Aston Martin V12 Vantage RS Concept (2008)
ForoCoches: Miembro
13-nov-2008 20:02
#1
|
ASTON MARTIN V12 VANTAGE RS CONCEPT EL ASTON QUE DEBERÍA HABER CONDUCIDO Me temo que sí. Esta vez, el señor Bond no ha hecho la mejor elección posible. Debería haber exigido que le dejaran un vantage RS, pues dentro de esta criatura se unen el motor más potente de Aston Martin con el chasis más ligero y manejable de la marca. Será, sin duda y en cuanto salga definitiva de la línea de montaje, el gran ariete de la firma inglesa afincada en Gaydon.  ¿Quieres saber qué es lo mejor de que Aston Martin vuelva a ser una compañía independiente? Que si prescindes de un montón de burocracia recalcitrante y le encargas la concepción de tus productos a un puñado de expertos entusiastas… obtienes la fantástica cultura empresarial del… “¿y qué pasaría si…?” Y, en el caso de Aston, esa pregunta ha sido: “¿Y qué pasaría motor más grande en nuestro modelo más pequeño?” ¿La respuesta? EL extraordinario V12 Vantage RS, un coche de 600 CV capaz de alcanzar 321 km/h. Sospechoso que esa pregunta hubiera seguido sin respuesta si Aston Martin todavía fuera parte del vasto imperio Ford. Sin embargo, en poco tiempo, el equipo de Gaydon –localidad inglesa donde está ubicada Aston- desarrolló un prototipo que lleva en pruebas ya un año y que hace unos meses nos presentaron en forma de concept de esos que te hacen la boca agua durante la fastuosa inauguración –con 800 invitados- del impresionante centro de diseño de Aston. En poco más de 12 meses, esta joya podría estar a la venta. Como es habitual cuando se desvela un prototipo, Aston comunicó que pasaría a la producción si levantaba el interés suficiente. Y habiendo concesionarios de Aston que están atendiendo más llamadas preguntando por este prototipo de las que reciben con consultas sobre los modelos actuales de la marca, parece que los requisitos para aprobar la producción están más que satisfechos bien, hablando un par de días después de la fiesta con Ian Minards –director de producción- sobre el coche, la impresión que uno tiene es que la compañía nunca dudó que se construiría. ¿QUÉ TAL LE SENTARÁ EL CAMBIO DE MOTOR? El uso de la denominación RS es interesante, las especificaciones del concept –aunque lo hayan pintado en un color azulón bastante infantil- nos intrigan y la ingeniería necesaria para que el V12 quepa ahí dentro es fascinante… pero la pregunta más importante es: ¿el coche conservará su excelente tacto después de calzarle un motor mucho más pesado? El hándicap por pasar de un V8 de 4.3 litros a un V12 6.0 es de unos 80 kilos; y como todos recaen cerca del eje delantero, la distribución de peso pasa a estar ligeramente desplazada hacia atrás -48/52%- a estar ligeramente desplazada hacia delante -52/48%-. Aunque todavía no se ha dedicado mucho tiempo a poner a punto la suspensión, Minards ha conducido el prototipo y la sorpresa, según él, es la sensación de ligereza que sigue transmitiendo el coche y, más importante todavía, que cuando llegas a una curva… no se tira de bruces hacia “la agricultura”. Mirando bajo el capó del prototipo magníficamente rematado, es alucinante que el V12 haya cabido ahí. Es más, la tarea de evaluar la viabilidad de “empotrar” el V12 en el vano del Vantage se subcontrató a una consultora de ingeniería independiente, que llegó a la conclusión de que era imposible. De manera que Aston volvió a encargar el proyecto a su propia gente para demostrarles que sí se podía… y lo trajo de nuevo a casa. El prototipo de las fotos es obra de Special Vehicle Operations, el mismo equipo de seis personas que fabricó el concept Rapide, el N24 de competición y los tres DBS que volaron por los aires en la Casino Royale de James Bond. “Son… algo así como la “sección Q” de Aston” dice Minards. “El problema no era la anchura del vano, sino la altura. De perfil, se aprecia cómo hemos elevado el capó para acomodar la parte delantera del V12. En el modelo final, tanto el subchasis delantero como el cárter cambiarán para que el V12 viaje más cómodo… A pesar de todo, el V12 Vantage podría pesar menos que el V8 gracias a varias medidas de ahorro. El capó de fibra de