Vandenbrink GTO (2009)

Si el logotipo de este coche llevara un cavallino rampante no cabría ninguna duda: Ferrari ha hecho una reedición del 250 GTO y se alzarían muchas voces de admiración y alguna de indignación en diversos puntos del globo terráqueo. Pero la firma italiana todavía no ha caído en la casi inevitable tentación de reeditar su coche más puro. El creador de este vehículo es Michiel Van den Brink. Un diseñador holandés que había trabajado en varias fábricas de automóviles, y antes de pasarse al mundo del diseño industrial decidió realizar su sueño y dibujo el Vandenbrink GTO como una pura recreación de estilo.

El éxito fue abrumador -un nirvana para la vista, llegaron a afirmar-, pero seguro que le impresionó mucho más la presencia de clientes dispuestos a pagar cualquier precio por tener este automóvil en su garaje, así que se puso manos a la obra para encontrar la manera de fabricarlo. ¿Un trabajo sencillo? No tanto.

El presupuesto no era problema, así que Van den Brink buscó un carrocero dispuesto a asumir el reto de fabricar esta línea y en su propio país encontró a uno de los mejores restauradores europeos de automóviles clásicos, el maestro del aluminio Alwin Hietbrinck. Es excelente la idea de renunciar a la fibra de carbono, al fin y al cabo Il Comendatore utilizó el aluminio para rebajar en más de 100 kilos la carrocería del Ferrari 250 GT para convertirlo en GTO, aunque hoy se hubiera decantado por el carbono si hubiera sabido de su ligereza y durabilidad. Una vez preparado el carrocero, haía que buscar un "coche donante". De nuevo el GTO original fue la inspiración. El 250 era un 12 cilindros con motor delantero y propulsión trasera, así que Vandenbrink se dirigió directamente al Ferrari 599 GTB Fiorano. Como en el año 1961, el motor también ha sido potenciado, en este caso con la ayuda del preparador alemán Edo Competition, que permite elegir entre dos versiones: 650 caballos -manteniendo la cilindrada original del 599- o 750 -subiendo a 6.3 litros.

Aunque el GTO era un coche de carreras, Van den Brink sabe que su modelo no es para competir, así que buscó un tapicero interior de primer orden para satisfacer las demandas de sus clientes. De nuevo en Holanda encontró al artesano Henk van Lith, especialista en cumplir cualquier sueño.

Culminar cada pieza tiene un coste de nada menos que 933.000 euros, más impuestos, más un Ferrari 599 original. Total, 1,5 millones de euros. Se fabricarán cinco unidades de las que tres ya tienen dueño: uno en Oriente Medio, otro en Japón y otro en América. La exclusividad es limitadísima, como en el 250 GTO original del que Ferrari fabricó sólo 39 unidades, saltándose de forma elegante los 100 necesarios para la homologación en competición -de ahí viene la O del famoso nombre, referencia a omologata.

Cinco unidades es una cifra excepcionalmente corta y puede que sólo el McLaren F1 LM, con tres coches fabricados, compita en este grado de exclusividad. Las cifras son mareantes y hay que tener una cartera muy holgada y con pocas inversiones variables para poder acostarse tranquilo, pero seguro que una mirada más al excelente trabajo de la carrocería nos permite conciliar el sueño.

Al arrojo de carroceros como Van den Brink se debe el hecho de que la propia Ferrari haya abierto su departamento de proyectos únicos one-off. Si el dinero no es problema, Ferrari, Pininfarina y quien usted desee se ponen a su disposición para hacer un coches único, a unos precios igualmente desorbitados.

Fuentes:
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