muy competitivo (aunque a costa del peso). Cuando veo un coche de serie bajar los tiempos de Nürburgring, digo ahora: “poh vale”.

Yo he podido conducir muy pocos coches clásicos, pero la gente que lo hace regularmente comenta la inmensa diferencia de carácter y personalidad que hay entre unos y otros. Ahora, sin embargo, el factor diferenciador se ha estrechado muchísimo. Las barreras de entrada han caído y las diferencias en cuanto a sensaciones entre llevar un Volvo, un Audi, un Mercedes o un BMW son cada vez más sutiles. Todos van demasiado bien, de una forma muy parecida.

Así que me pregunto: ¿Hacia dónde vamos ahora en el mundo de la automoción y en qué van a diferenciarse las marcas?

Desde pequeño he sido un gran fan de los coches, pero sinceramente, rara vez me ilusiona ya ver un nuevo modelo en el mercado. Y aclaro que no tiene nada que ver con la guerra gasolina vs. eléctrico (hay eléctricos que me gustan mucho).

Cita de George Lazenby

Yo también he reflexionado sobre este tema. Un coche eléctrico ya puede tener 8.000cv que me la suda ampliamente.

Siempre me han importado más las sensaciones que las cifras sobre el papel. Ya cuando empezaron con el downsizing me tocaban la polla, así que ahora con la mariconización del parque móvil mediante hibridación y electrificación, ni te cuento.

Por ejemplo un 4 cilindros turbo jamás podrá sustituir a un 6 en línea por mucho que ande. Es lo que hizo BMW con la gama 28i hace ya años.

Las sensaciones lo son todo y un coche está compuesto por infinidad de matices que lo hacen único.
Y sí, en los antiguos por lo general hay mucha mayor variedad de carácter entre modelos.

Los eléctricos son todos iguales. Es como conducir el metro.
Sin embargo el carácter de un V8 es completamente distinto al de un 6 en línea o un V10. Y dentro de éstos hay infinidad de matices.
Dos mismas arquitecturas de motor se pueden sentir diferentes.