Ferrari California (2008)

Desde que tomó las riendas de la marca italiana lo ha tenido muy claro. Luca de Montezemolo es el principal artífice de la magia de Ferrari y ha conseguido hacer de ella un gran negocio. La ha puesto al alcance de todos ellos que puedan pagarla, para que disfruten de sus modelos sin necesidad de ser unos consumados volantistas. Ha convertido a la firma de Maranello en una auténtica fábrica de emociones, pero sin renunciar a ninguno de los valores tradicionales que han hecho de ella un mito. Porque por algo Ferrari es el constructor de automóviles más famoso del mundo; la referencia como fabricante de deportivos del planeta. Y debe continuar siendo así durante mucho tiempo.

“El California supone una nueva era para nuestra marca –afirmaba el pasado Salón de París el clarividente e histórico Montezemolo-. Es un coche que llega lleno de novedades y pleno de tecnología punta, una auténtica declaración de intenciones de cómo es y será la “nueva” Ferrari”. Y realmente es así. El California no renuncia a la emoción y a las cualidades que se exigen a todo Ferrari, pero pone un ingente arsenal tecnológico al servicio de conductor y ocupante para hacer de él una confortable y lujosa máquina de placer. Representa un nuevo hito en todo y actualiza parámetros que hasta ahora preocupaban poco en Maranello, como equipamiento, comodidad y lujo, pero sin perder por ello ni un ápice de personalidad Ferrari. Ahora sí, se trata de un Ferrari para usar todos los días, un coche con el que se puede ir a jugar al golf, de compras o a llevar a los niños al cole, a esquiar e incluso a trabajar… “Porque, a partir de ahora, el hecho de tener un Ferrari no ha de impedir hacer todo eso”, según afirmaban los técnicos de la marca en la presentación internacional realizada en Sicilia.

Realmente, el California es un escaparate tecnológico. En él se dan cita los últimos avances realizados en Maranello. Pero va incluso más allá, permitiendo explorar a la firma del cavallino territorios desconocidos hasta la fecha para sus productos. De hecho, el California, lejos de ser el baby Ferrari, es un Ferrari con todas las letras, un deportivo de nuevo concepto para la marca. Encuentra así su sitio entre los GT, como base de los mismos y defendiendo una configuración inédita calificada como 2+ y que no es ni más ni menos que un 2+2 reinventado por los “genios” del marketing. También es el Ferrari descapotable de techo rígido, que incorpora un sistema de apertura desarrollado por el especialista en la materia Webasto. Cierra y abre en 14 segundos, con una cinemática muy elaborada y plegando la capota en el mínimo espacio posible. Lo que no se puede hacer es accionarlo en marcha; sólo en parado, porque se mueve e inclina el capó trasero en la operación, perdiendo la verticalidad y su posición legal los pilotos traseros ubicados en el mismo.

Tecnicamente, el nuevo California es un auténtico hito, siendo el primero en muchas cosas, lo que le convierte casi en un laboratorio rodante para la marca. Como buen GT sellado con el cavallino, recurre a una configuración mecánica clásica, es decir, con motor delantero longitudinal y propulsión trasera, aunque en este caso alterada por un cambio que se ubica en el tren posterior, recurriendo a una arquitectura transaxle para equilibrar pesos en parado y en dinámico. Pero es el primer Ferrari que monta un V8 delante; y el primero que emplea alimentación con inyección directa de gasolina, frenos carbonocerámicos de serie, caja de cambios secuencial robotizada con doble embrague y siete marchas, tren trasero multibrazo en vez de con doble triángulo, sistema telemático con pantalla táctil y amortiguadores magnéticos de tarado variable. A esto se suma lo ya mencionado, como el techo rígido retráctil o su configuración 2+, enriqueciendo la lista de distinciones la ligera carrocería de aluminio, que representa una nueva referencia para la marca por su sistema de fabricación, rigidez y calidad de ejecución.

Queda clara, pues, la importancia de este deportivo en el portfolio de la marca y en su futuro próximo. De hecho, se fabricarán 2.500 unidades/año, de las cuales las de 2009 ya están prácticamente agotadas ¡a pesar de la crisis financiera mundial! Así, no es de extrañar que los “magos” de Maranello se hayan empleado más a fondo, si cabe, que en modelos anteriores. El motor es completamente nuevo, por mucho que sus cotas y datos se asemejen a las del V8 del F430. Realizado íntegramente en aluminio, suma a los habituales sistemas de optimización empleados por la marca y derivados de la competición –léase admisión y distribución variables, válvulas al sodio u otros similares- la nueva inyección directa de combustible. Con ella se ha conseguido homologarlo bajo la norma Euro V, a la vez que se ha obtenido una gran regularidad de uso y una enorme elasticidad, todo sin que ello signifique renunciar a una potencia muy elevada. Este V8 a 90º ofrece nada menos que 460 CV, energéticos y musculosos, pero fáciles de domar. Con una acústica de admisión y escape cuidadosamente elaborada, ofrece una música que deleita los oídos cuando se le provoca con el gas, alcanzando en alta seductores acordes que invitan a exprimirlo al máximo siempre que hay ocasión. La suavidad de funcionamiento es otra de sus notas distintivas, así como la forma de entregar la potencia, en constante progresión, sin baches y con un margen de uso que va desde 1.000 rpm hasta 8.000. No en vano, ofrece ya el 75% del par máximo disponible a 2.250 rpm, lo que da idea de su auténtico rendimiento y de sus posibilidades prestacionales. Recuerda así al otro V8 de la marca, el que emplea el F430, aunque en este caso el refinamiento es mayor y las reacciones del coche, al ir ubicado delante, retrasado para equilibrar el reparto de pesos, son más dóciles y asequibles para cualquiera.

