Ferrari 250 GTO
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 12:16
#1
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Ferrari 250 GTO  Considerado por muchos el mejor Ferrari de todos los tiempos -particularmente pienso que uno de los mejores deportivos fabricados en la historia-, en cierto modo, representa la quintaesencia de la marca de Maranello: velocidad, potencia y belleza. El nombre del modelo sigue la nomenclatura clásica de la marca, donde 250 se refiere l desplazamiento unitario de cada cilindro (250 cc x 12 cilindros = 3.000 cc de cilindrada total) y GTO se refiere a la definición del moelo, Gran Turismo Omologato. Este coche de competición se diseñó para carreras de GT, partiendo de la excelente base del 250 SWB (chasis corto) que había dominado la categoría años anteriores,, y que significó el canto de cisne de los coches de motor delantero en competiciones de máximo nivel. Aunque por reglamentación FIA era necesario fabricar 100 unidades para competir en GT, tan sólo se montaron 33 más tres adicionales que disponían de mecánicas de 4 en lugar de 3 litros (modelo 330 LMB). De los 36 originales todos tenían carrocería "normal", diseñada por Sergio Scaglietti, excepto tres modelos que fueron "dibujados" o reconstruidos y fabricados por Piero Drogo, bajo el nombre Carrozzeria Sport Cars de Módena (los GTO/64), que recordaban mucho al coche que a la postre le sustituiría, el 250 LM de motor central. El GTO fue creado por un equipo, el mismo que en el SWB, formado por los ingenieros Carlo Chiti, un joven Mauro Forghieri y Giotto Bizzarrini. Para hacerlo Bizzarrini, el jefe de ingenieros utilizó el bastidor del 250 SWB y le acopló la mecánica del 250 Testa Rossa, dotándolo de una carrocería muy aerodinámica -desarrollada en uno de los primero túneles de viento-, en la que se aplicaron nuevos conocimientos en la materia, como la cola trasera tipo Kamm,que disponía d eun spoiler y una zaga cortada de manera abrupta, y el morro afilado con faros carenados. De este modo, contaba con el probado motor Tipo 125 diseñado por Colombo, de 12 cilindros y 3 litros, que alcanzaba la extraordinaria potencia de 300 CV, es decir, una relación específica de 100 CV/litro. También se utilizó una caja de cambios de cinco velocidades que mejoraba el escalonamiento de los desarrollos, permitiendo una mayor velocidad máxima. La rejilla que se usó para el guiado de las marchas se convirtió en una de las características más reconocidas en todos los Ferrari de calle. El coche debutó en las 12 Horas de Sebring, en 1962, sorprendiendo a propios y extraños al quedar segundo tras un 250 Testa Rossa que competía en la categoría Prototipo, con una reglamentación mucho más liberal, cercana a la de un Fórmula 1. El GTO ganó tres Campeonatos Mundiales consecutivos, en 1962, 1963 y 1964, gracias, sobre todo, a su nobleza y facilidad de conducción, que hacía que pilotos normales parecieran excelentes y que los pilotos excelentes fueran inalcanzables. El precio de estos coches es estratosférico, y como ejemplo comentaremos que en 1996 se negoció uno de manera privada en 10,5 millones de euros, aunque el precio estimado en revistas especializadas es de 12 millones. Estos precios y el escaso número de unidades originales hizo que durante los años setenta y ochenta se construyeran bastantes réplicas, algunas francamente malas, tomando como base modelos como el Datsun 240 Z, y otras de excelente factura mediante la conversión en GTO de otro modelos Ferrari de mucho menos valor en la época, como los 250 GTE 2+2 y los 330 GT 2+2. De estas últimas, con contenido mecánico original Ferrari, destacan los modelos recarrozados por Mario Alegretti en Módena -alrededor de 250.000 euros en la actualidad- y los exquisitos Favre fabricados en Italia por Giordanengo por comisión del suizo William Favre (500.000 euros), con tantas piezas originales del GTO, incluso cárter seco y cinco velocidades, y tan bien fabricados que se comentó que varios especialistas tuvieron serias dificultades para distinguirlo del original. Al conocer la noticia, Ferrari tomó acciones legales y prohibió la fabricación de estos coches.                          Fuentes:
Car |
Editado: 18-dic-2008 10:01 -
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 14:27
#6
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El precio de estos coches es estratosférico, y como ejemplo comentaremos que en 1996 se negoció uno de manera privada en 10,5 millones de euros, aunque el precio estimado en revistas especializadas es de 12 millones. Estos precios y el escaso número de unidades originales hizo que durante los años setenta y ochenta se construyeran bastantes réplicas, algunas francamente malas, tomando como base modelos como el Datsun 240 Z, y otras de excelente factura mediante la conversión en GTO de otro modelos Ferrari de mucho menos valor en la época, como los 250 GTE 2+2 y los 330 GT 2+2. 
