Mercedes 300 SL
ForoCoches: Miembro
22-oct-2008 19:40
#1
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Mercedes 300 SL  Si visitó el pasado mes de febrero la Feria Retromóvil de Madrid, problablemente recordará el 300 SL "alas de gaviota" que se expuso, y la extraordinaria expectación que levantó. Esto ha sido una constante para el 300 SL desde su nacimiento. Cada una de las 1.400 unidades fabricadas es como el Taj Mahal o como Sofía Loren, una escultura iluminada por la gracia de la belleza eterna. La actriz italiana compró el suyo en 1956, y en el selecto club de propietarios encontramos personajes como Steve McQueen, Marcelo Mastroianni, Clark Gable, Stirling Moss, el principe AAly Khan o Hussein de Jurdania. El mismísimo Picasso cayó fascinado ante sus líneas y, aunque no conducía, disfrutaba viajando en el SL negro de su gran amigo, el fotógrafo David Douglas Duncan. La historia de este Mercedes tiene su origen en las carreras, como ocurre con casi todos los grandes automóviles de los años cincuenta. Después de la II Guerra Mundial Mercedes-Benz se planteó volver a la competición, pero sus monoplazas de antes de la contienda estaban obsoletos y aún no estaban preparados para desarrollar un nuevo Fórmula 1. Como solución de compromiso decidieron crear un coche de sport con tres litros de cilindrada. Los técnicos dirigidos por Fratz Nallinger y Rudolf Uhlenhaut construyeron un bastidor tubular y le montaron la mecánica del cupé 300 S de 1952, inclinada 50 grados a la izquierda para lograr un morro aerodinámico y un centro de gravedad bajo. Desde el principio, los SL de carreras disponían de puertas tipo alas de gaviota (aunque también hubo versiones tipo barchetta), pero en las primera unidades la puerta solo llegaba hasta las ventanillas laterales, y en Le mans estrenaron las puertas mayores para facilitar la entrada. Los 300 SL hicieron su debut en la Mille Miglia de 1952, y lograron contundentes victorias en las 24 Horas de le Mans y la Carrera Panamericana de aquel año. Tras los éxitos en competición fue el importador de Mercedes para EEUU, Max Hoffman, quien propuso a la fábrica crear un 300 SL de calle. En Sttutgart tenían muchas dudas, pero Hoffman les convenció de que podía vender 1.000 unidades. En su viaje desde los circuitos a las mansiones de Hollywood, el 300 SL adoptó una nueva carrocería de acero increíblmente aerodinámica con puertas y capó de aluminio (se fabricaron además 29 unidades con todo el exterior de este material). En cuanto al motor de seis cilindros, desarrollaba 215 CV con su novedosa inyección directa de gasoliba. Se presentó en el Salón de Nueva York de 1954 y costaba 6.820 dolares, cuando un Jaguar XK 140 salía por 4.090 dolares. Era un superdeportivo de la época, y hace medio siglo alcanzaba los 220 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Además, estaba muy bién hecho, con unos acabados de primera y un diseño interior fantástico. Era tan fiable como corresponde a su origen, y prueba de ello son los 450.000 km que lleva recorridos el SL del fotógrafo David Duncan. Hoy lo conserva Claude Picasso, hijo del genial pintor malagueño. En cuanto a su comportamiento, los cronistas de la época destacaron sus prestaciones, pero se criticaron unos frenos insuficientes y un eje trasero con bastante tendencia al sobreviraje, sobre todo en lluvia. La causa estaba en la suspensión trasera de ejes semioscilantes, que en el 300 SL Roadster de 1957 se sustituyó por una suspensión de pivote único y muelle central. Dice mucho en favor del alas de gaviota que, probablemente, es el único clásico cuya versión coupé está más valorada que la versión roadster. Por uno de ellos en perfecto estado se pueden llegar a pagar más de 400.000 euros. J. MALACHI           |
Bien Armando, bien pishaa
22-oct-2008 19:43
#3
| Una joya superlativa, no existen palabras para definirlo |
SCHUMACHER BROTHERS
ForoCoches: Miembro
22-oct-2008 19:53
#4
| Con el interior en rojo es precioso. ¿Porqué Mercedes ya no emplea ese sistema de apertura en las puertas? |
ForoCoches: Miembro
26-oct-2008 09:59
#5
| Una de las joyas de la historia de la automoción, precioso. Me encantaría verlo en directo. |
ForoCoches: Miembro
26-oct-2008 11:34
