ClÁsicos Populares

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loblesa

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22-jul-2004 00:19

Esta página es una pequeña introducción de los clásicos que más facilmente podremos encontrar en le extranjero. Logicamente no incluyo los fabricados en España, pues el principal lugar para encontrarlos es aquí, y por tanto no requiere ningún tipo de homologación pues ya estan matriculados. La mayor parte de estos vehículos son dificiles de encontrar en España, principalmente porque en aquellos tiempos los coches de importación tenian muchos impuestos, y ademas entraban con "cupos restringidos de importación", dandose el caso de que algunos modelos tenian que reservarse con un año de antelación. Una absurda ley de protección a los fabricantes españoles que contrariamente a lo esperado, sumio a España en un atraso tecnológico durante muchos años.

La catalogación que yo hago sobre lo que es un "clásico popular", va desde vehículos que se pueden encontrar facilmente, hasta aquellos cuyo precio oscila entre 3.000. y 20.000. €. Algunos estaereis pensando que son precios altos, que por mucho menos tú tienes un Seat 600 que te da muchas alegrias, o que por ese dinero tienes un coche nuevo más equipado y seguro. OK, de acuerdo, y no es mala idea conservar los clásicos españoles, sobre todo aqullos que nos gustaron, o hicieron historia.

Entonces ¿Porque comprar un clásico? Bueno, los que tengais, o seais aficcionados a estos coches ya sabeis la respuesta: Desde el punto de vista lúdico, no hay nada más divertido de conducir, es un automovil que te hace sentir la conducción, no hay ayudas de ningún tipo, ni ABS, EDS, ni otras siglas que acaben de inventarse, solo tú y la máquina. Deberas preveer sus reacciones, saber bien donde esta el limite, y conducir en consecuencia. No encuentro otra forma más agradable de pasar una mañana de domingo que coger una carretera secundaria y viajar hasta que encuentre un pueblo que me guste, sobre todo en primavera y con un descapotable. Tampoco es una mala inversión. Mis anteriores dos clásicos, los vendí por lo mismo que me costaron, y no creo que ningún coche nuevo te permita esto. El Triumph TR6 PI, me costó 850.000. ptas, lo tuvé durante tres años y lo vendí por la misma cantidad. Actualmente un modelo como el mio, del ' 72 con inyección mecánica y 145 cv, no se encuentra por menos de 15.000. €. El otro, un "Fiat 124 Spider 2000 USA" del ' 79, lo use como primer vehículo durante once años, y lo vendí por lo mismo que me costo: 900.000. ptas. Y espero no haberme equivocado con mi "Rover Mini Cabrio" del ' 96.

Alguien estará pensando que esto es un gran negocio. Bien, no hay que plantearlo así. Me explicaré: Durante agún tiempo se encontraban "Renault Alpine A 110" (las famosas belinetas), usados por aprox. 400.000. ptas. En los años ' 80 pegarón una subida considerable, hasta tal punto que en el primer "AutoRetro" que se celebro en Barcelona, ví como unos franceses compraban uno por aprox. 1 millón. La razón era que en su país, se vendian mucho más caros. Actualmente se cotizan por encima del millón y medio de pesetas, y la última versión con el motor del "Renault 5 Copa", por 2.300.000. ptas. Si yo hubiera sabido que aumentarian tanto su precio a lo mejor me hubiera comprado uno, a pesar de que este coche no era de mis favoritos. En el mismo "AutoRetro", habia un "Jensen-Healey descapotable" por 675.000. ptas (de este me acuerdo perfectamente el precio), que actualmente se pueden encontrar por aprox. 5.500. €. en Europa. O sea 230.000. ptas más. Y sin embargo si en aquel momento hubiera tenido el dinero, ya seria mio. ¿Que quiero decir? , pues que no sabes muy bien que clásicos van a subir de precio, y cuales no. Puedes intuirlo, pero las modas cambian, aunque lo normal es que siempre lo puedas vender por lo mismo que te costó.

En resumen comprate aquel que te guste, si luego con el tiempo se cotiza más, pues mejor, y si no, por lo menos habrás conducido el coche que te gusta.

loblesa

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22-jul-2004 00:22

CLÁSICOS POPULARES : FRANCESES

Aunque gran parte de los vehículos franceses se fabricaron tambien en España, todavia quedan algunos que por no ser oficialmente importados, o por entrar en la epoca de "cupos de importación", son dificiles de encontrar en el mercado de ocasión. Son los casos de los "Citroen DS", muy raros en España porque se fabricaron en la epoca en que existián dichos cupos, o los "Citroen Mehari", que fabricandose aquí, existen versiones que nunca fueron importadas. Aquí hay una relación de aqullos que son más o menos faciles de encontrar en el país vecino, y generalmente a mejor precio que en España.

Editado: 22-jul-2004 00:39 -

loblesa

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22-jul-2004 00:29

1. No es la única "berlina" de 4 puertas de esta Web. Pero el "Citroen DS" no es una berlina cualquiera. Su diseño, su mecánica, muy adelantada a su tiempo, lo han convertido en un mito. Se han escrito tantas cosas sobre este coche, que seguramente alguno que lea esto lo conocerá mejor que yo. Solo añadir un par de cosas:

El chofer del presidente de Francia "De Gaulle" conto que gracias a su estabilidad y sus "perfomances" pudieron salvar la vida de los atentados de la "OAS" (grupo terrorista de antiguos combatientes de la guerra de Argelia), "es el único coche que he visto girar plano circulando con tres ruedas". Aún hoy si vaís a Paris vereís taxistas que lo usan, reconvertidos a "GPL" (Gas Licuado de Petroleo muy popular en toda Francia, y similar a las bombonas de propano que usaban antiguamente los taxistas en España).

Que más contaros, que me encanta sus puertas sin montante de ventanillas, que el cambio hidrahulico al lado del volante me parece genial, que su reparto de pesos era excelente debido al motor montado en la posición delantera pero por detras del eje, la suavidad de sus suspensiones, etc. Aunque se exporto a todo el mundo, si estais buscando uno lo mejor es ir a Francia, estan todos los modelos (incluida la versión "ID"), restaurados, en buen estado, o para restaurar (tarea nada dificil debido a la cantidad de piezas que hay, y los completos manuales).

Precios en función del estado y modelo elegido: El más caro es el "DS Pallas 2400 inyección", el más barato, el "D Super 5". Los modelos especiales "Cabriolet" de origen carisimos. En fin a partir de 4.000. €. ya se puede encontrar un "D Super 5" en buen estado, por encima de los 10.000. €. para un "DS Pallas".

2. Si consideraramos al "CX" como clásico, lo incluiriamos junto con el "DS" y el "SM" de la imagen y tendriamos los últimos auténticos "Citroen".

Efectivamente, a partir de este modelo, los "Hermanos Michelin" vendieron la fabrica a "Peugeot", y desapareció "le espirit Citroyen". Reconozco mi parcialidad, he tenido la oprtunidad de conducir los "CX" de mi padre (tuvó tres, un 2.400 carburador, un 2.400 inyección y un 25 GTI), y si ya en su momento fue una buena "berlina", no me imagino lo que debió ser un "DS" o un "SM" en su epoca.

Bueno, ahora vamos a decir algo sobre el "SM": Citroen, a principios de los ' 70, queria desarrollar su propio motor V6, para dar prestigio a de sus coches de su gama alta, y para contrarrestar las ventas de las berlinas francesas que habián creado un "joint venture" para fabricar el V6 PRV (Peugeot, Renault Volvo). Por aquel entonces la fabrica Maserati estaba sumida una una gran crisis, entonces ¿Que mejor oportunidad que comprar la fabrica?

Así ocurrió, pero se encontraron con el problema de que el motor V8 de Maserati era excesivamente voluminoso, pesado, y consumia mucha gasolina, en una epoca que se disparó el precio del "barril de crudo". Otra genial idea surgió: Quitar dos cilindros al V8, y convertirlo en V6, con lo que se reduce la cilindrada, el consumo, y se aprovechan las piezas en común de ambos motores (pistones, bielas, embrague, etc). De ahí surgió el motor V6 que montaría el "SM" (M por Maserati), y al mismo tiempo el nuevo coupe "Maserati Merak". Ahora Citroen disponia de un coupe de tracción delantera y 4 autenticas plazas, y al mismo tiempo Maserati otro de tracción trasera y 2+2 plazas. No acababan ahí las coincidencias, el interior de ambos modelos era similar, la dirección, y suspensiones eran parecidas. Pero al poco tiempo, Citroen entró en la crisis más grande de su historia, teniendo que vender su participación en Maserati, pasando más tarde a ser absorvida por Peugeot. Era el fin del "SM", y el principio de la construcción de automóviles sobre plataformas del grupo Peugeot. Apenas 12.000. uds. se fabricarón entre los años ' 71 y ' 74, pero que a pesar de todo dejó un buen recuerdo, existiendo actualmente clubes en toda Europa, e incluso USA, donde se exportó en pequeñas cantidades.

Respecto al coche, se trataba de un coupe de 4 plazas, con motor delantero de 2.670 cc, y 170 cv, tracción delantera y suspensión hidraulica independiente a las cuatro ruedas. No son raros de encontrar de ocasión, pero las piezas de repuesto empiezan a escasear, sobre todo de carroceria e interior.

A partir de 10.000. €. se encuentran en Francia en buen estado. Como anecdota recordar que fue el coche que eligió el entonces jugador de futbol "Johan Cruyff", cuando firmo su primer contrato millonario por el "FC Barcelona", o que es el vehículo habitual de la estrella de la TV americana "Jay Leno", que en ocasiones ha manifestado ser el mejor coche que ha conducido.

3. Visto por detras alguno no lo habrá reconocido. Se trata de un "Ami 6", similar a los que se fabricaban en Citroen Hispania de Vigo, pero en versión 4 puertas, sin porton posterior. En aquella epoca no se importó a España, pero cuando menos es un clásico interesante, sobre todo para los "Citronistas". Por lo demas poco más que añadir, el mismo motor bicilindrico "boxer" refrigerado por aire, en posición delantera longitudinal, tracción delantera y la típica suspensión por brazos interconectados del 2 CV. Si buscas un clásico original y no deseas gastarte mucho dinero, esta podria ser una opción.

4. Poco mas de 1.200 uds. se fabricarón del "Mehari 4x4", en el año ' 83. Despues se dejó de fabricar, posiblemente porque las ventas no fuerón las esperadas por su alto precio (costaba en aquel entonces casi el doble que un Lada Niva 4x4). Sus capacidades como todo-terreno eran muy buenas, poco peso, buenas suspensiones, pero sus prestaciones eran decepcionantes, apenas 100 Kmh de velocidad punta.

Mecanicamente era igual a otros Mehari, pero en esta ocasión la carroceria era aprox. 15 cms más larga, y la rueda de repuesto se recolocaba encima del capó. Una barra longitudinal conectaba las ruedas traseras al cambio, y en el salpicadero aparecia una palanca para realizar esta función. El sistema consistia, pues en un tracción delantera con conexión a las trasera para convertirlo en 4x4. No se importo oficialmente a España, pero he visto alguno en venta en revistas españolas, posiblemente importadas particularmente.

Se pueden encontrar en venta en Francia por aprox. 8.000. €. Y su precio sigue subiendo.

5. Una curiosidad encontrada en internet, se trata de un Mehari para el mercado USA. Si nos fijamos atentamente veremos en los laterales las típicas luces de posición (naranja delante, roja detras) obligatorias en USA. Ademas los faros son redondos, y de mayor tamaño, aunque esta última norma no es actualmente obligatoria. Lamentablemente no estaba en venta, porque me hubiera encantado tener uno así, por su rareza.

6. Un "Peugeot 504 Cabrio", con carroceria diseñada por Pininfarina. Se trataba de un buen deportivo, de lineas finas y bien proporcionadas que incluso permitia alojar 4 adultos en sus asientos. Sin embargo no tuvo el exito esperado de otros modelos de la marca, quizas por su perezoso motor de 4 clindros, indigno de lo que pretendia ser un deportivo de representación. Posteriormente se le monto el V6 PRV (Peugeot, Renault Volvo) pero ya era demasiado tarde, los cabrios habian pasado de moda. No son dificiles de encontrar, pero ojo, en Francia es el único país en que son bastantes apreciados, y por tanto son más caros que el que puedas encontrar, por ejemplo, en Alemania, donde se puede encontrar algunos por menos de 8.000. € .

