1965 - Honda RA272 "El primer F1 japonés ganador"
ForoCoches: Miembro
27-oct-2008 20:35
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1965 - HONDA RA272 Se cuenta que cuando el piloto estadounidense Richie Ginther se encontró lider del GP de México de 1965 con su Honda creyó que había perdido un litro de aceite sobre la pista y que todos sus rivales se habían salido, pero no era así. El motor V12, diseñado por Yoshiro Nakamura, era, con sus 230 CV, el más potente de la parrilla, y su chasis estaba muy bién reglado a las exigencias del trazado mejicano. Ginther logró la victoria de la manera más placentera posible, situandose en cabeza desde la primera curva. Era la primera vez que un monoplaza japonés vencia un GP de F1.  GP de México Fue en el GP de Bélgica de 1965 (su segunda participación en F1) donde el Honda RA272, con Richie Ginther al volante, consiguió su primer punto. Para un óptimo rendimiento, el potente motor Honda necesitaba largas rectas como las del circuito de las Ardenas. Luego, en el GP de Holanda, Ginther partía de la primera línea de salida, como en el JP de Inglaterra, y además lograría sumar su segundo punto de la temporada para el constructor japonés. Sin embargo, en el GP de Italia el motor tuvo un sinfín de problemas, precisamente en la pista en la que más lo necesitaban. Sin embargo, en el GP de México todo se les puso de cara a todos los hombre Nakamura. En las dos sesiones de entrenamientos fueron los monoplazas que más tiempo estuvieron en la pista, e incluso llegaron a alquilar el circuito para unos entrenamientos privados de seis a nueve de la mañana. Esta sesión sirvió para punto el sistema de inyección, que debía adoptar unos nuevos reglajes en función de la mayor altitud del circuito mejicano. El Honda funcionó a la perfección y se proclamó vencedor del último GP de F1 de la categoría 1.500 cm3. POTENCIAL TARDÍO El hecho de que Honda no lograra un gran éxito con su potente motor se debió a tres factores clave. El primero fue entrar demasiado tarde con un motor de 1.500 cm3. Empezaron justo en 1964, la penúltima temporada con la limitación de los motores a esta cilindrada, de modo que sólo disponían de dos años para triunfar. El segundo factor es que se trataba de la primera experiencia del constructor japonés en la F1, a lo que se añadía el hecho de que también partía de cero a la hora de diseñar el chasis y el motor. El tercer factor fue un problema con el que los japoneses no contaron a la hora de establecer la base de su equipo. Se quedaron en un archipiélago, donde la falta de cultura automovilística del dejó fuera de escena. La solución, sin duda, hubiera sido centrar su base de operaciones en un país como Gran Bretaña, de gran solera en el automovilísmo de competición. EL HONDA RA272 PIEZA A PIEZA La campaña de Honda en la F1 se inció en 1964 con Yoshio Nakamura al frente del equipo. la sperspectivas estaban fijadas a largo plazo ya que se partía completamente de cero. La aventura empezó con el diseño de un chasis tipo monocasco, típico del momento. A éste se le tenía que unir el motor V12 de 1.500 cm3 recién acabado de construir por la misma Honda. El equipo de ingenieros, compuesto exclusivamente por japoneses, representó una novedad. Era la introducción de una nueva cultura en la F1. MOTOR DE MOTO La experiencia de Honda en el motociclismo se vio reflejada en el motor. Cada unos de los 12 cilindros que lo componían compartía la capacidad unitaria del motor de 125 cm3 de moto de GP. Muchos lo recuerdan como uno de los motores más estridentes, con un sonido comportamiento parecido al de las motocicletas japonesas. ¿ES UN CAÑÓN? Como en la mayoría de los monoplazas del momento, en la parte trasera sobresalían los colectores procedentes del motor, que, unidos remataban su forma en las dos salidas de escape. Su disposición era lo más baja posibles para no influir en la aerodinámica del coche. DISPOSICIÓN TRANSVERSAL El V12 diseñado por Yoshio Nakamura presentaba un problema de longitud. La solución, aparentemente sencilla, consiste en disponerlo en posición transversal, les complicó el proceso de diseño de la parte trasera del monoplaza. Por ello tuvieron que mejorar el reparto de masas, que era diferente al del resto de la parrilla. FRENOS DE DISCO Tanto en las ruedas delanteras como en las traseras utilizaba frenos de disco, que se encontraba en la parte más próxima a las mismas, es decir en el extremo de los brazos de la suspensión. "THE GOODYEAR" El Honda RA272 fue el primer coche que ganó un GP calzado con neumáticos de la firma americana. La fecha en que Ginther lo logró (24 de octubre de 1965) ha pasado a la historia como la cuña que empezó a abrir un triunfal camino que Goosyear labró en la F1. "JAPAN LIVERY" Antes de 1968 la mayoría de los monoplazas de F1 estaban decorados con los colores respectivos al país. Japón, al no contar con un pasado en la competición automovilística, se quedaba sin "color histórico". Sin embargo, Honda eligió el color blanco y el círculo rojo, símbolo del estandarte nipón. EL COCHE EN COMPETICIÓN Pilotos: Richie Ginther // Ronnie Bucknum GP desputados: 8 Participaciones: 8+6=14 Pole Positions: 0 Vueltas rápidas: 0 Victorias: 1+0=1 Clasificación final: 6º  GP de Holanda  Salida del GP de Bélgica  Ginther galopando hacia su victoria en el GP de México  Ginther celebrando la única victoria de Honda en la temporada
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Editado: 27-dic-2008 10:54 -
Matra Sports
19-ene-2009 23:14
#6
| Un auto hermoso, y muy ingenioso, observese en la ultima foto puesta (creo que es de Monza 65) que las trompetas de admisión del centro son mas altas que la de los extremos, ya que estas ultimas recibian el aire directo mientras que las del centro necesitaban mas succion por la cabeza del piloto que interfiere en el flujo, un abrazo |
