Ferrari F40 LM

Para celebrar adecuadamente los 40 años de existéncia de la Ferrari, el "Comendatore" dió lugar a una nueva leyenda... un monumento a la velocidad, hecho a base de estilo, y desbordante potencia... el F40. Un nombre breve, que resume a la perfección el acontecimiento, que hizo saltar la aguja del cuentarrevoluciones de las emociones, hasta la zona roja de las palpitaciones...

Lo que el viejo Enzo Ferrari desveló el 12 de Marzo de 1987, en el centro civico de Maranello, encarnaba y simbolizaba a la vez la agresión hecha coche, mezcla de curvas, de lineas rectas, de formas armoniosamente dosificadas y que terminaban en un impresionante alerón. Esta leyenda continuó, años más tarde en los circuitos, primero en la IMSA Americana, con la versión F40LM y ya en los años 95 y 96, en el campeonato de resistencia BPR y en las 24h de Le Mans, con los F40GTE y F40GTEII, denominados así por ser evoluciones del F40LM.

El origen de esta especial versión de carreras hay que buscarlo en Francia. Daniel Marín, importador para el pais galo de Ferrari y apasionado de la competición, encargó a Michelotto la preparación de un F40 para participar en la categoria IMSA americana. El trabajo de este no fue precisamente superficial, dando forma a un F40 de 700CV, al que se podian sacar cerca de los 800CV con el turbo soplando a 2,5 bares, dotado con muchos refinamientos tecnológicos que se podian encontrar en la Fórmula-1 del momento.

Sacar más caballos al propulsor de origen no era labor demasiado complicada, pero casi doblar la potencia si que era un trabajo para especialistas. Michelotto tomó como base de partida el mismo motor del F40, el de todos conocido V8 de 2936cc, y sobre él monto camisas y pistones especiales, con lo que la cilindrada se redujo a 2855cc, logicamente con un menor diametro y una carrera algo mayor. Tambien sustituyó los arboles de levas y modificó la gestión de la inyección. La presión máxima de soplado del turbo pasó de 1,1 bar a 2,2 bar lo que equivale a los 700CV anunciados, pero se podia llegar a 2,5 bar para vueltas rapidas de calificación, momentos en los que se disponía de la escalofriante cifra de 800CV. !!Impresionante!!

El embrague bidisco de origen se sustituyó por uno de tres discos, mientras que la caja de cambios, de relación más cerrada todavía fue de cinco velocidades no sincronizadas, la cual se ofrecía en el coche de serie para los usuarios que lo deseaban. Se dispuso de tres grupos conicos a elegir, dependiendo del tipo de trazado que se tenía que correr. Transmitir toda la fuerza descomunal del F40LM al suelo, tambien supuso un autentico esfuerzo para el ingenio de Michelotto, las suspensiones se modificaron, colocando los amortiguadores delanteros (unos Koni regulables, especialmente desarrollados para la ocasión) en posición horizontal, al más puro estilo de los monoplazas de Formula-1, pero donde más enpeño se puso, fue en el apartado aerodinámico. El frontal recibió un afilado spoiler para mantener el tren delantero en contacto con el suelo. El trasero, en su parte inferior, contó con los estractores de flujo de aire para provocar el efecto Venturi, además del enorme alerón posterior de kevlar, que era regulable, pudiendo variar la carga aerodinamica al tren trasero, dependiendo del circuito. Los frenos eran similares a los de un grupo C, de carbono y pinzas de cuatro bombines, las llantas eran unas OZ de tres piezas de mayor garganta, y los neumáticos eran unos slick de 24,5x12,5 delante y 27,5x14,5 detrás.

Se construyeron un total de trece unidades, una fue enviada a los Estados Unidos para correr en el campeonato IMSA, con Jean Alesi y J.P. Jabouille en el año 1989, sin demasiada suerte. Devido tambien a la falta de pruebas de GT en aquella época, y al alto coste de preparación de estos vehículos, se paró el proyecto de evolución, vendiendose la mayoria de coches a coleccionistas y a escuderias privadas, hasta la aparición del campeonato BPR en 1994, donde empezaron a salir de los garages y volvieron a correr en manos de gentleman drivers, bajo colores de escuderías de Europa.

Aunque demostraron estar en plena forma, fueron evolucionados y mejorados hasta limites insospechados, apareciendo nuevas evoluciones como el F40GTE y F40GTE II, (todas ellas, versiones que mejoraban al antiguo F40LM) y así de este modo, les permitió medirse con vehículos mucho más modernos y rápidos como los McLaren F1, o los Venturi 600LM, todos ellos con más de 650CV y un gran número de Porsche de todo tipo.

Los problemas de consumo fueron su talón de Aquiles, por lo que les penalizaba al tener que entrar más veces en boxes a repostar, pero tanto en velocidad punta, como en prestaciones, estubieron a un altísimo nivel.

Su última participación fue en el Campeonato BPR del 96, con el equipo más puntero, formado por los hermanos Ferté de Belgica, y en las 24h de Le Mans del 94 y del 95, sin poder terminar, por falta de fiabilidad

Año de fabricación: 1989 - 1992
Numero de unidades: 13
Diseño: Pininfarina
Tipo de vehiculo: Coupé
Nº de chasis: -
Motor: 8 in V-90°
2855 cc (80 mm x 71 mm)
Potencia: 700 CV a 7500rpm
Posición: Posterior Central Longitudinal
Compresion: 8,0:1
Materiales: Aleación ligera
Distribucion: Cuatro valvulas por cilindro y dos arboles de levas por bancada,mandados por correa dentada.
Alimentación: Inyección electronica Weber IAM, con 16 inyectores, dos turbos IHI refrigerados por agua y doble intercooler; presión maxima a 2,2 bar.
Encendido: Electronico integrado Weber Marelli
Lubricación: Por sistema de carter seco
Par maximo: 70,1 mkg a 6300rpm
Embrague: De triple disco con mando hidraulico y radiador de aceite en la transmisión.
Cambio y relaciones:
1ª 2.72:1
2ª 1.92:1
3ª 1.46:1
4ª 1.23:1
5ª 1.05:1
Reducción de grupo: A elegir entre 2.90:1, 2.73:1 y 2.31:1
Prestaciones: de 0 a 100Km/h en 3"4
de 0 a 200km/h en 9"8
1000 m en salida parada 17"8
Velocidad maxima 367 Km/h, con el grupo más largo