No hay problemas de repuestos de mecánica, pues comparte muchos elementos con coches de la marca, desconozco si hay problemas para encontrar piezas de carroceria e interior. En fin un descapotable para disfrutar en grupo.

7. Parecidos como dos "gotas de agua" ser otro diseño de Pininfarina, el "Peugeot 504 Coupe" era un autentico 5 plazas. El coche participó en sus tiempos con cierto exito en rallies tan duros como el "Safari". Lo mismo del anterior, existen en version de 4 cilindros y 1.800 cc. y el V6 de 2.600 cc. Tambien al igual al anterior, montaba el motor delante y tracción trasera, con suspensión por ruedas independientes, que tanto exito le dió a la marca con, por ejemplo, el 505.

8. Dos imagenes del "Matra Simca Baghera". la primera corresponde a la versión inicial con motor Simca de 1.300 cc. debió ser a principios de los ' 70. La segunda a la última, llamada "Baghera X", que montaba tambien el motor Simca, pero esta vez el del "Simca 1200 Ti" de 1.442 cc. En ambos casos el motor se montaba en posición central-trasera, con tarcción a las ruedas traseras (lógico). Era un bonito coupe, con un pobre motor, que como principal particularidad tenia 3 plazas delanteras. Se fabricaron un buen número, y creo que la propia "Simca España" importó un pequeño cupo. No son raros de encontrar, y a buen precio.

9. Similar al anterior pero con motores más potentes era el "Matra Murena". En este caso tambien era un 3 plazas, pero la central era más pequeña que las otras dos, y se podia abatir completamente para formar un reposabrazos. La carroceria era un poco más perfilada, pero el concepto de transmisión, y posición del motor era igual al "Baghera" que sustituyo. En esta ocasión se comercializa bajo el nombre de "Talbot Matra", con motores de 1.600 y 2.200 cc. más acordes con un deportivo. Tampoco son dificiles de encontrar a bun precio, pero desconozco la disponibilidad de piezas.

10. No se trata de un 4x4, es un "Talbot Matra Rancho", basado en la plataforma del Simca, o Talbot 1200. Al igual del modelo del que deriva, es un tracción delantera, con motor delantero transversal. No son muy apreciados, a pesar de su espectacular carroceria (al menos para la epoca), y no se encuentran muchos en el mercado de ocasión, seguramente se encuentren más en los deguaces, así que supongo que si encontraís alguno no creo que os pidan mucho dinero por él.

11. Uno de los modelos no importados a España es la serie "Rodeo" de Renault. La serie empezó con el "Rodeo 4" en el ' 70. Tomaba la base del Renault 4, de motor 845 cc. La carroceria en "plastico ABS" estaba realizada por el especialista frances "Telhiol", más conocido por fabricar carritos de golf. Ningún problema de repuestos mecánicos, por usar una base tan conocida como el "R4", pero de carroceria ya es otra cosa. Poco apreciados, se encuentran muy baratos en Francia, y es una alternativa a los "Mehari" de Citroen, que ultimamente han subido de precio

12. Como sucesor del anterior, Renault decidio fabricar el "Rodeo 6", con carroceria muy similar, los cambios corresponden al frontal, y la parte mecánica que ahora tomaba la base del "Renault 6" de motor 1.108 cc. Sobre repuestos y precios lo mismo que el anterior.

13. Más raro de encontrar es el "Rodeo 5", que evidentemente toma la base del "Renault 5" de motor 1.108 cc. La carroceria no es excesivamente bonita, y al contrario de los anteriores no se podia desmontar capota, puertas y ventanillas. Como en todos los de la serie Rodeo, precios bajos

14 y 15. Las dos fotos corresponden al "Renault 15" y "Renault 17", en las que se aprecia las diferencias en el frontal, y la ventanilla trasera. En sus inicios, el "R15" (foto 14), montaba un motor de 1.300 cc, pero a partir de mediados de los ' 70 se unificaron motores en la serie y uso el 1.650 cc del "Renault 17". La principal diferencia a nivel mecánico es que en los "R17" existia una versión más potente del motor equipada con inyección elelctrónica "Bosch" que rendia 109 cv. Ambos modelos compartian chasis, y el motor estaba colocado delantero longitudinal, con tracción delantera.

Se fabricaron unos 120.000. del R15, y aprox, 80.000. del R17. entre los años ' 72 al ' 76, aunque creo que posteriormente se siguió fabricando en una filial del grupo hasta el ' 79. Las versiones especiales con motor preparado por "Gordini" son las más buscadas, pero apenas se fabricaron 3.000. uds. Bien de precio, tampoco hay muchos probelmas de repuestos.

16, 17 y 18. Tres imagenes del "Renault Alpine A-310", o simplemente "Alpine A-310" que corresponden a las primeras series. En esta relación no he incluido el "Al pine A-110", las famosas "Berlinetas", porque aunque es verdad que se fabricaron en Francia más versiones que en España, tambien es cierto que en el paía vecino esta al doble del precio que se encuentran los modelos nacionales. Algo mejor de precio se encuentran los "A-310", que nunca se importaron aquí.

La foto 16 corresponde a la primera serie, con motor de 4 cilindros y 1.600 cc. Se distingue no solo por el frontal de seís faros integrados bajo el cristal protector, si no que ademas las llantas eran de tres tuercas. Se empezo a fabricar en el ' 72. con versiones de carburador e inyección, y 125 cv en ambos casos.

Las fotos 17 y 18 corresponden a la segunda versión con el motor V6 PRV (Peugeot Renault Volvo) de 2.700 cc, y 150 cv, que tambien se puede encontrar con alimentación por carburadores o inyección. Como ambas series se solaparon, es posible encontrar algunos modelos del segundo tipo aun con el motor de 1.600 cc. Exteriormente se diferencia de la 1ª serie por el frontal de 4 faros, los parachoques y las llantas, ahora de 4 tuercas. Quizas la versión más bonita es la última de la 2ª serie, que incorporaba un "spoiler" de goma trasero, y prachoques delanteros pintados de negro (foto 18).

En todos los casos se trataba de un coupe d 2+2 plazas, con motor y tracción trasera. Se fabricaron versiones especiales para rallies o circuitos, con aletas ensanchadas, y quizas ahí radica el problema: Es dificil encontrar uno en estado original, pues la tendencia de los franceses era reconvertirlos con aletas y "spoilers" de dudoso gusto.

De la 1ª serie se fabricaron aprox. 2.300 uds entre los años ' 72 al ' 76, y de la segunda unos 5.300 uds. hasta el ' 84. Más baratos y faciles de encontrar que las "Berlinetas", los precios rondan los 8 ó 9.000. € . Pudiendo llegar las versiones mejor cuidadas a los 12.000. € . Bastante repuesto de mecánica, y buenos especialistas en Francia.

loblesa

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22-jul-2004 00:32

CLÁSICOS POPULARES : ITALIANOS

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Maserati

Editado: 22-jul-2004 00:41 -

loblesa

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22-jul-2004 00:35

1. Las cuatro primeras imagenes corresponden a distintas versiones del Fiat 124 Spider (o Spyder que se pone en ocasiones). Son modelos muy faciles de encontrar, de los que existen numerosos repuestos y accesorios. Se fabricarón en sus distintas versiones hasta el año ' 85. Con el 1, un modelo del ' 72 con motor de 1600 cc, y 90 cv. Motor delantero y tracción trasera. Conocidos popularmente por serie BS (por las primeras letras de su bastidor). Estos primeros descapotables estaban homologados como 2+2 plazas (las dos plazas traseras muy pequeñas).

2. Un auténtico coche de rallies. El Fiat 124 Rally (tambien conocido por Abarth, o CSA), montaba un motor de 1800 cc y 128 cv en su versión "Stradale", y 160 cv en los 16 que se fabricaron para carreras ("Corsa"). En total, solo se fabricaron aprox. 1.000 uds. entre los años ' 72 al ' 74. Aparte del motor preparado por "Carlo Abarth", se diferenciaba de los demas modelos por tener suspensión trasera por ruedas indepndientes, y servirse de origen con "arco de protección" y capota dura. Más raro de encontrar, su precio ronda los 15.000. €. Uno de mis favoritos.

3. Aunque se dejó comercializar para el mercado europeo, el 124 Spider, se siguió fabricando para la exportación al mercado USA, donde eran muy apreciados. Para cumplir la nueva regalmentación "Federal" sobre medidas de seguridad, se le incorporó unos enormes parachoques de acero con recubrimiento de goma, y las luces de posición laterales (naranjas delante, rojas detras). Tambien para poder cumplir las normas anticontaminación, se incluyo un catalizador, primero en la versión carburadores (años ' 77 á ' 79, la menos apreciada por reducirse la potencia a 80 cv), y posteriormnete a la de inyección (2000 cc y 102 cv). Muy faciles de encontrar, son numerosos los ejemplares que se ha re-importado a Europa (sobre todo Alemania) desde USA. Estos modelos son tambien conocidos por CS0, CS1, y CS2. Ademas se fabricaron varias versiones especiales, incluida una con alimentación por Turbo. Se encuentran bien de precio, a partir de 5.000 € en un aceptable estado.

4. A Partir del año ' 83, se volvio a comercializar el 124 Spider en el mercado europeo. Esta vez fabricados directamente por "Pininfarina", y comercializados bajo el nombre "Pininfarina Spider Europa". Tenia pocos cambios respecto a los últimos que se fabricaron para el mercado USA. Solamente, detalles de interior, y potencia subida hasta 105 cv. La serie corresponde a las iniciales DS. Ahora el coche se consideraba un 2 plazas. Se fabricó tambien, una pequeña serie especial denominada "Volumex" que incorporaba un compresor volumetrico, que aumentaba la potencia hasta 135 cv. Esta última es la más buscada. Más caros que los modelos USA.

5. Dos imagenes del Fiat 500. La primera corresponde a una versión del ' 72 reconvertida como Abarth. No son dificiles de encontrar, sobre todo en Italia, y existen muchos repuestos. Respecto a las caracteristicas técnicas, lo cuento un poco de memoria (prometo buscar datos en próximas actualizaciones), pero creo que contrariamente al Seat 600 español, montaba un motor bicilíndrico refrigerado por aire de 500 cc. (me parece que era similar al que usaba el Fiat 126). Fué un gran exito para la marca, que se vendió muy bien en toda Europa, y actualmente muy apreciados por los aficcionados a los clásicos, con clubes en Holanda, Francia, Alemania e Italia. Más raros de encontrar los que se fabricaron en Austria bajo licencia por la marca "Steyr" (o Steyr Puch, como se conoce ahora). Modelos en buen estado se encuentran por aprox. 3.000 €.

6. Un auténtico Fiat 595 Abarth, modelo más raro de encontrar, usado en competiciones de la epoca. Motor preparado, e interior adaptado a las carreras, con un enorme cuentarevoluciones. Precio en consonancia, por tanto no espereis encontar uno por menos de 6.000 €.

7. Las dos primeras imagenes corresponden al "Lancia Fulvia Coupe", el gran exito de ventas de la marca italiana. Se exporto por toda europa, incluida una versión con el volante a la dercha para el mercado ingés. Facil de encontrar, existen numerosos clubes de aficcionados, y varias casas de repuestos especializadas. Se fabricaron con motores 1.200, 1.300 y 1.600 cc, y versiones especiales de rallies (Montecarlo, Safari, HF, etc).

El 7 corresponde a uno de la primera serie, conocida popularmente en Italia como "Fanalone" (por los enormes faros auxiliares). En este caso es un 1.600 del ' 70, que pretenden parecer una de las versiones de Rally al suprimirle el parachoques. Todas las versiones montaban un compacto motor de 4 cilindros en V cerrada, situado por delante del eje delantero en posición longitudinal, y tracción delantera, caja de cambios de 4 ó 5 marchas.

Se uso en numerosos rallies, con bastante exito. Las potencias varian dependiendo de las versiones, y se fabricó entre los años ' 66 al ' 74. No son dificiles de encontrar, el problema es que esté en estado original, pues algunos se reconverian a las versiones Montecarlo, Safari etc. y si no estas atento te pueden engañar.

Precios bajos, sobre todo las versiones 1.300 cc (la más popular). Muy caros las versiones originales de rallies.