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Forza Ferrari!
03-nov-2008 15:39
#7
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Ese ES el Ferrari... Por cierto, creo que la cifra de venta ha augmentado ultimamente hasta los casi 28 millones de dolares... el coche mas caro del mundo... |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 17:47
#9
| en Barcelona esta la replica mas perfecta que he visto del 250GTO,...y en Marbella hay uno original... |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 17:48
#10
 Si me dieran a elegir un coche y sólo uno, muy probablemente sería éste. |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 17:53
#13
| de la replica si...el original no, pero se ha comentado en los foros ferrari de que esta |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 17:55
#14
| Pues aunque sea replica, si quieres puedes subir las fotos jeje |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 18:22
#17
| Dios, 4 millones!! Perdona, no lo decía en tono despectivo en el "aunque sea", lo he dicho así porque no es original, aunque joder, 4 millones de euros. Mama, yo quiero verlo! |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 18:30
#19
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Fabricada sobre un Ferrari 250 GTE (chasis #4861) se uso de modelo el F250 GTO original de Nick Mason (chasis 3757GT), ya que el tenia todos los moldes de las piezas y la verdad es que el resultado es impresionante,...es identico al gto de nick...las transformaciones se hicieron tanto en carroceria/interior como en la mecanica, haciendo un motor identico al original. Fue encargado por G Rafanelli (ex-piloto de un GTO de la epoca) y que a principio de los 90 se emperró en tener su propio GTO, compro un 250gte en USA para restaurar y lo envio a inglaterra para su construccion...una vez finalizado el coche, nunca se llego a rodar con el y fue guardado en un museo privado. Hace unos años, Alberto Castello lo compro y ahora esta en Barcelona... hay articulo super interesante sobre el coche en la revista Motor Clasico Nº 242     
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Ferrarista
03-nov-2008 18:32
#20
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Sinceramente me parece una chorrada pagar 4 millones de E x un Ferrari que es una replica x mucho que se haya fabricado en Maranello. Hya un tiempo para cada cosa, que sentido tiene mandar a hacer un coche de 60 en los 90. |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 18:33
#21
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toy buscando una foto del motor, que tambien sufrio una profunda transformacion, pero no encuentro... las especificaciones del coche son practicamente las misma que un GTO original...V12, 300CV , 2953cc etc |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 18:37
#22
este es el GTO de Nick Mason, del que usaron los moldes para hacer el GTO R
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ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 18:40
#23
| Pero esa replica....si, esta muy bien hecha, pero me fijado en tres detalles que, o me estoi columpiando, o no cuestan 4 millones de euros... Los cromados de los faros y las puertas no los veo muy cromados, parecen mas gris plata brillante que croma, no tiene retrovisores y...las branquias laterales tiene tres y el original tiene dos...por lo menos en las fotos que yo he puesto! |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 18:52
#24
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el original no lleva retrovisores laterales, los que lo llevan, fijate que ninguno es igual al otro...solo tienes que mirar las fotos que has puesto, que los que llevan retrovisor son todos distintos usaron de molde el gto 3757 del 63...ese llevaba 3 rejillas laterales... lo mismo pasaba con los GTO del 64...se hicieron 3, y los 3 distintos entre si |
Editado: 03-nov-2008 18:54 -
El de la sàdica sonrisa
03-nov-2008 18:59
#25
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De hecho entre los GTOs originales tampoco hay homogeneidad. Los hay con branquias laterales de 2 y de 3 fisuras, lo mismo que las aberturas frontales que pueden ser 2 o 3. Son pequenias libertades para elegir que tenian los duenios en aquella epoca |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 19:15
#26
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Si, lo de los retrovisore si me he fijado que cada cual a su gusto xD ylo de las branquias laterales...revisando por 2ª o 3ª vez las fotos que he posteado me he dado cuenta de que si, hay de dos y de tres, joder, que vista tengo yo que solo veia de dos y mas de dos.... xD Gracias por las aclaraciones y ahora si, una copia perfecta exteriormente hablando parece  PD. Aunque personalmente no me gustan las replicas (1:1, por suepuesto, que soy coleccionista a 1:18 jaja). Pero vamos, a nivel personal, que pueden estar muy bien o mal hechas, pero no me gustan. |