carbono, generosamente ventilado, ahorra cinco kilos, los asientos Recaro –también de fibra de carbono- ahorran unos 20 kilos más, y también se logran ahorros relevantes gracias a las nuevas llantas y a la instalación de los enormes frenos cerámicos del DBS. Aston declara un peso inferior a 1.600 kg –el V8 pesa 1.630-, aunque según Minards 1.650 kilos sería una buena cifra. TENDRÁ MUCHOS CV… PERO NO SÉ CUANTOS Con 550 ó 600 CV sobre el tapete, al Vantage RS no le van a molestar unos pocos kilos de más… en línea recta. El motor de 6.0 litros se lo ha prestado el coche de carreras DBRS9, en el que entrega 550 CV. La cifra exacta de potencia estará condicionada por las emisiones –el objetivo es cumplir con la norma Euro5-. En esta fase, Aston espera que las prestaciones sean una aceleración de 0 a 100 en cuatro segundos, y de 0 a 160 km/h en 8,5 segundos. ¿Y la velocidad máxima? Dado que el DBS, más grande y con 510 CV, anuncia 307 km/h, el V12 Vantage será el coche de calle más rápido que Aston haya construido jamás. “Sería fantástico superar los 320 km/h”, dice Minards. Otro de los objetivos fijados es que la silueta original del Vantage debía mantenerse idéntica, aunque al mismo tiempo, tenían el deseo de reducir la sustentación aerodinámica –tiende a despegar el coche del suelo- en la parte posterior y anterior en un 50%. Por eso está ahí ese prominente faldón delantero de fibra de carbono y el pequeño alerón trasero, que permanece agazapado hasta que, al llegar a cierta velocidad, se eleva introduciéndose en el flujo de aire. Con sus estriberas laterales, la altura rebajada y unas llantas ultra-caras compuestas de una sola pieza labrada a partir de un bloque de aleación de aluminio, el V12 Vantage RS parece que va a toda velocidad incluso cuando está parado. Con llantas de 19” y neumáticos Pirelli Pzero en medida 255/35 delante y 395/30 detrás, uno juraría que las aletas de aluminio han crecido un poquito respecto al Vantage original para poder abarcarlas, aunque no es así. La rejilla frontal está algo más ensanchada para darle al Aston un aspecto más “enfadado”, y bajo ella hay una gran rejilla correspondiente a la nueva toma de aire que refrigera tanto el motor como los frenos delanteros. La trasera también está hecha a medida, con un difusor en la parte inferior y una rejilla de ventilación en la zona central. ¿PERSONALIDAD CROMÁTICA BIPOLAR? Esta agresiva estética hace que el color azulón clarito elegido para el concept resulte bastante incongruente, sobre todo teniendo en cuenta la denominación RS. EN este sector del mercado, estas letras traen a la mente sólo una marca –Porsche- y su visión radical de cómo debe de ser un deportivo. Por su parte, el interior del Vantage RS te envía mensajes contradictorios: por un lado, hay asientos Recaro muy deportivos, con arneses Schroth de cuatro puntos de anclaje e inserciones de fibra de carbono… y por otro todo está recubierto de Alcántara gris clara, que da una apariencia muy lujosa. En este punto, Minards está de acuerdo. “Sin mencionar al fabricante ese que empieza por P… si hubiéramos pintados el concept de verde Kermit o naranja Jaffa, y le hubiéramos procurado un sobrio interior negro, entonces el mensaje habría estado bien clarito. Pero no estoy seguro de que eso sea lo que quieren los clientes de Aston. Este es nuestro RS, y tiene que rezumar artesanía y elegancia. Empleando una analogía a lo James Bond, incluso cuando ves a 007 en smoking, sabes que cerca de él, en alguna parte, hay peligros acechándolo”. Dicho esto, Minards comenta que “en el punto del desarrollo en el que estamos aún podemos elegir cualquiera de las dos direcciones: deportivo a muerte o súper lujoso”. Los clientes decidirán, aunque con semejante interés por el coche, Aston podría decorar el V12 Vantage como quisiera sin miedo a que les entren pataletas a sus clientes al verlo en los salones, incluso si les ponen esos precios que se rumorean. La firma inglesa no quiere pasarse, pero lo más apropiado sería que superase ligeramente los 275.000 euros que cuesta el DBS: eso significaría que costase más del doble de un V8 Vantage… y que se emplazaría por encima del Ferrari 430 