#6
| Dicen que en su interior se pasa un calor asfixiante, que llega a ser casi insoportable. Es uno de los motivos por los que en las fotos de las concentraciones de estos coches salen todos en marcha con las alas abiertas... |
ForoCoches: Miembro
26-oct-2008 15:58
#7
| Alguna foto coupex? Es la primera vez que oigo eso. Madre mia, me parece exagerado abrir las puertas solo porque haga mucho calor, y las ventanas? No se abren? A ver si alguien tiene alguna foto, que tengo curiosidad jeje |
el 100 por las venas
26-oct-2008 16:21
#8
| La 1ª vez que oigo lo de la calor jejeje. El coche es precioso...pero hoy en dia quedan muy pocas unidades en pie...es una pena... |
ForoCoches: Miembro
26-oct-2008 22:03
#9
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Cita de www.cocheclasico.com
El interior es de cuero o de tela escocesa de cuadros, con gran cantidad de instrumentos, lo que denota su caracter de competición. El volante es abatible para facilitar la entrada y salida del vehículo. Y su interior es mas comodo de lo que cabria esperar. De todas formas, el maletero es del todo insuficiente, ya que la mayor parte del espacio del mismo está reservado a el deposito de combustible y a la rueda de repuesto. Aunque se agradece el espacio adicional que hay detras de los asientos para guardar equipaje. Se ha tomado especial atención a el sistema de calefacción/refrigeración, debido al calor que desprende el motor.
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The hard men paht
26-oct-2008 22:10
#10
| Será porque no es muy práctico, imagínate abrir la puerta cuando estás aparcado en batería y te han dejado los coches pegados. ¿por dónde entras?. |
NUNCA MAS "gRENOL".
Gravel is for big boys.
26-oct-2008 22:13
#11
| Una preciosidad, para mí es el Mercedes más bonito de todos los fabricados. |
ForoCoches: Miembro
26-oct-2008 22:23
#13
| un amigo de mi padre tenia uno, no se si aun lo tiene, pero que cosa mas agobiante, yo esque no soy de clasicos...a mi no me gusta..(cn todos mis respetos) |
Conduzco por Vicio -nº 74 (miembro sin escusa) - ¡APUNTATE!
M1 solo hay uno.
26-oct-2008 22:26
#15
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ForoCoches: Miembro
26-oct-2008 22:31
#19
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PD. Muy chula la foto de tu avatar! se que al menos en españa hay 1 300sl gullwing y roadster ... el gullwing si mal no recuerdo en proceso final de restauracion (color plata por fuera y rojo por dentro) el gullwing que posee... anda valorado en unas 250000-300000 libras
como curiosidad decir que una vez dentro, oyes el tic tic tic del reloj.... muy chulo. Lo del calor.... pues no mas que cualquier otro coche que vaya forrado en cuero.El sonido de ese coche es insuperable... menudo ronroneo se gasta el animal Saludos Tengo bastante info del jaguar E-Type para un futuro hilo jeje |
The hard men paht
26-oct-2008 23:11
#21
| Yo siempre había oido hablar de este coche como "alas de murciélago" |
Bien Armando, bien pishaa
26-oct-2008 23:19
#24
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Pregunta que me viene a la cabeza, como siempre tendra facil respuesta El volante abatible, quye funcion cumplia? |
ForoCoches: Miembro
26-oct-2008 23:22
#26
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PRECIOSO! Pues ni idea, cuando busque las fotos y vi el volante asi me quede
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ForoCoches: Miembro
26-oct-2008 23:25
#27
| Por lo que yo oi en algun programa, lo del calor se debe a que por debajo de los asientos pasa algun tubo con los gases que salen del motor supongo, que hacen que el interior se caliente mucho. |
ForoCoches: Miembro
26-oct-2008 23:29
#28
| Replica? No se, lo del escape es una cosa a mirar, porque en unos fotos lo tiene como ese (foto 1) y en otras las tiene en otra posicion (fotos 9 y 11)... |
ForoCoches: Miembro
26-oct-2008 23:30
#29
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gullwing yo diria que es autentico. no es tan exlusivo como parece |
Bien Armando, bien pishaa
26-oct-2008 23:32
#30
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Coño, ya lo se, pero me referia al que creia que le llamaban "alas de murcielago" |