Ferrari 250 GT

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02-nov-2008 01:59

Ferrari 250 GT

Ferrari es hoy quien es gracias a la familia de modelos 250 de los años cincuenta y principios de los sesenta. Entre ellos se encuentran muchos de los modelos más emblemáticos, ilustres y atractivos de la marca, y fueron éstos los que llevaron al estandarte del fabricante de Módena tanto en la calle como en los circuitos durante una década.

La denominación 250, se refieren al desplazamiento de cada cilindro –en la nomenclatura clásica de la marca-, con los que totalizará 3 litros de cilindrada al tratarse de un 12 cilindros en V. Esta mecánica, clásica donde las haya, tiene su origen en el diseño de Colombo –a excepción de los 250 Export y Europa, que usaban el diseño de Lampredi- y se caracterizaba por su ligereza –pesaba algo más de la mitad que el motor del Jaguar XK de seis cilindros- y la extraordinaria potencia que desarrollaba –llegó a entregar hasta 300 CV en sus versiones más desarrolladas- a pesar de la discreta cilindrada que tenía para un coche deportivo de la época. La cifra de potencia específica que llegaron a desarrollar (100 CV/litro) supone una proeza oara un coche de “calle” en el año 1962. Hay que tener un cuenta que hoy en día cifras como éstas sólo están al alcance de los mejores deportivos.

Hay 20 modelos que montaron esta mecánica si incluimos los GT –gran turismo- y de competición, aunque de su base partirían versiones que estarían en vigor hasta bien entrados los años sesenta. De entre los Ferrari 250 están muchos de los más apreciados y cotizados de la marca roja, como el 250 GTO, 250 Testa Rossa, 250 GT California, 250 GT Berlinetta Tour de France o 250 GT SWB (batalla corta).

Hubo modelos en configuraciones Gran Turismo, Spyder Cabriolet y Sport –los más radicales-. Muchos aficionados señalan al 250 GTO como el primer supercoche de la historia, pero se olvidan del 250 GT SWB, modelo a partir del cual evolucionó el GTO, ya que todos los ingredientes de éste estaban presentes en este modelo que fue diseñado por el mismo equipo. Aunque se pudiera adquirir en un concesionario, en realidad se trataba de un coche de los denominados carreras-cliente, es decir, que permitía un uso turístico o de competición haciendo unos ligeros cambios, algo así como el Ferrari F430 Scuderia de la época. Actualmente tanto el SWB como el GTO están considerados los mejores coches de doble uso de la historia. Hubo versiones estrictamente de competición y fabricadas desde su origen con este propósito, que disponían con carrocería de aluminio y una puesta a punto más agresiva de la mecánica que alcanzaba 280 CV “de los de antes”, de los que acelerabas y abrían las mariposas como una bailarina… aunque muchos de estos también acabaron pisando las calles. La versión normal desarrollaba 240 CV y se denominaba Lusso. El diseño de la carrocería era de Pininfarina, y se fabricaron 90 para carretera –uno de los cuales fue recarrozado por Zagato y otro por Nembo- y 54 en especificación Competizione –uno fue recarrozado por Bertone y otros dos tenían carrocería Pininfarina Speciale-. Con ese modelo la marca utilizó por primera vez en un coche de calle frenos de disco en las cuatro ruedas.

Era una de las monturas preferidas de los pilotos, que en muchos casos se desplazaban desde sus casas al circuito con el mismo coche con el que iban a competir, algo impensable hoy día.

Como en otros casos notables de la marca –GTO o 330 P3/4-, sus espectaculares líneas son fruto de la funcionalidad y de la aerodinámica, y no de la simple búsqueda estética. La cotización actual de este modelo está entre el millón de euros y tres millones, por un ejemplar original –porque también se hicieron muchas réplicas-, siendo así uno de los modelos ma cotizados de la marca de Módena.