8. Es otro corresponde a la segunda serie, concretamente un 1.300 del ' 74. Se distingue por el frontal con faros simetricos, y los intermitentes. El interior estaba más cuidado. Todos eran coupes sin montante metálico en las puertas, y de 4 plazas. Conviene visitar la web del "Club Fulvia", o buscar bibliografia que incluya números de bastidor para evitar engaños. Los precios oscilan entre los 3.000 y 10.000. €. dependiendo del estado, y la versión.

9. El "Lancia Beta Montecarlo", en ocasiones llamado simplemente "Montecarlo" es un coupe de 2 plazas, de motor central de 4 cilindros y 2.000 cc. Tracción trasera. Son faciles de encontrar, sobre todo en Italia, al que injustamente solian llamar como el "Ferrari de los pobres". Se encuentran a buen precio, a partir de 5.000. € . se puede encontrar uno en buen estado. Hay buenos especialistas tanto en restauración como de repuestos. Una buena opción para aquellos que desean las sensaciones de un coche de motor central, y no pueden o quieren gastarse un dineral en un Ferrari, o Maserati.

10. El "Gamma Coupe", nunca ha sido de mis favoritos. Es un coupe que da más la sensación de lujo que de prestaciones, parece un coches de viejos que quieren vivir una segunda juventud. Así que poco más os puedo decir, creo que era un tracción delantera, con motor delantero transversal.

11. Aunque no fué la versión abarth, mi hermana tuvó un "Autobianchi A 112", y era divertidisimo conducirlo, y solo tenia 45 cv. Imaginaros esta versión "Abarth" con 70 cv. Los "A 112 Abarth" participarón asiduamente en rallies, englobados en la categoria de Grupo I (o Grupo N, posteriormente), y generalmente era vencedor en su categoria de cilindrada. Mecanicamente montaba el motor Fiat de 4 cilindros y 1.050 cc (igual que el Seat Fura), en posición delantero-transversal y tracción delantera. Convenientemente preparados en la epoca se llegaba hasta los 100 cv. que no estaba mal para su poco peso. No son dificiles de encontrar, bien de precio, y ademas existe multitud de repuestos.

12. Tres versiones del Alfa Romeo Spider, en ocasiones mal llamado "Duetto", pues esta denominación solo corresponde a la primera versión con "cola redondeada". Con el número 12 tenemos el clásico, para mi gusto el más bonito, que se fabrico hasta el año ' 83, con diversos motores de 1.300, 1.600 y 2.000 cc (creo que tambien hubo una versión 1.750 cc). Facil de encontrar, hay muchos repuestos y accesorios. Las versiones de menor cilindrada son poco apreciadas, y por tanto se encuentran a mejor precio. Por lo demas, un descapotable típico de 2 plazas, motor delantero de cuatro cilindros, tracción trasera, y suspensión trasera por eje rígido. Diseño de carroceria por Pininfarina. Un buen clásico a buen precio.

13. Con mucho la versión más fea del Spider. Para reducir costos, a partir del ' 84 se empezo a comercializar en europa la versión que se exportaba a USA, con esos horribles parachoques, y un "spoiler" trasero de dudoso gusto. Por lo demas no cambió nada mecanicamnete. Tambien muy facil de encontrar, y a buen precio, si es que a alguien le gusta.

14. Por fin dandose cuenta de su error, Alfa Romeo decidio fabricar una última serie, con diversas mejoras: Se reformó el interior, la posición de la palanca de cambios, y se incluyo servodirección, aparte de una mejora estética. Se comercializó únicamente con el motor 2.000 cc. Tampoco son raros de encontrar, pero quizas con tanta actualización ya no parece un clásico. Una lastima que fuera sustituido por esa especie de engendro que es el actual Alfa Romeo GTV Spider

15. Posiblemente el mejor deportivo de la epoca, se trata del "Alfa Romeo Montreal". El motor era un V8 de 2.400 cc y 175 cv, derivado del que se uso en el "33 Stradale", modelo de competición para carreras "GT y Can-AM". En el "Montreal" se redujo la potencia, y se monto en la parte delantera. Por lo demas, tipico coupe de 2+2 plazas, con tracción trasera y suspensión trasera por "eje rigido". La espectacular carroceria era un diseño de "Bertone". Se fabricó desde el ' 72 al ' 74. Y no más de 4.000. uds. Dificil de encontrar repuestos, es más facil de encontrarlo de ocasión por un precio entre los 10.000. y 20.000. €. Dependiendo del estado.

16. Una imagen del GT 1800, del ' 76 que se llego ha fabricar hasta mediados de los ' 80 Poco apreciados por los "Alfistas", se encuentran muy bien de precio: a partir de 1.000. €. por un modelo en aceptable estado de conservación. Coupe de 5 plazas, motor delantero de 4 cilindros, 1.800 cc, tracción trasera y suspensión trasera por "eje De Dion". Posteriormente se le monto el V6, modelo que se le reconoce por el abultamiento en el capó para que entrará el motor, y unos feos parachoques con intermitente integrados.

17. A
18 y 19. No son raros de encontrar las "berlinetas", de las que se fabricarón varios modelos, con diversos motores. El más buscado es el "GTA", con carroceria aligerada, y precio en consonancia. Similar a este pero mucho más barato es el "GT Junior 1300" de la imagen, y el siguente con motor 1.600 del ' 76. Un poco menos de la mitad corresponden a la versión "GT Junior" (aprox. 95.000. uds). Las versiones con motor 1.750, y 2.000 cc. (versiones Sprint y Veloce) corresponden a la otra mitad. Poca dificultad en encontrar piezas de mecánica y carroceria, con buenos especialistas en Alemania. Puede ser una buena inversión porque en el último año se ha incrementado su precio en un 50 % aprox.

20 y 21. El Maserati Merak fue el modelo más vendido de la marca. Se comercializó en dos versiones de 3.000 cc. y 2.000 cc. Esta última solo para el mercado italiano, donde los coches de mas de 2.000 cc. tenian muchos impuestos. Mecanicamente eran iguales, motor central longitudinal V6, tracción trasera y suspensión por ruedas independientes. Relativamente faciles de encontrar de ocasión, el modelo de 2.000 cc. es el más barato. Más dificiles, y caros de encontrar son los repuestos, es el inconveniente de este bonito coupe de 2+2 plazas. En Italia el "Merak 2000" se cotiza sobre los 12.000. €.

22 y 23. Un caso similar ocurre con el "Ferrari Dino GT4". Poco apreciado por los "Ferraristas", por su carroceria firmada por "Bertone", o por sus inicios bajo el nombre de "Dino", sin mención alguna a la marca "Ferrari", o por su motor descafeinado de 2.000. cc (solo para el mercado italiano), el caso es que puede ser una buena oportunidad para entrar en el selecto mundo de los "Clásicos Ferrari". Mecanicamente ambos modelos eran similares, cambiando unicamente su cilindrada: 3.000 para la exportación, 2.000 cc para Italia. Motor central V8, tracción trasera, suspensión por ruedas independientes. Coupe "Bertone" de 2+2 plazas. En Italia se encuentra un "208 GT4" en buen estado por aprox. 15.000. €. Para los repuestos, hay un buen especialista en Inglaterra. Precios altos como corresponde a su exclusividad

loblesa

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22-jul-2004 00:48

CLÁSICOS POPULARES : ALEMANES

Editado: 22-jul-2004 00:54 -

loblesa

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22-jul-2004 00:52

1. La imagen compuesta corresponde al "BMW Isetta". A principios de los ' 50, BMW sufrió una gran crisis, y estuvo a punto de ser absorvida por Mercedes. Sin embargo una idea genial, comprar los derechos de fabricación del Isetta, a la marca italiana "Iso" le salvo de la bancarrota. A partir del exito de ventas que supuso el "BMW Isetta", la marca bavara afrontó otros proyectos más ambiciosos, como la "Serie 02", que definitivamente la sacarian de la crisis.

Se fabricaron más de 150.000. "BMW Isetta", al principio con motor monocilindrico de 250 cc. procedente de sus motos. A continuación se aumento la cilindrada a 300 cc. que es la serie más popular, incluso se exporto a USA. Normalmente se encuentran con 4 ruedas, las dos traseras muy juntas, pero tambien se fabricó en la versión 3 ruedas, similar a los "Isettas" que se fabricarón en España. A diferencia del modelo español, el motor era de 4 tiempos. Por lo demas su carroceria era muy similar al modelo español, puerta frontal, 2 plazas, con cambio de 4 relaciones y marcha atras. Ante el exito de ventas, BMW decidió fabricar tambien una serie de mayor tamaño denominada "BMW Isetta 600", con 2 puertas laterales, y una frontal, 4 plazas, y motor bicilindrico procedente de las motos de la marca. Se fabricarón hasta el año ' 63, y no son dificiles de encontrar, con multitud de repuestos y especialistas en su reparación. A destacar que en USA existe una autentica "Isettamania", con varios clubes, y los pocos que se encuentran en venta a precios millonarios.

Recientemente en Alemania tambien han subido de precio, actualmente se estan cotizando los que estan en buen estado, o restaurados por los 10.000. € . Una última cosa sobre este vehículo: Ta que su peso es de aprox. 350 kg, y su potencia es de aprox. 13 cv, existe la posibilidad de poder homologarlo como cuadriciclo.

2 y 3. La imagen 2 corresponde a las distintas carrocerias que podemos encontrar de la "Serie 02" de BMW. No he incluido la versión descapotable, porque se fabricarón muy pocos, y los que se encuentran en venta estan carisimos. Más normales de encontrar es la versión Targa fabricada por "Baur" por encargo de BMW.

La "Serie 02" se fabricó con motores de 1.500, 1.600, 1.800, y 2.000. cc. Esta última tambien en versión Turbo, que fue el primer vehiculo con este tipo de motor fabricado en la historia (se adelanto por meses al Porsche 911 Turbo). sin embargo las versiones Turbo dieron muchos problemas en su epoca, y se fabricarón muy pocos. Actualmente el modelo más buscado es el "2002 ti", de a partir del ' 73, año en que cambio su frontal, y se realizaron diversas mejoras (corresponde a la imagen 3).

En cualquiera de los modelos, el motor era de 4 cilindros, en posición delantero longitudinal, tracción trasera y suspensión por ruedas independientes a las cuatro reuedas. La carroceria más normal era la "Sedan" de 2 puertas, aunque más bien podria pasar por un coupe, porque no llevaban montante en las ventanillas delanteras.

Cualquiera de la "Serie 02" es un buen clásico, facil de encontrar y a buen precio. En alemania puedes comprar un 1.602 en buen estado por aprox. 3.000. € .

4, 5, 6 y 7. Bastante más raros de encontrar son los "Glas GT", y aun más el "Spider" de la imagen 4. Los he incluido en el apartado dedicado a la marca BMW, porque creo que usarón la planta motriz de esta marca. Los primeros "Glas GT" montaban motor de 1.300 cc, para pasar posteriormente a la cilindrada de 1.700 cc.

La imagen 5 corresponde a la versión coupe, algo más faciles de encontrar, y las imagenes 6 y 7, son imagenes del frontal, donde se aprecia como en sus inicios no habia ninguna referencia a BMW (foto 6), y posteriormnete en la versión "BMW Glas 1600 GT", aparecen los típicos riñones de la marca en la parrilla, con el logotipo BMW en el capó (foto 7). Esta última es la versión más buscada, y cotizada, y no espereis encontrar alguno en venta por menos de 10.000. € .

En cuestión de repuestos de mecánica, no hay problemas, pues es la misma de la "Serie 02", pero de carroceria o interior me imagino que debe ser dificil de encontrar.

8, 9, y 10. Las tres imagenes corresponden a la serie "Pagoda" de Mercedes-Benz. Solo he incluido las versiones con motor 2.300 y 2.500 cc, porque el modelo "SL 280" es el más buscado, y casi dobla el precio de las versiones más modestas. En cuestión de producción, del "SL 230" se fabricarón aprox. 19.000. uds. y del "SL 250" apenas 4.000. uds. y este último es el menos apreciado, porque tenia fama de tener un motor fragil. La mayor parte de los "Pagoda", se servian con cambio automático de 4 relaciones, y son raras de encontrar las versiones con cambio manual.

Más de la mitad se exportaró a USA, donde eran, y son, muy apreciados, aún así se encuentran muchas veces mejor de precio que en Europa. De hecho estas tres fotos las saque de modelos en venta en ese país, y son muchos los alemanes que los han re-importado de USA. La preciosa carroceria, es un diseño de Paul Braq, que al incorporarle la capota dura (foto 10), le dabá unas formas muy cuadradas similares a las pagodas chinas de ahí su apodo. Mecanicamnete montaba un motor de 6 cilindros, en diversas cilindradas, y posición delantera longitudinal. Tracción trasera y suspensión por ruedas independientes a las cuatro ruedas.