Rival natural y respuesta de la marca italiana –aunque sus representantes lo nieguen- al éxito de los Aston Martin V8 vantage y Roadster, el California, como buen Ferrari, eleva la emoción a nuevas cotas. Supera a sus contendientes y poco o nada tiene que envidiar a su hermano mayor el 599, ya que es más ágil y manejable, y, por supuesto, mucho más asequible en todos los sentidos. GT total, cuando cobra vida a través del botón rojo “Engine Start”, supone una llamada para los sentidos, anunciando placer en estado puro en cuando se hunde el pie en el acelerador. Para disfrutarlo en toda su extensión cuenta con la ayuda del nuevo cambio de siete marchas, un prodigio en rapidez y eficiencia, que contribuye a poner las cosas fáciles a quién se sienta al volante. Sus reacciones y su carácter van ligadas al uso que se le dé al manettino ubicado en el volante, que permite rodar en modos Comfort, Sport o CST Off, a gusto del consumidor. A esto se suma la posibilidad de ir en automático o manual, lo que aporta una gran versatilidad al coche.

En “Comfort” el California es un dócil compañero, con una mecánica que permite disfrutar agradablemente y sin sobresaltos de todas sus cualidades con total relax. Si queremos más tensión, la posición Sport nos dejará jugar un poquito con la zaga, mientras el F1 Trac controla siempre cualquier desmán indeseado o sorpresa que aparezca súbitamente a modo de falta de adherencia no prevista. Pero la verdad de este coche, su capacidad performante y su carácter aparecen cuando ponernos el manettino en CST Off. Aquí sólo se cuenta con el apoyo del ABS, que se queda latente pero goza de una impecable puesta a punto. Y en esta posición es cuando se aprecia que es un Ferrari, el más fácil que se ha conducido nunca. Por manejabilidad, por nobleza y dulzura de reacciones recuerda a un M3, que es decir mucho, aunque va más allá. Sus 460 CV se disfrutan con facilidad y cualquier codo, horquilla o paella sirve para deleitarse dejando negras marcas en el asfalto y realizando grandes cruzadas controladas con el gas y disfrutando del arte del contravolante. Permite hacer todo tipo de diabluras, arriesgar sin riesgo –valga la expresión- y gozar de toda la eficacia sin sobresaltos. Obviamente, esto no está al alcance de todos, pero sí de muchos más que, por ejemplo, en el caso del F430. Y no hay que olvidar que estamos ante un Ferrari también descapotable, que pasan por ser los más impresionantes de todos. Más que nada por aquello de que a cielo descubierto se multiplican las sensaciones, lo que hablando de un modelo sellado con el cavallino es multiplicar por mucho.

Aerodinámica optimizada en el túnel de viento, en abierto y en cerrado, cambio con levas en el volante, suspensiones de tarado variable con eficientes amortiguadores magnéticos, monocasco reforzado y mucho más resistente a la torsión que, incluso, el del F430, frenos carbonocerámicos… Este Ferrari lo tiene todo para ofrecer diversión a raudales en un clima de seguridad y agrado total. El trabajo del túnel de viento se nota cuando se va al descubierto. Con el paravientos montado sobre las plazas traseras se puede mantener una conversación a más de 200 km/h. Los desarrollos están muy bien ajustados y con capota cerrada el coche alcanza, si el escenario lo permite, los 310 de máxima que anuncia el fabricante. Además, como gadget, el California incorpora el Launch Control, que optimiza las arrancadas y nos permite ser el más rápido sin esfuerzo ni estrés alguno en cualquier sitio, como si de una salida de Gran Premio se tratase.

Las suspensiones y la aerodinámica se encargan de que la pisada sea firme y de que el California se mantenga adherido al suelo como una lapa en todo momento. Recibe mucha carga a alta velocidad y los flujos de aire están controlados para que trabajen a favor en todo momento. La suspensión electromagnética, que interactúa con el motor y el cambio a través del manettino, pone mucho de su parte para el aprovechamiento de este Ferrari con total confort de marcha y adecuada musculatura. Su equilibrio es fantástico y filtra muy bien las irregularidades, manteniendo una estabilidad soberbia y una calidad de rodadura extraordinaria. Además, su compromiso deportivo está fuera de toda duda, algo importante en un coche como éste sellado con el cavallino.

El control de tracción F1 Trac, estrenado en el 599 y empleado igualmente en el 430 Scuderia, pone la guinda en lo que a comportamiento dinámico respecta. Este sistema, que también trabaja en combinación con el manettino, es uno de los causantes de que este Ferrari, como los de última hornada, te permita “creerte” mejor piloto de lo que eres en realidad. En combinación con un autoblocante electrónico tarado al 25% en aceleración y al 50 en retención, ofrece un rendimiento óptimo, permitiendo que los caballos pasen impecablemente al asfalto y se conviertan con facilidad en velocidad pura. Y es que no hay que olvidar que es todo un Ferrari, una máquina de placer que en esta ocasión ha alcanzado cotas hasta ahora desconocidas como generador de disfrute al volante. Visto lo que da de sí y lo fácil que es divertirse a sus mandos, puede parecer casi imposible superarlo en estas lides.

Fuentes:
Automovil