Scuderia o del Lamborghini Gallardo Superleggera. A cambio, el Aston promete ser mucho más raro y especial. De acuerdo con Minards, la producción sería de unos pocos cientos… “y luego ya se vería”. La alcántara dove-grey y los cinturones de seguridad plateados puede que lo le gusten a todo el mundo, pero es fácil imaginarse en un interior mucho más oscuro, abrazado por unos estrechos, firmes y cálidos Recaro, admirando la cuidada terminación de todos los detalles. El exquisito y brillante panel de fibra de carbono que desciende, arqueándose, casi fluyendo, desde el centro del parabrisas y a lo largo de la consola central parece una maldita escultura. Las puertas, tapizadas de forma artesanal, tienen un suave tirador para abrirlas y una pequeña hendidura en fibra de carbono, similar a un posavasos, para volver a cerrarlas, mientras que el salpicadero, el centro de los asientos y la cortinilla del maletero –bajo la cual ahora se oculta un depósito de competición- que cubre el equipaje están rematados con un moderno y ligero tejido microperforado que recuerda al Goretex del más caro de los anorak de escalada de Columbia o de The North Face… IMAGINA CÓMO AULLARÁ… Nada más llegar, una grabación del V12 aullando cabreado antes unos cuantos pisotones al acelerador, nos da una idea de la fabulosa forma de subir vueltas que tiene el 6.0 procedente de la competición. La idea de Aston era que el motor del concept funcionara para poder oírlo en directo, pero tras preparar el coche durante horas para su debut, un error con una de las conducciones del sistema de lubricación dio al traste con la bomba de aceite y con el concierto en directo. La puesta punto del chasis no hará muchas concesiones al confort, prescindiendo de la amortiguación activa del DBS –aunque los amortiguadores delanteros podrán ajustarse en dureza manualmente mediante unas tuercas que habrá en la parte superior de cada amortiguador, en las copelas-. Aunque otros fabricantes han desarrollado sofisticados sistemas de control de estabilidad y tracción, el V12 Vantage tendrá uno de estabilidad con dos posiciones: apagado y encendido, y que tendrá como ayudante a un diferencial trasero autoblocante de deslizamiento limitado. El prototipo tiene la caja de cambio manual Graciano de seis velocidades procedente del V8, pero en Aston Martin están pensando en adaptar la caja secuencial Speedshift con levas que equipa el DB9. SÓLO FALTAN PEQUEÑOS REMATES Aún quedan una gran cantidad de desafíos técnicos que los ingenieros de Aston tendrán que solucionar. Aparte de la anteriormente mencionada homologación de las emisiones contaminantes, muy pronto tendrán que trabajar en los sistemas de refrigeración y lubricación –que podría obligar a mantener el cárter seco del prototipo-. Además, está el no menos importante desafío del comportamiento en caso de choque. El diseño de deformación del frontal en tres etapas del Vantage está configurado para funcionar alrededor del V8, así que tendrán que hacer las modificaciones necesarias para el más largo V12… empotrando el coche contra objetos sólidos. DEBERÍAN REBAUTIZARLO Asumiendo que estos contratiempos serán resueltos, el primer V12 Vantage RS podría estar a la venta a mediados del 2009. Para alguien lo suficientemente afortunado para entrar en la lista de espera, todo este tiempo va a ser una espera muy larga… Por otro lado, durante esos meses podrán pensar en el color de los guarnecidos, y quizá hasta se les ocurra un buen nombre para el azul clarito de efecto perla de su carrocería –Aston acepta toda clase de sugerencias y el ganador aparecerá en el catálogo de colores-. No puedo evitar pensar que el nombre del coche también debería debatirse: RS es demasiado “Porsche”. Quizá el simple apelativo de V12 Vantage debería ser suficiente, ya que todo indica que este extraordinario Aston Martin habla por sí mismo. CAR & TECNO Nº 37                           |
Editado: 13-nov-2008 20:04 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
13-nov-2008 21:35
#8
|
las llantas y el aleron de las ultimas fotos le queda fatal a mi gusto. eso si, que me lo den que hago un esfuerzo y me lo quedo jeje |
Desde 2003 por aquí...