Si estais buscando uno, ojo porque son muchos los que posteriormente cambiaron el motor, y os podeis encontrar un "SL 230" con motor de 2.800 cc. procedente de una de las berlinas de la marca, conviene comprobar los números de bastidor y motor para evitar engaños. Insisto en que consulteis anincios en varias revistas y/o Webs, porque varian mucho de precio de uno a otro, y generalmente puede saliros más barato comprarlo en USA.

Por repuestos, no hay problemas en cuanto a la mecánica, pues comparte motor con otros modelos de la marca, de carroceria, hay buenos especialistas que incluso estan refabricando aletas, capó, etc. la única precaución es revisar bien el coche porque si hay mucho oxido, o es necesario restaurarlo os puede costar lo mismo que el coche.

La casa Mercedes, muy seria en el servicio postventa, fabrica culatas especiales para poder reconvertirlos a gasolina sin plomo, ademas de catalizadores, y otras piezas de repuesto. Se me olvidaba, aunque puede que no sea muy importante, los primeros modelos estaban homologados para tres plazas, dos delante y una detras ligeramente transversal, mientras que los últimos solo eran considerados estrictos dos plazas, usandose el hueco que quedaba detras de los asientos delanteros como portamaletas con correas.
11. El "VW Porsche 914" fue un modelo de gran difusión, que se exporto en su gran mayoria a USA, donde posiblemente es más facil de encontrar. Con el tiempo la gente olvidó lo de VW, y actualmente se le conoce solo por "Porsche 914", a pesar de que solo el diseño corresponde a esta marca, la construcción y el motor era de origen Volkswagen. Unicamente los muy buscados, y caros, "914/6" que usaron el típico motor de 6 cilindros boxer de la marca Porsche fueron enteramente fabricados por esta marca. Bueno pero empecemos por el de la imagen.

El 914 digamos normal, montaba el motor "tipo IV" de Volkswagen. Este era un 4 cilindros boxer refrigerado por aire por ventilador (no turbina como en otras ocasiones) de diversas cilindradas según el año de fabricación: 1.700, 1.800, y 2.000 cc, y alimentado por carburador o inyección. de ahí la variedad de potencias según si era un motor u otro, o estaba destinado al mercado europeo o americano, que iban de los 80 a los 110 cv. Su producción se inicio en el año ' 69, y termino en el ' 76. Su carroceria era un "Targa", esto es con techo desmontable que se guardaba en el capó motor, de 3 plazas en sus inicios (muy raros de encontrar), y rapidamente convertido en 2 plazas.

El motor estaba situado en posición central, con tracción a las ruedas traseras. Esta configuración lo convirtieron en un coche de gran estabilidad, y facil conducción. Desconozco en estos momentos la producción, pero seguramente pasaron de las 100.000. uds. No es dificil de encontrar, sobre todo en USA, y recientemente los alemanes lo estan re-importando desde este país, lo que ha propiciado una bajada del precio (afortunadamente). Mucho repuesto de mecánica, carroceria e interior, con buenos especialistas en Alemania y USA.

El principal problema que se encuentra el posible comprador, es encontrar uno en estado de origen, pues tanto en Europa como USA, los propietarios tienen tendencia a preparar y/o cambiar el motor por otros de más potencia, o incluso montar los 6 cilindros de origen Porsche. Precios asequibles, entre 5.000. y 8. 000. € .

12. Entre los años ' 74 y ' 76 (fin de la producción) se produjo el cambio más importante en la carroceria. Para cumplir las cada vez más exigentes normas americanas en materia de seguridad se sustituyo el parachoques de acero (en ocasiones cromado) por otro de acero recubierto de goma con los faros de largo alcance cuadardos e integrados en el parachoques. Esto afecto tambien a als versiones europeas a partir del ' 75.

Aunque es el modelo menos apreciado por los "Porschistas", a mí es el que más me gusta, y aunque es más dificil de encontar, tambien es cierto que de encontar uno en buen estado de origen, se cotiza menos. El de la imagen corresponde a una versión USA que se distinguen principalmente por las luces de posición laterales naranjas, y que los intermitentes frontales no incluyen luces de posición blancas. Sobre motores, creo que en estos últimos solo se montaba el 4 cilindros boxer de 2.000 cc e inyección.

13. La imagen 13 corresponde a uno de los escasos "914/6" fabricados directamente por Porsche. En esta ocasión para la exportación a USA. Aparte de la mecánica ya comentada del 6 cilindro boxer refrigerado por aire propio de la marca, se distinguen por incorporar las llantas "Fuchs" de acero forjado y cinco tuercas de los "911" (en las versiones de 4 cilindros eran llantas de chapa, o aleación opcionales, pero siempre de 4 tuercas). Se fabrico entre los años ' 69 y ' 70, y lamentablemente hay una tendencia actual a cambiar en los modelos de 4 cilindros el motor, bujes de ruedas, frenos y llantas para que parezcan "914/6", ojo pues, comprobar bien el número de bastidor no vayan a engañaros al comprar uno. Precio por encima del doble de las versiones "normales" de 4 cilindros. Sin problemas de repuestos.

14. Aunque puede que en este modelo lo hubieran montado despues, la propia fabrica Porsche ofrecia la versión "sport" del 914/6 con aletas ensanchadas, y llantas "Fuchs" de 8". No es dificil encontrar este kit, que aún hoy se fabrica en la versión original de acero, o en otra de peor calidad de fibra de vidrio. El de la imagen corresponde a una versión Europea. Sobre precios lo comentado en el apartado anterior, por encima de los 20.000. €
.
15 y 16. Dos imagenes de las versiones más deportivas del "Ford Escort MKII". La primera corresponde al "Escort Mexico", versión usada por la marca en los rallies de los años '70, para luego ser sustituida por la "RS 1600", que aunque de origen tenia menos cilindrada (el Mexico era un 1.800 cc), el motor era de nuevo diseño, y convenientemente preparado daba más potencia (creo que incluso se aumento la cilindrada a 1.850 cc y 16 valvulas en los Grupo IV). Motor de 4 cilindros delantero con tracción y suspensión trasera, por eje rigido. Aunque el Escort MKII se fabricó tanto en Alemania como en Inglaterra, fue en este último país donde se hicieron las versiones especiales de rallies, así que desconozco si se pueden encontrar con el volante a la izquierda. Las versiones de 1.100 y 1.300 cc tienen poco interes como clásicos, y dificilmente aumentaran su precio.

17 y 18. La primera serie de "Ford Capri", denominada posteriormente MKI, se caracterizaba por ser un coupe de 2 puertas y 5 plazas, sin porton posterior, que no apareceria hasta las serie posteriores. Mecanicamente es bastante clásico, motor delantero y tracción y suspension trasera, por eje rigido. Al igual que ocurre con el Escort, las versiones con los motores 1.300 y 1.600 cc menos potentes no son muy apreciadas, pero al menos se cotizan algo más en el mercado de ocasión. Por supuesto la versión mas buscada, y cara, es el "RS 2600" (foto 18) con motor de V6, que se uso en las carreras de turismos de la epoca, con buenos resultados. Esteticamente ademas es la más bonita, con sus dobles faros, y llantas de aleación. Precios según versión y estado, pero en cualquier caso asequibles. Buenos especialistas en repuestos en Inglaterra y Alemania.

19 y 20. Menos interes parecen tener los "Capri" de las series MKII y MKIII, esta última importada a España con bastante exito. Aquí ya aparece el porton posterior, más práctico, con interior completamente renovado, más lujoso y deportivo. No son dificiles de encontrar en España, a precios asequibles, para un buen coupe que os dará buenas prestaciones, sobre todo la versión más potente con motor 2.800 cc.

21. Casi se me cae una lágrima cuando vi esta foto. Es un "NSU Prinz IV", "El Poderoso" apelativo cariñoso con el que llamamos al primer coche que tuvó mi padre. Con el tiempo lo vendimos, y hace algo más de 15 años lo vimos en un desguace de la carretera de Reus a Cambrils (Tarragona), lo habian pintado de un horrible color naranja butano, pero ahí estaba contra la cerca metálica, pidiendo a gritos que lo rescatará. Recientemente pase un dia por allí, esta vez con intención de comprarlo, y ... ¡¡¡ Ya no existe el deguace !!! Desde aquí hago una llamada de ayuda, si alguien ha visto este coche con matricula de "Navarra, sin letra" que por favor me mande un e-mail.

En su dia yo pensaba que era el mejor coche del mundo, y en cierta forma lo era, motor trasero de dos cilindros en linea, refrigerado por aire y apenas 500 cc. Nunca nos dejó tirados. Y me sentia orgulloso de cada vez que tenia que explicar que era un coche aleman bastante raro. Ahora me doy cuenta que no era tan raro, se fabricaron mas de 600.000. uds entre los años ' 61 y ' 73. Precios de ocasión bajos, y multitud de repuestos en Alemania.

22. Bastante más raros de encontrar son los coupe de la marca como este "Sport Prinz", de los cuales apenas se fabricaron 20.000. uds. Mecanicamente igual al anterior, su precio de ocasión logicamente debe ser más elevado por su rareza. Aun así precios asequibles, para este coupe un poco feo, pero al menos original.

23. Este si que lo he colocado por su rareza, de hecho, aunque conocia su existencia, nunca he visto anuncios de alguno en venta. Motor trasero "Wankel" rotativo. Supongo que el propietario que tiene uno no desea venderlo bajo ninguna circunstancia, es parte de la historia de la automoción.

24 y 25. En total de toda las "serie 67", se fabricaron más de 250.000. uds, entre los años ' 64 al ' 72. Bajo distintas denominaciones, 1000 C, L, S, TT y TTS. Con ligeros cambios de carroceria e interior, y motores de 1.000, 1.100, y 1.200. cc de 4 cilindros y refrigerados por aire. Como era tipico de la marca el motor estaba situado detras, con tracción trasera. Los modelos más buscados son los "TT" y "TTS" que se usaron en la epoca en circuitos y rallies. Existe un buen especialista en Alemania en repuestos y preparación del motor para carreras de clásicos.

26. De la misma forma ocurre con la "serie 77", que se comecializo entre el ' 65 y el ' 73, bajo distintas denominaciones, 110, S, C y 1200. y motores de 1.100 y 1.200 cc. Representaba un poco la versión mas lujosa de la marca. Se fabricaron algo más de 200.000. uds. y como principal diferencia con la serie anterior es que eran un poco más largos. Quizas sea la versión menos apreciada, por tanto bien de precio de ocasión.

27. De este modelo si que he visto algunos en España. El "NSU RO 80", fue el primer coche de gran serie en incorporar el motor rotativo ideado por F. Wankel, posiblemente el otro sea el "Citroen GS Birotor". Se fabricaron algo más de 35.000. uds. y montaba un motor delantero Wankel de doble rotor, 115 cv. y tracción delantera. Injustamente acusado de ser un motor fragil, lo cierto es que era demasiado avanzado para los mecánicos de la epoca, pues el motor rotativo tiene menos piezas y menor desgaste que el covencional. Lo que si parece cierto, es que el alto contenido de plomo de las gasolinas de la epoca, producian averias, de hecho se recomendaba usar gasolina de 90 N.O. (en aquella epoca todavia no habia aparecido la sin plomo) por tener menos contenido de este compuesto. Si quieres tener una parte de la historia del automovil, este puede ser tu clásico. Por último recomendar para ampliar conocimientos sobre la marca NSU, la web de los Amigos de la NSU.