El de la sàdica sonrisa
03-nov-2008 22:03
#28
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Vamos a ver, que parece que estamos un poco perdidos. Cuando se habla de un juguete de estos como "replica" se pueden plantear tres opciones. UNO: Se parte de un 250GT2+2 o un 330Gt2+2 que desde el punto de vista del coleccionista son mucho menos apreciados, y se les realizan las mismas modificaciones que en su dia se hicieron a los GTO. Digamos que seria una replica casi original. El valor de estas replicas es muy alto (los 4 millones de dolares que se nombran ahi arriba). En algunos casos algunas replicas se hicieron en la epoca para competir, es decir hay replicas que incluso tienen pedigree de competicion. DOS: Replicas hechas absolutamente desde cero, copiando fielmente cada pieza del modelo original, en algunos casos usando materiales y tecnicas modernas y en otros con los materiales de antanio. Son extremadamente caras. Yo solo conozco un caso, un Japones que llevò un 250'GTO de verdad a restaurar a mi amigo Enzo. Cuando terminò el restauro el coche estaba tan perfecto que el japo dijo que le daba pena meterlo en circuito, que ojala pudiera tener una copia para correr y no arriesgar el original. Enzo le respondiò que era solo cuestion de tiempo y dinero. El japo tenia el dinero y Enzo el tiempo asi que ahora el Japo tiene 2 GTOs TRES: "replicas" chabacanas con motor y chasis de corvette, pontiac fiero, o camaro. Mejor ni las mencionamos. CUATRO el robocop |
CMilian
03-nov-2008 22:09
#29
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Vamos a ver, que parece que estamos un poco perdidos.
Cuando se habla de un juguete de estos como "replica" se pueden plantear tres opciones. UNO: Se parte de un 250GT2+2 o un 330Gt2+2 que desde el punto de vista del coleccionista son mucho menos apreciados, y se les realizan las mismas modificaciones que en su dia se hicieron a los GTO. Digamos que seria una replica casi original. El valor de estas replicas es muy alto (los 4 millones de dolares que se nombran ahi arriba). En algunos casos algunas replicas se hicieron en la epoca para competir, es decir hay replicas que incluso tienen pedigree de competicion. DOS: Replicas hechas absolutamente desde cero, copiando fielmente cada pieza del modelo original, en algunos casos usando materiales y tecnicas modernas y en otros con los materiales de antanio. Son extremadamente caras. Yo solo conozco un caso, un Japones que llevò un 250'GTO de verdad a restaurar a mi amigo Enzo. Cuando terminò el restauro el coche estaba tan perfecto que el japo dijo que le daba pena meterlo en circuito, que ojala pudiera tener una copia para correr y no arriesgar el original. Enzo le respondiò que era solo cuestion de tiempo y dinero. El japo tenia el dinero y Enzo el tiempo asi que ahora el Japo tiene 2 GTOs TRES: "replicas" chabacanas con motor y chasis de corvette, pontiac fiero, o camaro. Mejor ni las mencionamos. CUATRO el robocop Tambien tenia un proyecto para construirse un 250 GTO, es este del que hablas?, aunque aquel creo que tambien seria a escala igual que el motorino. Joder voy a subirte el hilo que es una autentica pasada. |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2008 22:13
#30
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Vamos a ver, que parece que estamos un poco perdidos.
Cuando se habla de un juguete de estos como "replica" se pueden plantear tres opciones. UNO: Se parte de un 250GT2+2 o un 330Gt2+2 que desde el punto de vista del coleccionista son mucho menos apreciados, y se les realizan las mismas modificaciones que en su dia se hicieron a los GTO. Digamos que seria una replica casi original. El valor de estas replicas es muy alto (los 4 millones de dolares que se nombran ahi arriba). En algunos casos algunas replicas se hicieron en la epoca para competir, es decir hay replicas que incluso tienen pedigree de competicion. DOS: Replicas hechas absolutamente desde cero, copiando fielmente cada pieza del modelo original, en algunos casos usando materiales y tecnicas modernas y en otros con los materiales de antanio. Son extremadamente caras. Yo solo conozco un caso, un Japones que llevò un 250'GTO de verdad a restaurar a mi amigo Enzo. Cuando terminò el restauro el coche estaba tan perfecto que el japo dijo que le daba pena meterlo en circuito, que ojala pudiera tener una copia para correr y no arriesgar el original. Enzo le respondiò que era solo cuestion de tiempo y dinero. El japo tenia el dinero y Enzo el tiempo asi que ahora el Japo tiene 2 GTOs TRES: "replicas" chabacanas con motor y chasis de corvette, pontiac fiero, o camaro. Mejor ni las mencionamos. CUATRO el robocop No lo habia pensado de esa manera, casi porque son las menos conocidas (en la actualidad), pero viendolo así no me parece mal, la verdad....
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