13-nov-2008 22:13
#10
|
Por fin sé cuál es mi Aston favorito. El DBS y el ONe-77 me parecen vulgares a su lado. Este coche es, junto al 8C, de lo mejorcito que ha diseñado el ser humano. |
ValGreen
13-nov-2008 22:26
#11
|
dios PRECIOSO cualquier Aston Martin ya es lo mejor que ha diseñado un humano, este lo es más aún. Me encanta, se ve gordo, muy gordo. Bufff, cuando ví dos aparcaditos madre mia, que bajitos y que anchos... bufff, este ni quiero verlo que me muero allí. |
ForoCoches: Miembro
13-nov-2008 22:49
#12
| Esperemos que la version de produccion se parezca lo maximo posible al concept, porque es una autentica preciosidad! |
ForoCoches: Miembro
15-nov-2008 11:52
#14
| Tengo un par de fotos del carraco de mi vecino, una aston martin del palo a este pero.......estoy mu pez y aun no se como subirlas tendria ke "comprimirlas "y ni idea |
ForoCoches: Miembro
15-nov-2008 16:16
#16
|
jodidamente bello! aunque los volantes de Aston Martin son feos de cojones... pocos coches transmiten tanta deportividad... El capó no me gusta, es el unico defecto, junto el volante. |
Returns a king
15-nov-2008 16:51
#19
|
Lo que supone éste respecto al V8 Vantage y el DBS respecto al DB9. Me gustan los cuatro modelos, sobretodo el DBS, pero Aston siempre ha hecho coches con una estética limpia y fluida. Más o menos angulosos, pero eso depende de las modas de la época. Ahora bien, con estos modelos, me da la sensación de que los estan sobrecargando mucho con entradas de aire y apéndices varios. Seguro que tienen su funcionalidad, pero no me convence. El One-77 ya es para cagarse... |
ForoCoches: Miembro
15-nov-2008 16:55
#20
|
Lo que supone éste respecto al V8 Vantage y el DBS respecto al DB9. Me gustan los cuatro modelos, sobretodo el DBS, pero Aston siempre ha hecho coches con una estética limpia y fluida. Más o menos angulosos, pero eso depende de las modas de la época. Ahora bien, con estos modelos, me da la sensación de que los estan sobrecargando mucho con entradas de aire y apéndices varios. Seguro que tienen su funcionalidad, pero no me convence.
El One-77 ya es para cagarse... Si, la verdad que es cierto lo que dices, pero bueno, las marcas van evolucionando y esto es lo que toca ahora, aunque a mi no me desagrada nada, es mas, me gustan cada vez mas  Respecto al One-77...hasta que no lo saquen a la producción no quiero comentar nada... |
ForoCoches: Miembro
15-nov-2008 22:59
#23
| Creo que han sobrecargado el capó con salidas de aire..... el resto del auto es simplemente espectacular, como buen Aston Martin. |
•▪ The King of Coke ▪•
15-nov-2008 23:09
#26
| Fuera esas entradas de aire... Algo mas recatado quedaría bien. |