28 y 29. Supongo que todos conoceis el "Volkswgwen Escarabajo", y llamado según el idioma "Kafer", "Cocinelle", "Cox", "Bug", "Fusca", "Magiolino", etc (os dejo que adivineis los idiomas). De un vehículo que se ha fabricado más de 20 millones de uds, en varios paises, os podeis imaginar las diferencias que habia entre tal cantidad de modelos. Reconozco que para mí era un pequño rompecabezas: motor tipo I, II, III, IV, carroceria 1200, 1500, 1302, 1303, Mexico, Brasil, etc. Resulta que el modelo mexicano tenia piezas distintas del brasileño, y del alemán. Pero a su vez dentro de los modelos alemanes habia diferencias si el modelo era de antes o depues del ' 68. Y lo mismo ocurria en Mexico o Brasil. Como digo un pequeño rompecabezas. Ahora lo único que tengo claro son dos cosas:

Los modelos de antes del ' 68, tenian bastidor con suspensión delantera por brazos de torsión, y son los que se usan para los kits de "Buggies", "Porsche 356" etc, porque al tener bastidor no es necesario homologarlo como vehículo nuevo (ver mi otra web sobre El Mundo de los Kit-Cars), los motores eran de 1.200 y 1.500 cc tipo I y II. Pero ojo, este año puede cambiar en los modelos fabricados en Mexico o Brasil. A partir del año ' 68, se presenta el nuevo modelo con suspensión delantera McPherson anclada directamente al chasis, algo más ancho y largo. ¿Desapareció entonces el modelo de bastidor?, pues no, porque todavia se siguio fabricando, o importando durante algún año más. El nuevo "Escarabajo" montaba motores tipo II, y rapidamente se le apodo en en inglés como "SuperCox". ¿Bajo que denominación se comercializó?, otro lio, empezo por 1200 y 1500, luego 1302 y 1303, pero ¿No se usó la denominación 1200 y 1500 para los modelos de bastidor?, pues eso creía, pero parece ser que tambien se usó en el modelo nuevo. Si alguien lee estas lineas, y esta especializado en el Escarabajo, por favor que me lo aclare.

Vamos a lo que sabemos, montaban motor trasero de 4 cilindros boxer refrigerados por aire mediante turbina. Son faciles de encontrar, hay multitud de repuestos, preparadores, y revistas especializadas. Tienen fama de coches duros, pero tambien de dificiles de conducir cuando hace aire racheado. Las versiones cabrio originales de Karmann (foto 29) son las más apreciadas, tanto que en España hubó un momento en que la demanda superó a la oferta y el precio se disparó por encima de los 11.000. € . Cuando en Europa estaban por casi la mitad. (no es broma, en las revistas españolas del motor los encontrabas hace unos 6 años por 1.750.000. ptas. y en Tarragona me consta que se vendió uno por 1.700.000. ptas), y tampoco es que sea raro de encontrar, en estos momentos no tengo datos de producción pero seguro que paso del medio millón. Por supuesto las versiones "Sedan" mucho mas baratas, dependiendo del estado y el año. Poco más que añadir, bueno si, una última cosa hasta hace un par de años se fabricó en Mexico con motor de inyección y catalizador, lo importaban varias casas a Francia, y creo que tambien a España.

30. Volkswagen fabricó algunos coupes que actualmente son muy apreciados, como el de la imagen llamado "Type 34 Karmann Ghia". Se fabricaron pocos, aún así se pueden encontar en le mercado de ocasión con un poco de paciencia. Menos difundido que el "Type 14", las versiones cabrio no debieron pasar de la decena, ya que precticamente fué un prototipo, sin embargo como coupe de 4 plazas, es más original, incluso diria que más bonito que el "type 14". Sobre el motor, nada nuevo, el típico 4 cilindros boxer refrigerado por aire y colocado en la trasera de la marca. Precios altos reondando los 10.000. € . Gran cantidad de repuestos de mecánica, pero supongo que escasez de carroceria.

31. La cosa, "The Thing", así es como denominan los americanos a esta especie de vehículo campero, ya que no podemos hablar de autentico todo-terreno. Esta berlina de 4 puertas y cinco plazas se fabricó tanto en Alemania como Mexico y Brasil. Su denominación comercial era "Volkswagen 181", pero en algunos sitios se le llamo "Safari", o mal llamado "Kubel" (el original Kubelwagen de la II Guerra Mundial no se parece casi nada a este). Se encuentran muy baratos, he visto anuncios en "La Red" por 1.500. € . Como se fabricaron un monton, no debe haber problemas de repuestos.

32. El otro coupe estrella de la marca: "Volkswagen Karmann Ghia", aqui omitieron lo de "type 14", quizas porque era anterior al "type 34" y no pensaron que luego sacarian otro. Se fabricaron un buen número, y se exporto con gran exito a USA, donde son muy apreciados, sobre todo la versión cabrio. No he incluido fotos de esta versión porque sus precios rondan los 20.000. € . lo cual me parece exagerado para un modelo nada raro, con motor trasero de 1.500 cc, y pocas prestaciones. Tanto en Alemania como en USA hay autenticos especialistas en repuestos y restauración.

33. Por último un autentico todo-terreno, ligero y duro, que seguro se convertira en un clásico dentro de poco. Se trata del "Volkswagen Iltis". Usado por el ejercito aleman durante los años ' 80, todavia se encuentran bien de precio, pero empieza a subir. El diseño, no es propio de la marca, creo que se trata de una actualización en colaboración con la marca austriaca "Steyr-Puch" del "DKW Munga". Precios alrededor de los 2 ó 3000. € .

loblesa

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22-jul-2004 00:56

CLÁSICOS POPULARES : NORDICOS

En el apartado de clásicos nordicos, he incluido los coche fabricados en Suecia, Inglaterra, y la curiosidad del "DeLorean" fabricado en la República de Irlanda. Para casi todas las marcas de estos paises, era muy importante el mercado norteamericano, no es raro pues que muchos modelos se adaptaran a las normas anticontaminación, y de seguridad de este país. Así, no es raro que marcas como "Volvo", "Aston Martin", "Jaguar", "Triumph", "MG" exportaban más de la mitad de su producción a USA, y que por tanto sea más facil encontrar modelos de estas marcas allí, que en Europa, donde ademas hay que descontar los que se conducián por la derecha (RHD).

Esta es la razón por la cual se estén re-importando deportivos de USA a Europa, sobre todo por alemanes, holandeses, e ingleses, que en ocasiones prefieren tener un clásico de conducción continental, a pagar los altos precios en que estan en su país. Más raro aún es el caso de John Z. DeLorean, ex-presidente de la General Motors, que fundó su compañia en EIRE, para fabricar un coche y exportarlo casi en su totalidad para USA. como único "pero", decir que los motores del grupo "Brtish Leyland" nunca han destacado por su diseño: 4 y 6 cilindros en linea, arbol de levas lateral, inyección mecánica, o esos complicados carburadores "SU" o "Stromberg", que poca gente en España se atreven a regular.

Se da incluso el caso que el motor "Rover V8", en realidad no es un diseño propio, si no que esta fabricado bajo licencia de uno procedente de la marca americana "Buick". Si a eso añadimos la suspensión trasera por ballestas, y el cambio de 4 marchas con "overdrive", encontramos las claves de su crisis actual.

loblesa

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22-jul-2004 00:59

y 2. Empezamos esta realción de clásicos con los suecos de Volvo, concretamente el modelo que aparece en las imagenes 1 y 2 es el "P 1800 ES". Es un bonito coupe de porton trasero y 5 plazas, que se vendió muy bien en USA, donde es más facil de encontrar de ocasión. Mecanicamente es bastante clásico, motor delantero longitudinal de cuatro cilindros 1.800 cc e inyección que rendia 122 cv. Tracción trasera y suspensión trasera por eje rigido. Es un modelo que ha subido de precio en el últmo año, cotizandose en buen estado por encima de los 10.000. € . Respecto a los repuestos, hay casas especializadas en mecánica, y debe ser un poco más dificil de encontrar de carroceria e interior, ya que no se fabricaron muchas unidades. Se dejo de fabricar en el ' 75.

3. La versión coupe, coexistió durante un tiempo con el anterior. Es la versión "Volvo P 1800 S", más conocida por "El Santo" pues era el coche que usaba Simon Templar en la serie de TV (no el de la pelicula). Compartia elementos mecánicos con el anterior y se fabricaron en mayor número. Al igual que el anterior, se pueden encontrar de ocasión, aunque no son muy frecuentes los anuncios de venta. Se cotizan algo más barato que la versión "ES". Para los repuestos vale lo mismo que comnetado antes.

4, 5 y 6. El "clásico" por excelencia: "MG B 1800". Se fabricarón un buen número, hay cantidad de repuestos y piezas especiales para personalizarlo. Practicamente se podria reconstruir uno desde el chasis, hay de todo, piezas de carroceria, suspensiones, dirección, motor, interior, etc. Mecanicamente no es muy innovador, motor delantero longitudinal, con arbol de levas lateral, tracción trasera y suspensión trasera por ballestas, pero quizas su sencillez es parte de su exito. Recientemente se encuentran más los re-importados de USA (fotos 5 y 6, donde se vendió muy bien), que el modelo europeo (foto 4). A partir del año ' 74, se modifico el frontal para colocarle unos parachoques de goma, y así cumplir las estrictas normas antichoque de USA. La versión europea tambien recibió estos parachoques, de dudoso gusto para que pareciera más actual (foto 6).

Las versiones más buscadas son las "cromadas" de antes del ' 74 tanto en su versión europea (foto 4) como la americana (foto 5). Respecto al precio, es muy variable, se puden encontrar desde 5.000. € . hasta los 10.000. € . dependiendo de la versión y/o estado. Si quiers comprar uno conveien revisra los anuncios de revistas, de las webs, y de los distintos "Club MG" de europa o USA, que publican anuncios de socios, porque puedes encontrar alguno bien de precio.

7. Una imagen del "MG B 1800 GT", mas raro de encontrar que la versión descapotable, y generalmente a mejor precio. Poco apreciado en USA y Europa, este coupe de 4 plazas se vendió poco, pero la disponibilidad de piezas y accesorios es similar al anterior. Como inversión no parce una buena idea, porque en los últimos años casi no ha subido de precio.

8. El "MG Midget" de la última serie incorporaba, al igual que su "hermano mayor" parachoques de goma. De menor tamaño, y motor, son menos apreciados que los "MG B 1800", pero tiene la ventaja de repuestos más baratos, pues el motor corresponde al del "Mini" en sus versiones 1.100, 1.300, y 1.500 cc. este último era un simple aumento de cilindrada del motor 1.300 Mini. El de la foto 8 corresponde a una versión europea del 1.500, algo raro de encontrar, pero aún más raro de encontrar en USA. Los modelos anteriores al ' 74 tenian parrilla y parachoques cromados, y era un calco del "Austin Healey Sprite". Se encuentran a precios más bajos que el "MG B 1800", por aprox. 4.000. € . en buen estado las últimas versiones, y algo menos las antiguas.

9. La marca "Triumph" formó parte del grupo "British Leyland" a mediados de los ' 60. Pero al contrario que en otras absorciones, se les dejo total independencia para desarrolar modelos y motores propios. Esta es la razón por la cual el "Triumph Spitfire" de la imagen estaba en clara competencia con el "MG Midget", y ademas a pesar de usar cilindradas parecidas (1.300 y posteriromente 1.500 cc) los motores eran completamente distintos, uno procedia del "Mini" el otro era propio de la marca "Triumph". Desde el punto de vista económico era un despilfarro.

Sea como fuere, ambos tuvieron buenas ventas, y mintras que el "MG Midget" se dejaria de fabricar en el año ' 80, el "Spitfire 1500" continuó hasta el ' 85. Se importarón algunos modelos a España, por eso no es raro de encontrar aquí, sin embargo la escasez de ellos y la demanda ha hecho que se dispare el precio, siendo más faciles de encontrar en el resto de europa y a mejor precio. Por repuestos no hay grandes problemas, con multitud de piezas refabricadas, y accesorios. Se pueden encontrar en alemania por aprox. 5.000. € . en buen estado. Mecanicamente, muy clásico motor delantero, tracción trasera y suspensión por ballestas.

10. En la imagen podemos ver un "Triumph TR 5", clásico de 6 cilindros 2.500 cc. e inyección mecánica, de 150 cv, que para la exportación a USA se reconvirtió a carburadores, bajo el nombre de "Triumph TR 250". Lo primero que tengo que decir es que son raros de encontrar (apenas 3.000 uds det TR 5, y no llega a 9.000. uds del TR 250), y a precios altos (por encima de los 15.000. € . e incluso llegando los modelos en mejor estado o completamente restaurados a los 20.000. € ). Lo siguiente es que aunque no suele haber problemas de repuestos, las bombas de inyección estan ya descatalogadas. La razón es que el sistema de inyección mecánica "Lucas", tenia tendencia a desajustarse, e incluso al desgaste, esto hacia que muchos optaran por cambiar la bomba por una nueva. En consecuencia actualmente lo que se hace es arreglarlas, lo que se denomina "cambio standard", es decir tu les mandas la bomba defectuosa, y la casa de repuestos te devuelve otra igual completamnete arreglada y puesta a punto, mientras ellos reparan la tuya para cambiarsela a otro que la necesite (esta practica es muy habitual en repuestos de clásicos).

