Aston Martin V8 Vantage N24 (2007)
ForoCoches: Miembro
23-dic-2008 14:34
#1
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Aston Martin V8 Vantage N24 ¿Le gustan las carreras? Imagínese competir con esta versión aligerada y potenciada del V8.  Corren tiempos de cambio para Aston Martin. Ahora, su propiedad cambia de manos y, aunque Ford Motor Company mantiene una pequeña parte del accionario, el grueso pasa a manos de un grupo inversor que tiene el empresario Richard Branson como punta de lanza. Sin embargo, la firma de gaydon no sabe de treguas ni OPA: simplemente sigue su propia y exitosa senda. Así, y salvo orden en contra, ya sabemos que el proyecto Rapide verá la luz definitiva en menos un año. Mientras tanto, y a modo de realidades tangibles o inmediatas, Aston propone desde enero de 2007 el derivado del V8 Vantage –su actual piedra angular- que tienen ante ustedes. Se denomina V8 N24, en conmemoración al vehículo participante con notable éxito en las 24 Horas de Nürburgring, y de hecho supone la cristalización de una promesa a la clientela realizada por el máximo responsable de la marca, Dr. Ulrich Bez. Presentado en el International Motorshow de Birmingham, cuesta algo más de 113.000 euros –unos 120.000 el modelo original-, y no está homologado para circular por la calle o carretera abierta, pues su finalidad es otra bien distinta: batirse en copas monomarca, aunque no como única alternativa. No obstante, también fija su particular punto de mira en certámenes de prestigio y la resonancia de la Britcar Endurance Series, los campeonatos de resistencia europeo y australiano GT, el Dutch Supercar Challenge, la Copa Frand-Am, las Series Europeas GT4, el SCCA Touring Car Class estadounidense o el Campeonato de Resistencia VLN de Nürburgring, entre otros. Salta a la vista que sus rasgos maestros son exactos a los del V8 Vantage –utiliza la misma carrocería- pero, bajo la piel, el coche es bien distinto. Una somera descripción permite hablar de una llamativa tonalidad amarilla que sólo varía a la altura de la boca de la calandra, circundada por un verde racing. Suspensiones regulables, pinzas de freno de cuatro pistones, boca de depósito preparada para llenarlo rápido y unas impactantes llantas SpeedLine de magnesio, y cubiertas de competición A048 desarrolladas por Yokohama completan las variaciones externas. En el interior destaca su único asiento –el de copiloto es opcional-. Como revelan las imágenes, se trata de un deportivo bacquet Pole Position Recaro con arnés de fijación de cinco puntos. Además, no faltan volante de carreras extraíble –para facilitar el acceso del piloto- y barras de acero de alta resistencia que configuran una segura jaula antihundimiento –dispositivo obligatorio conforme a la normativa FIA de carreras. Además, se han eliminado todos los aditamentos considerados superfluos: desde los elementos de confort como elevalunas o el sistema de audio, hasta los revestimientos de las puertas, los diferentes guarnecidos, el aire acondicionado o los airbag de conductor y acompañante. Eso sí, la consola central, recubierta de tejido Alcántara, luce botones para el arranque y corte de la batería, calefacción, ajuste de retrovisores, regulación individual de la fuerza de frenada, la desactivación del control de tracción, luces de emergencia y niebla. La instrumentación, por su parte, sigue tal cual, incluida su película electroluminiscente. Como no podía ser de otro modo, el objetivo de semejante cura de adelgazamiento es aquilatar peso para mejorar el ratio entre éste y la potencia específica del V8 N24. El resultado es una tara de 1.300 kilos -250 menos que el V8 Vantage-, por lo que el citado coeficiente queda fijado en 3,2 kg/CV. En cuanto a la mecánica, se mantiene el motor atmosférico de 4,3 litros y ocho cilindros en V a 90º con culata de 32 válvulas, pero se modifica la cartografía, la admisión y todo el colector de escape –se elimina las válvulas de recirculación de gases EGR- para ganar 30 CV y llegar a 410 –par máximo de 425 Nm-. También mantiene al cambio manual de seis relaciones made in Graziano, duro de accionar pero con movimientos técnicos y muy precisos, si bien añade un imprescindible embrague de competición doble de 250 milímetros, fabricado en material cerametálico y firmado por Valeo. Por su parte, el depósito de carburante sube hasta los 100 litros, desde los 80 originales. Las 24 Horas de Bahrein supusieron el pistoletazo de salida para un modelo que acabó octavo, resultado altamente prometedor.                                         Fuentes:
Car |
Master of Puppets
23-dic-2008 14:44
#4
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Esto me recuerda a la prueba de Top Gear de este coche contra el 911 GT3 RS y el Gallardo Superleggera. Os la recomiendo si os gusta el coche... Es notablemente más lento que los otros dos, aún así muy bonito |
ForoCoches: Miembro
23-dic-2008 14:48
#5
| Si que la he visto, es brutal la prueba, y ademas me parece que los chicos de aqui que se dedican a traducir capitulos tienen esa prueba subtitulada. Si alguien la encuentras que la ponga por aqui, ahora mismo estoi ocupado haciendo una cosa para otro hilo y no puedo ponerme a buscar... |
Master of Puppets
23-dic-2008 15:01
#7
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Si que la he visto, es brutal la prueba, y ademas me parece que los chicos de aqui que se dedican a traducir capitulos tienen esa prueba subtitulada. Si alguien la encuentras que la ponga por aqui, ahora mismo estoi ocupado haciendo una cosa para otro hilo y no puedo ponerme a buscar...
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