A principios de los ' 80, algunos cambiaban la bomba de inyección por otra de la marca "Kugelfischer" (creo que era la que empezarón a montar en los Porsche 911 de rallies), mucho más fiables que las de origen, pero estas tambien se han agotado, así que qeda poca solución. En consecuencia mi consejo es buscar un "Triumph TR 4", de carroceria identica al "TR 5" pero con motor de 4 cilindros 2.138 cc. y carburadores, que daban menos problemas, pero tambien menos prestaciones (104 cv). Del "TR 4" se fabricaron 40.000. uds. más una serie de aprox. 28.000 uds. denomina "TR 4A" con suspensión trasera por ruedas independientes, al igual que el "TR 5" que es la más buscada, el resto tenia suspensión por eje rigido con ballestas. Los "TR 4" son más faciles de encontrar y se cotizan por algo menos, sobre los 10.000. € . en buen estado.

11 y 12. Dos imagenes del "Triumph TR 6", actualización del modelo anterior, en esta ocasión con carroceria diseñada por Karmann (en los TR4 y TR5 era de Micheloti). El de la imagen 11 corresponde al modelo europeo del ' 72, la versión más buscada pues su potencia era de 145 cv. ya que partir del ' 73, se recalibró el motor a 125 cv. supongo que por los problemas que daba el sistema de inyección (ver apartado anterior). Mecanicamente era igual al "TR 5", motor de 6 cilindros en linea, arbol de levas lateral, inyección mecánica "Lucas", tracción trasera y suspensión por ruedas independientes.

Para la versión americana se sustituyo la inyección por dos carburadores, quedando la potencia en 104 cv. La nueva carroceria fue exito vendiendose casi 95.000. uds. lo que le convirtió en el "Triumph" más fabricado en esa epoca, y más de la mitad se exportaron a USA, donde no son dificiles de encontrar a buen precio, desde 3.000. $ . para los modelos más antiguos del ' 70, hasta 7 ó 10.000. $ los últimos del ' 76. En consecuencia ocurre lo mismo que con otros descapotables ingleses, bastantes se han re-importado a Europa.

Respecto al problema con el sistema de inyección que he comentado en el apartado anterior, solo os puedo decir que yo era propietario de un modelo del ' 72, con matricula de Gran Canaria de aprox. principio del ' 73. y nunca estaba en perfecta "puesta a punto", la bomba se desajustaba casi cada dos meses. Despues de tres años vendí el coche una persona de Madrid que vivia en Santader, o al reves no me acuerdo, y cosas de la vida, el año pasado lo ví en la revista "AutoMax" como praticipante de una concentración de clásicos, su ropietario actual era de Vigo.

Bueno, pero volvamos al modelo en cuestión. Los últimos modelos exportados a USA se distinguian exteriormente por unos topes de goma en los parachoqes, las luces de posición laterales, y que los intermitentes frontales estaban situados por debajo del parachoques, en ocasiones separadas laa luces posición de los intermitentes, en otras integradas del mismo color (foto 12).

Si estais buscando uno, yo os recomiendo la versión carburadores que se exporto a USA, y si es del año ' 74 al ' 76 mejor. Por la falta de potencia no os procupeis, entre los muchos repuestos y accesorios que hay, se fabrica un kit para convertir el doble carburador "Stromberg" por unos triples "Weber" de doble cuerpo, que junto con un aumento de la compresión (por planeo de la culata y/o una junta más fina) se puede aumentar considerablemente la potencia. Hay que tener en cuenta que cuando salió la gasolina sin plomo en USA su octanaje era de 90 N.O. y actualmente en europa se usa de 95 ó 98 N.O. lo cual permite el aumento de compresión sin problemas.

Tampoco hay problemas con los repuestos, hay de todo (excepto bombas de inyección), mecánica, carroceria, interior, etc. Y numerosos kits para mejorar el vehículo: suspensiones, escape, motor, etc. Más rarars de encontrar son las capotas duras originales de acero, creo que se estan volviendo a refabricar, pero no estoy seguro, de todas formas se fabrican unas de fibra de vidrio, no tan bonitas pero que pueden servir.

13. Otra de las pocas berlinas de esta web. Se trata del "Triumph Dolomite Sprint", en el que destaca su motor de 4 cilindros, 2.000 cc. arbol de levas en culata, y 16 valvulas, nada habitual en el clasicismo de los motores ingleses de la epoca. Un coche de tracción trasera, que dió tan buen resultado que participó habitualmente en carreras de circuito, he incluso en una formula de promoción monomarca que se corrió en Francia e Inglaterra. Se pueden encontar a buen precio, a partir de 3.000. € . en buen estado, y existen multitud de repuestos.

14. Antes de que saliera la versión descapotable, el "Triumph TR 7" se comercializó unicamente como coupe desde el ' 74. A partir del ' 79, se empezo a exportar como descapotable al mercado USA, y un año más tarde en Europa. A partir de entonces coexistieron ambas versiones. El de la imagen corresponde a un coupe europeo del ' 81, menos apreciados que las versiones descapotables.

Se fabrico una pequeña serie para participar en rallies con el motor de 16 valvulas del "Dolomite Sprint", y algunos buscan motores de este modelo para reconvertirlos, y obtener un poco más de prestaciones. Originalmente el "TR 7" era un 4 cilindros de 2.000. cc. arbol de levas en culata, carbuardores "SU" y 105 cv. Tracción trasera y suspensión trasera por eje rigido. La carroceria podia ser coupe o descapotable, de dos plazas en ambos casos. Se exportó a España, y se encuentran algunos en el mercado de ocasión, generalmente a buen precio. Al igual que los anteriores, no hay muchas dificultades para encontrar repuestos.

15. Bastante más raro de encontrar es el "TR 8". De carroceria exactamente igual al "TR 7 descapotable", fabricado exclusivamente para el mercado norteamericano, en donde debian considerar poco apropiado el perzoso 4 cilindros, y la marca lo sustituyó por el "V8 Rover" de arbol de levas central, que en el fondo no era más que un motor "Buick", bastante más familiar para ellos. Este modelo ya tenia algunos refinamientos, como la servodirección, o la opción de cambio automático. Se debieron fabricar algo más de 6.000. uds. y como ya he comentado solo se sirvió con la carroceria descapotable. Bastante apreciado en USA, no espereis encontrar alguno por menos de 8.000. $ .

16. Otro modelo que se fabrico orientado al mercado americano fue el "Triumph Stag" (ciervo en inglés). Como descapoatable es bastante feo, por el arco de protección en caso de vuelco que montaba, pero como todos se vendieron con la capota dura, una vez puesta queda un bonito coupe. Estaba homologado com 4 plazas, y montaba un motor de 6 cilindros (no recuerdo si en linea o en V) de 2.800 cc. que en la versión europea con inyección daba 150 cv, y en la versión USA de carburadores 120 cv. Por lo demas no son excesivamente apreciados, y creo que se encuentran bien de precio. El de la imagen corresponde a uno re-importado de USA, en el que podemos apreciar las luces de posición laterales típicas de las normas americanas. Para repuestos, lo mismo que los anteriores, hay buenas casas especializadas en Inglaterra, que tienen casi de todo.

17. Rover?, pero si estos son "Minis". Bueno vereis, Los Mini se comercializaron a lo largo de su historia con distintas marcas: Austin, Morris, Inocenti (para los fabricados en Italia bajo licencia), Mini, y otras que eran independientes para un solo modelo, como Mini Moke, o Mini Cooper. Al final de sus dias, el grupo Rover MG Triumph, decidió comercializarlos unicamente bajo el nombre de Rover. Las fabricas italianas y españolas ya habian cerrado, y no tenia razón de ser el mantener tantas marcas. De hecho actualmente tambien ha desaparecido la marca Triumph, quedando como "Rover MG Group". Bueno despues de la explicación, vamos ha este modelo en concreto.

Si os habeis leido la sección 2. Importar de la CEE, habreis visto que como ejemplo de importación esta el "Rover Mini Cabrio", es mi actual clásico, que aunque esta fabricado en el ' 96, su diseño corresponde al año ' 60. Este Mini es original de fabrica, quiero decir que no es un kit de los que venden para convertirlos en cabrios (para más información ver mi otra página Web El Mundo de los Kit-Cars), y se fabricaron muy pocos (los distintas clubes de Mini no se ponen de acuerdo, pero en general se estima en unos 4.000. uds). Respecto a los que se han reconvertido con un kit, presenta una mejor terminación de la capota, con cristales laterales traseros, mejor plegado, mejores anclajes y estructura, etc. Se empezo a fabricar en el año ' 93, y termino en el ' 96, y es conocido como "Original Rover Mini Cabrio" para distinguirlo de los que han sido reconvertidos. Su motor es el mismo del Mini Cooper de aquellos años con inyección monopunto, 65 cv. y catalizador, para usar gasolina sin plomo. Existen multitud de repuestos y accesorios para del Mini, incluido un kit de frenos autoventilados con pinzas de 4 pistones que he montado en mi Cabrio. Y en cuestión de precios, estoy contento de ver que para encontrar fotos de este modelo en La Red, habia alguno en venta por 10.300. € . Más de lo que me costo a mí, y lo tengo desde hace solo unos meses.

18. La última versión del Mini corresponde al "Rover Mini Cooper Sport Pack". Bajo este nombre tan largo, se denomina al "Cooper" que se servia con un kit de aletas ensanchadas, llantas cromadas de 6x13", y motor de inyección multipunto. Por supuesto el interior tambien se ha actualizado, y es ahora más deportivo. Se empezó a fabricar a finales del ' 96, y la última versión (denominada "Finalle") en el 2.000. A partir de entonces la BMW se quedó con los derechos de marca, para fabricar ese "bodrio" que es el "Mini One". Para repuestos no hay problemas, y sobre precios, rondan los 8 á 10.000. € .

19. Una de las versiones especiales del Mini: Se trata del "Mini Moke". Durante algun tiempo solo fabricados en Inglaterra y Australia, en el año ' 80 una pequeña fabrica de Portugal compro los derechos para fabricarlo bajo licencia (solo chasis y carroceria, los motores venian de Inglaterra). Se vendieron algunos en España, y los he encontrado aquí en el mercado de ocasión por aprox. 6.000. € . Como vereis se trata de un curioso vehículo playero, con arco de seguridad, la capota y puertas eran lona que se cerraba por cremalleras. Montaba el motor del Mini de 1.000. cc y carburador. Pude gustar o no, pero cuando menos es un vehículo original.

20 y 21. Las dos imagenes corresponden al "Jensen Healey" en sus distintas versiones MK I, y MK II, que solo se distinguian en algunos detalles de interior, los prachoques (cromados en la primera versión, toatlmente de goma en la segunda) y los intermitente más pequeños en el MK II (foto 21). Es un clásico que no se muy bien porque nunca ha sido muy apreciado, y su precio se ha mantenido estable en estos años. Si habeis leido la introducción de esta sección, vereis que cuento que a mediados de los ' 80, encontre uno en venta en un salon de "AutoRetro" por 675.000. ptas. y ahora consultando algunos anuncios se encuentran por 5 ó 6.000. € . esto serian aprox. 1 millon de ptas. Entonces, no es que hayan subido mucho de precio, solo un ligero aumento por la inflacción.

Mecanicamnete tenia un buen motor: El 2.000. cc. 16 valvulas y 142 cv. de la casa Lotus, la carroceria sin ser de lineas muy clásicas, si que estaba bien proporcionada, y las prestaciones son buenas para un clásico de los ' 70. La unica pega que cuentan que tenia ese motor Lotus era su tendencia a calentarse, pero en USA, donde se exporto una gran mayoria, lo han solucionado con un buen liquido refrigerante y la fabricación de unas bombas de agua de más caudal (bueno lo leí hace tiempo, y no recuerdo exactamente si es que las fabricaban o adaptaban las de otra marca y/o modelo). Tampoco es que se fabricaran tantos como para que su oferta fuera superior a la demanda, y respecto a los repuestos, hay buenos especialistas en Inglaterra y Alemania. Uno de esos misterios a los que aludia con lo de las modas y las inversiones en clásicos.

22. Si son poco apreciados los descapotables, el modelo coupe, denominado oficialmente "Jensen Healey GT", que ya en su dia no tuvó mucho exito, deben casi regalarlo. Aunque "sobre gustos no hay nada escrito", el modelo es feo, poco proporcionado, y mecanicamente no tenia ninguna ventaja sobre el descapotable. Eso si, es bastante más raro de encontrar.

23. Seguro que habeis visto la película "Regreso al Futuro", recordais cuando el profesor dice "Ya que iba a construir una máquina del tiempo queria darle un toque de clase", pues bien esa "máquina del tiempo con clase" es un DeLorean como los de la imagen 23. Fabricado por John Z. DeLorean en la República Irlandesa, montaba el motor V6 PRV (Peugeot Renault Volvo) de 2.700. cc. y 170 cv. en posición central-trasera. Suspensión por ruedas independientes, y tracció trasera. La espectacular carroceria con puertas elevables "ala de gaviota" (traducción literal de GullWing en inglés) estaba realizada en ¡¡¡ Acero Inoxidable !!!

De hecho, la mayor parte de lo coches que salian de fabrica ni siquiera se pintaban, quedando en el tono gris propio de la chapa. Buenas prestaciones, un interior de dos plazas de bonito diseño, sin embargo no gusto mucho al conservador mercado americano, y la marca entró en bancarrota. Son más faciles de encontar en el mercado de ocasión norteamericano, aunque algunos se vendieron tambien en Europa, y con paciencia se pueden encontrar. Recientemente han subido de precio, quizas porque la gente esta un poco harta de tanto descapotable clásico, y desde luego este coupe es para no pasar desapercibido. Precios por encima de los 15.000. € . los modelos mejor conservados, y algo menos los otros. Respecto a los repuestos desconozco si hay especialistas en Europa, pero desde luego si los hay en USA.

Por la parte mecánica no debe haber problemas, porque el motor se usó en muchos vehículos de otras marcas, y en cuanto a carroceria, a no ser que te des un fuerte golpe, y no se pueda arreglar la pieza, por la corrosión no hay que preocuparse, repito es de acero inoxidable.

loblesa

FC Old User

22-jul-2004 01:00

#10

CLÁSICOS POPULARES : AMERICANOS

Aunque en esta relación de clásicos americanos hay más de veinte coches, no es ni mucho menos extensa. Los distintos grupos Ford, General Motors, y Chrysler fabricaban bajo otras marcas los mismos modelos, pero con suficientes cambios como para que parezcan otro coche. Ademas ofrecian una variada gama de motores, extras y versiones especiales. Para rematarlo, cada año solián incorporar nuevas mejoras, o cambiar el modelo completamente. Los vehículos más apreciados son las versiones especiales de coupes y convertibles que incorporaban motores de gran potencia. Es el caso del "Ford Mustang Shelby", o los "Chevrolet Corvette del ' 67".

Si alguien es aficcionado a este tipo de coches, puede encontrar el enlace de "Collector Car" en la sección 4. Enlaces y ejemplos, donde podra encontrar una gran cantidad de anuncios. Solo un par de consejos: Son más baratos, y faciles de encontrar las versiones "standard", y generalmente de las marcas Chevrolet o Ford, por otro lado fijaros bien en los anuncios si pone la frase "matching numbers", o sus diminutivos "m. numbers" y "matching #", esto indica que no se ha cambiado el motor, o caja de cambios por otro de distinto tipo, allí es normal cambiar el motor del clásico por uno actual y/o distinto al que montaba de origen, y las cajas de cambios, casi siempre automáticas, se cambiaban las de dos marchas por otras más modernas de cuatro (si es que no las llevaban de origen).

Sobre precios y repuestos, solo orientaros un poco. Los precios son muy varibles dependiendo de la versión, estado, motor y extras que lleve el vehículo. Hasta tal punto de que un mismo modelo, del mismo año puede doblar su precio dependiendo del motor que lleve, o la rareza de la versión. Sobre repuestos, hay especialistas en Alemania, donde son bastante aficcionados a estos clasicos, aunque desconozco los precios de los repuestos, pero contar que seran más altos que para modelos europeos.
Sobre chasis y mecánica voy a dar pocos datos, excepto algún modelo en concreto, porque en general todos los coches fabricados en USA son motor delantero y tracción trasera, con cambio automático. Con suspensión trasera por eje rigido, en ocasiones por ballestas, y la dirección hasta en los modelos más baratos era del tipo asistida (servodirección).

Por último no os extrañeis al ver un "ServiCar de Harley&Davidson", seguramente es el único trike clásico un poco moderno que se puede encontrar en el mercado, con la ventaja de que se puede conducir con el carnet de automovil.

loblesa

FC Old User

22-jul-2004 01:03

#11

1. El Mustang de los ' 60 es quizas el modelo más facil de encontrar de la serie, se fabricaron muchos, tanto en versión coupe como converible, ambos de 4 plazas. En genral todos los clásicos de la epoca se servian de serie con motor V8 y distintas cilindradas y/o potencias, sin embargo este es de los pocos que podermos encontrar con el motor opcional de 6 cilindros, más economico en consumo, pero tambien de menores prestaciones. No incluyo la versión especial "GT 350 Shelby" porque se fabricaron muy pocos y se encuentran a precios altisimos. Las versiones convertibles más normales estan sobre los 7.000. $ .

2 y 3. Este otro Mustang es del ' 73. Vereis que los cambios de carroceria son significativos. Tanto la versión convertible (foto 2) como la coupe estaban homologados como 4 plazas. Aquí ya no se ofrece la opción de motor pequeño de 6 cilindros, solo el V8 en distintas potencias y cilindradas. La versión coupe de la imagen 23, es la denominada "Mach 1" y tenia el motor más potente, creo que era el 350 ci (aprox. 5.700 cc). Precios similares al anterior.

4. Menos apreciados en el mercado USA son los Mustang del ' 75 al ' 79. Se servian en tres carrocerias coupe distintas "Hard-Top", "Fastback" (el de la foto) y "Sedan", y no habia versión convertible. dentro de cada tipo de carroceria se econtraban versiones especiales más o menos potentes, lujosas o deportivas. El Tope de gama era el "Cobra" (como el de la foto), de motor de más potente y acabado deportivo. Precios más bajos, según versión, que los modelos precedentes.

5. Es relativamnete facil encontrar convertibles de antes de los ' 70. A partir de mediados de esa decada, se fabricaron pocos convertibles, y casi toda la producción eran coupes y berlinas de 4 puertas. En este caso se trata de un "Ford Galaxie" del ' 68. Poco apreciados actualmente, se pueden encontrar bien de precio.

6. Un caso similar ocurre con este "Ford Torino GT", que realmente de GT tiene poco, por su tamaño en Europa seria más bien un "Luxe". Al igual que el "Galaxie" del apartado anterior, son poco apreciados actualmente, encontrandose generalmente bien de precio, por debajo de los 5.000. $ .

7 y 8. La marca "Mercury" perteneciente al grupo Ford, fabricaba modelos de esta marca pero en versiones más lujosas, menos deportivas, y más acordes al gusto americano. Ambas fotos corresponden al "Mercury Cougar", la 7 es un modelo del ' 69, que seria en cuestión de carroceria como el "Torino" de Ford, y la imagen 8 es del ' 72, que como veis cambia el frontal, con formas más clasicas de coche grande americano. Aunque son más raros de encontrar porque su producción es menor, esto no quere decir que sean más caros.

9. El logotipo del encabezamiento corresponde a "Cadillac", y lo he usado para englobar a todas las otras marcas del grupo General Motors, que son muchas, aunque yo solo he puesto las más representativas. El modelo de la imagen 9, corresponde al "Cadillac ElDorado". Poco más puedo decir, lujo, tamaño, comodidad, etc. Si quereis sentiros Elvis Presley por un dia, es vuestro coche, pues que yo sepa, "El Rey" nunca compró un coche de otra marca.

10. Un coche del ' 89 entre los clásicos. No, no me he equivocado. El "Cadillac Allante", empieza a ser considerado un clásico en USA. Quizas porque se fabricaron pocos, o porque este convertible con opcion de capota dura (con ella puesta en la foto) tenia una carroceria más a los gustos actuales, y/o europeos. Un futuro clásico que ha subido recientemente de precio, y que creo que volverá a subir. Puede ser una buena inversión si os gusta el coche.

11. Ahora entramos de lleno con la marca mas vendida en America: Chevrolet. No solo tien fabrica en USA, tambien las hay en Australia, Brasil, Argentina, Mexico, y algún otro país que no recuerdo. Fabrican bastantes modelos, y ademas versiones especiales de estos, gran variedad de motores a elegir, y muchos accesorios y opciones. El primero de la lista corresponde a un "Malibu" convertible. Carroceria bien proporcionada sin ser excesivamnete grande, y 5 plazas. Como en casi todos los modelos de la marca, los converibles se encuentran de ocasión más caros que los coupes. Aun así no llega alos precios del siguiente.

12. Esto "ya son palabras mayores". El "Chevrolet Camaro" converible es un clásico por excelencia en USA. Sus precios son altos, y más si se trata de una versión con motor potenciado como el "SS" de la foto. Los modelos de finales de los ' 60 son los más buscados, quizas por tener una carroceria más estilizada. Los precios varian mucho según versión y/o año, pero en general por menos de 13.000. $ . no se encuentra un converible en buen estado.

13. Otro clásico muy buscado es el "Chevrolet Camaro Coupe" de principios de los ' 70. Fue el primer modelo en estrenar al nueva carroceria, que ya no se servia en versión convertible, y ademas todavia no habia entrado en vigor las "leyes de seguridad contra los choques", con lo cual montaba un pequeño parachoques partido en el frontal. Precisamente de ahí su apodo "Split Bumper", algo asi como parachoques cortado. Poco más que decir, distintos motores más o menos potentes, y buenas prestaciones. Precio tan caro como el convertible anterior.

14. El modelo "Corvette" de Chevrolet ha sido, y es el máximo exponente de la tecnologia norteamericana en fabricación de vehículos. Creo que fue el primer coche en el mundo en montar la inyección de gasolina, pero ademas tambien fue el primero en usar cambio automático de 4 marchas, al menos de USA. Bueno, pero vayamos por partes, y analicemos el modelo del ' 64 al ' 67. La suspensión trasera no era nada corriente en america, por ruedas independientes, los frenos eran de disco con servofreno, con diversas opciones que incluía una con discos autoventilados y pinzas de acero inoxidable de 6 pistones, se ofrecia como opción un cambio manual de 4 marchas, con distintos tipos de relaciones para usar en competición, la carroceria era de fibra de vidrio, por supuesto el refinamiento típico en USA, esto es servodirección, aire acondicionado, etc.

Respecto a los motores, el más normal era el 327 ci y 300 cv SAE (aprox. 5.300 cc y 275 cv DIN), pero habia muchos más a elegir incluido uno que es el mas buscado de 394 ci y 450 cv SAE. Se fabrico tanto en coupe (el de la foto) como en convertible, ambos de 2 plazas. No incluyo la foto del converible porque es practicamente imposible encontrar uno por menos de 25.000. $ . y los que estan en mejor estado, o son versiones con el motor más potente pasan de los 45.000. $ . Algo más baratos estan las versiones coupe, aunque tampoco espereis gangas. Bien, si alguien tiene ganas de iniciarse en la competición de clásicos, por ejemplo el campeonato de España, puede elegir un coupe del ' 65 , último año admitido en la categoria GT de hasta el ' 65, con el motor de 394 ci, y prepararalo adecuadamente con las numerosas piezas que fueron homologadas en su dia para competición (y que aunque parezca raro todavia se encuentran). Así lo han hecho algunos extranjeros que han participado en el "Campeonato de Europa de Clásicos" con muy buenos resultados.

15. Las ventas del "Corvette" del ' 67 se resintieron porque la marca habia anunciado para el año siguiente un modelo completamente distinto. Despues de mucho misterio sobre como seria el nuevo Corvette, llego el dia de la presentación: ¡¡¡ Que decepción !!! El modelo del ' 68 se estrechaba a la altura de las puertas para luego volver a ensancharse, rapidamente le apodaron "la botella de Coca-Cola", y la gente se apresuró a los concesionarios por si aún le quedaba alguno de año anterior.

Con el tiempo la marca lo re-estilizó, y la gente se acostumbro a verlo en sus calles. Aún así los Chevrolet Corvette de los ' 70 no son muy apreciados por los amantes de los clásicos, y solo se salva un poco el modelo del ' 74 por ser el último que se fabricaría en versión convertible hasta que en el ' 83 aparecierá el nuevo modelo de lineas más rectas. A mí particularmente el converible del ' 74 si me gusta, aunque reconozco que no tiene el temperamneto de las versiones del ' 64. Ya no se ofrecia el cambio manual ni siquiera como opción, los motores no eran tan potentes, y el interior era mas lujoso y menos deportivo, etc. En fin un buen clásico, relativamente facil de encontrar y a buen precio: A partir de 10.000. $ .

16 y 17. Estas dos imagenes las he incluido solo a título orientativo para que veais como la General Motors integra sus modelos bajo distintes marcas. La foto 16 corresponde a un "Pontiac Firebird", que es el mismo coche que el Chevrolet Camaro, pero con algunos detalles de interior y motores distintos, para luego añadirle el frontal propio de la marca. Y la foto 17 es un "Pontiac GrandVille" convertible que toma la base de los Cadillac pero, nuevamente con el radiador propio de la marca. Así el comprador tiene más coches para elegir, aunque en el fondo se trate del mismo. De forma similar hace con otras mracas del grupo: Oldsmobile, Buick, etc.

18 y 19. Al aigual que el grupo anterior, he utilizado el logotipo de "Dodge" para ilustrar las otras marcas del grupo: "Chrysler" y "Plymouth". Las imagenes 18 y 19 Corresponden a dos modelos de la marca Chrysler, que representa las versiones más lujosas del grupo, un poco lo mismo que ocurre con Cadillac en el grupo General Motors.

La foto 18 es el "Chrysler 300" convertible, y la foto 19 el "Chrysler Newport" ambos de finales de los ' 70. Como he comentado en otras ocasiones no son raros de encontrar los convertibles de esos años, pero a mediados de los ' 70, bastantes mracas dejaron de fabricar las versiones convertibles, ante una bajada en la demanda, sirviendo solo sus modelos en versiones coupe, o berlina de 4 puertas. Relativamnet faciles de encontrar, no son muy apreciados por los americanos amantes de los clásicos, que prefiern las versiones más deportivas y potentes, así pues se encuentran a precios bajos.

20. Los deportivos de la marca "Dodge" ya estan más cotizados, sobre todo aquellos que montaban el hasta entonces motor de cilindrada mas alta: El "Mopar" V8 de 491 ci (8.040 cc). La denominación Mopar engloba a todas las marcas del grupo, creo que es como un apodo. La foto 20 corresponde al "Dodge Charger RT", en versión coupe. Modelo facil de encontrar, a precios más altos, sobre todo la versión más potente con el motor mencionado de 491 ci. Generalmente sobre los 10 ó 15.000. $ .

21, 22 y 23. Las tres fotos corresponden al "Dodge Challanger", modelo estrella de la marca, y que es actualmente un clásico muy buscado por los americanos. Se fabricó tanto en versión coupe como convertible (foto 22), para más tarde sacar una serie especial de competición denominada "Rallye" (foto 23), con le potente motor de 491 ci. y que incluia como opción, la caja de cambios manual. Aunque todas las versiones se encuentran a precios caros, los convertibles y/o aquellos que montaban dicho motor lo estan aun más. Precios a partir de 20.000. $ . para las versiones más normales, y casi el doble las más potentes.

24. Otro clásico de la "Mopar", el "Plymouth Barracuda", o simplemente "Cuda" como lo suelen llamar en USA. Se fabrico en versiones coupe (en la foto) y convertible, con la opción del motor estrella de la marca: el 491 ci. Según cuenta es el único que podia por prestaciones hacer sombra a los Chevrolet Corvette de la epoca, en consecuencia muy buscado por los incondicionales de la marca. Algo más baratos se encuentran las versiones con motor más pequeño. En su dia fue un gran exito de ventas, sacando varias versiones especiales, incluidas versiones convertibles, que por supuesto son las más buscadas. Sobre precios, solo un poco más bajos que los Dodge Challanger.

25. Por último, pra cerrar el capitulo dedicado a los "Mopar", el "Plymouth
Duster". Poco apreciado como clásico, se encuentra a buen precio, y en su dia correspondia a la gama baja de la marca. Creo que incluso se llego a ofrecer en versiones con motor de 4 y 6 cilindros. No se fabricó en versión convertible, y se pueden encontrar por debajo de los 4.000. $ .

26, 27 y 28. Si habesis leido la introducción, ya sabreis porque esta incluida una "Harley & Davidson ServiCar" en esta relación. Aunque se empezo a fabricar a finales de los ' 30, los modelos más buscados son los del año ' 68 al ' 73 (fin de la producción). La razón es que incluian arranque eléctrico, más comodo que no dar patadas a una palanca. Diseñado inicialmente para el ejercito y la policia, pronto se vio su utilidad como pequeño transporte, siendo famoso tambien como "carrito de helados".

El motor es muy curioso, ya que se trata de un bicilindrico en V de 45 ci. (750 cc) 4 tiempos, pero, y aquí radica su rareza con valvulas laterales, que a simple vista lo hace parcer un 2 tiempos. El cambio de marchas estaba situado en un lateral del deposito (izquierda o derecha, a elegir), accionado por palanca, y eran de tres marchas hacia adelante y una hacia atras, el embrague por pedal al pie. El de la imagen 26 corresponde a un modelo civil del ' 68, al que han mejorado incorporandole frenos de disco delanteros, posiblemnete de una "Electra Glide".

Los modelos de las fotos 27 y 28, corresponden a versiones de la policia, en los que se han consevado la sirena y luces, e incluso en el útimo perteneciente a la policia de Chicago la radio "Motorola". Sobre precios, las versiones mejor cuidadas pertenecientes a los departamentos de policia sobre los 12 á 15.000. $ .

loblesa

FC Old User

22-jul-2004 01:04

#12

Se acabó!!

smithbcn

ForoCoches: Miembro

22-jul-2004 03:11

#13

Muy buen trabajo,Loblesa,a ver si nos vemos algún dia tomamos unas cañas y vemos los respectivos cacharretes,yo tambien tengo unos cuantos(CX GTi,GS,a112 abarth,GTV,Daimler 420,...

GiuliaTI

Respétame o muere

23-jul-2004 11:42

#14

Anda que no tienes cuerda ni nada, tú .......

Muy buen trabajo, bien documentado, fidedigno y pulcro.

Olé tus webos, tío. Eres un mostro, il mostro.

olga

ForoCoches: Miembro

23-jul-2004 12:16

#15

Esta muy bien el hilo aunque he notado que metes a los ingleses con los nordicos (???)

De los volvos faltan un par muy interesantes como el amazon y el PV-444, creo que el nombre del ultimo esta bien.

En VW habria que añadir LAS T1/T2 y la berlina Type 3.

En Citroen FALTA EL 2CV !!!! (eso si que no puede ser.....)

Por lo demas un resumen bastante completo.

Como se estrella el hilo?

Editado: 23-jul-2004 12:19 -

luis_911

¡Dejadme en paz!

23-jul-2004 13:43

#16

Ahora no tengo tiempo de llerlo todo. Sólo me he leído el post número 1 y bastante de acuerdo.

Aún así, lo que he visto por encima, ¡Muy buen trabajo! Yo te calco unas estrellitas

NO-TURBO

Vuelta a los orígenes

24-jul-2004 13:59

#17

Bufff, depués de ver las fotos que ha puesto Loblesa y los comentarios de los coches ... poco puedo aportar yo.

Algunas fotos de clásicos:

Cadillac Eldorado del 59 (uauuu!!!):

Opel Manta:

Ford Capri:

Seat 124 Sport:

Citroen DS que fotografié en Sallent de Gállego (Huesca):

2 Chevrolet Corvette que fotografié en el Monasterio de Poblet (Tarragona):

1

Ce3k

ForoCoches: Miembro

24-jul-2004 16:37

#18

Buenas tardes, soy Di4l. Sólo un comentaario sbre los populares americanos, y en concreto los Mustang.

2 y 3. ...La versión coupe de la imagen 23, es la denominada "Mach 1" y tenia el motor más potente, creo que era el 350 ci (aprox. 5.700 cc). Precios similares al anterior.

El motor más potente en el 73 quizás fuese el 351ci, pero ese modelo en años anteriores (70) lo llegaron a contruir con motores de 390ci (6400 cc), 428ci (7013 cc) y 429ci (7030 cc).

El 351 lo hacian con dos opciones carburador doble (250 CV) o con doble carburador de doble cuerpo (300CV).
El 390 desarrollaba 320 CV
El 428 daba 335 CV y lo podían instalar con entrada de aire ram (shaker hood) o sin ella. Con entrada de aire llegaba a desarrollar algo más de potencia.
El 429 daba 375 CV y estaba disponible sólo para la versión "Boss 429".

Desde luego eran unas malas bestias.

Respecto del resto del mensaje, no me lo he leído aún entero... pero caerá.

Saludos
Di4l

Ce3k

ForoCoches: Miembro

24-jul-2004 16:41

#19

Buenas, de nuevo Di4l... se me olivdaba felicitarte por la cantidad de trabajo y esfuerzo.

Aspee

ForoCoches: Miembro

25-jul-2004 00:29

#20

Bueno no creo que estos modelos esten en Europa me Refiero a la Citroen AZam-18 de los años 60' fabricada en Chile bajo licencia Citroen en la planta de Arica,Chile este vehiculo fue el que monto a la mayor cantidad de gente de clase media en 4 Ruedas la AZam era fabricado con el motor de una AZ traido de argentina y el resto echo en Chile las primeras versiones se hicieron con chasis de AZ francesas de 2 puertas la Furgoneta llamda AK6 de las primeras versiones era de un portalon trasero que ce abria hacia arriba elas versiones mas nuevas de la Ak6 tenian doble puerta que se habria hacia los costados tambien hubo una version Camioneta de la Ak6 que practicamente no existen ejemplares los que son un poco mas cotizados son las versiones
Citroen AZ 2 puertas 6Voltios
Citroen AZam-13 6 Voltios
Citroen Yagan solo 300 Ejemplares en Chile años 1973-1974
las siguientes son cotizadas por el estado logicamente son mas caras las de estado de origen que son muy pocas
Citroen "Citroenta" Ax-330 6 Voltios
Citroen Ak6 6 Voltios
Citroen Ax-330 12 Voltios

Imágenes Adjuntas

	2195392_7830.jpg (24,4 KB, 31 visitas)
	chile3.jpg (15,3 KB, 27 visitas)
	2195392_8271.jpg (25,4 KB, 20 visitas)
	Citroen Ak6 Camioneta.jpg (13,8 KB, 28 visitas)
	Azam 18.jpg (38,1 KB, 49 visitas)
	Citroen Ak6 ambulancia.jpg (40,7 KB, 29 visitas)

LINX

ForoCoches: Miembro

25-jul-2004 12:11

#21

Pedazo de Post

Venegas

Un mundo de sensaciones

26-jul-2004 02:32

#22

En Citroen incluiría el Gs Birrotor, un modelo mas que exclusivo.

Saludos

DeLorean

Memento mori

26-jul-2004 07:38

#23

Cojonudo loblesa, simplemente cojonudo.

Saludos

el txarly

FED E FAF

26-jul-2004 13:45

#24

muy buen tema, que no pareeeeeeeeee¡¡¡¡¡

Pani

Póngalo en H!

26-jul-2004 13:51

#25

Loblesa... este tema tema lo tiene que ver más gente... yo creo que en el forocoches haría furor.

Pero ciertamente, muchas gracias

nando_7

Miembro motero d{-_-}b

26-jul-2004 16:05

#26

vaya currada de post...5 estrellitas pal temita

Ping

ForoCoches: Miembro

26-jul-2004 18:32

#27

Joder como te lo has currado colega, 5 estrellas.
De los Citroen el que me ha gustado de toda la vida es el DS o sea el tiburon por haberlo conocido muy de cerca, otro que me encanta un monton es el citroen 15 six una autentica joya y no son muy caros uno en muy buenas condiciones te puede salir por unos 9000 o 12000 euros con la ventaja de que citroen tiene un departamento de fabricacion de piezas para sus coches antiguos, todo un acierto para intentar de preservar su patrimonio automovilistico.Y como bien ha dicho el compañero loblesa lo mejor es comprarselo en francia ya que disponen de todos lo modelos.
Un saludo.

Gagarin.

Imágenes Adjuntas