Subaru Impreza WRX STI (2008)
ForoCoches: Miembro
02-ene-2009 11:36
#1
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Subaru Impreza WRX STI ¿DIFÍCIL DE JUSTIFICAR?  Desde que en 1996 el Subaru Impreza GT 4WD saliera al mercado por primera vez hasta hoy, cada generación Impreza ha ido aumentando su capacidad prestacional de manera ininterrumpida. Sin embargo, esa mejora en eficacia y capacidad de utilización diaria se ha mantenido en todo momento ligada a una misma fórmula: motor turbo de cuatro cilindros y tracción integral. Sin embargo, para algunos la receta mágica está empezando a dar muestras de agotamiento sin que el Impreza se haya reinventado por completo como ha podido suceder con el BMW M3. Pero lo que para unos es un éxito, para otros es una traición, puesto que no conviene olvidar que el deportivo alemán que empezó siendo un cuatro cilindros de apenas dos litros, ahora es todo un V8 de 4 litros que ¡ni siquiera lleva motor de cilindros en línea! Y esta “tradición” es algo que un constructor japonés no acometerá tan fácilmente. Así, el Subaru es un automóvil cautivo de su origen, que está adquiriendo mayor agrado de conducción en uso diario gracias a la generosa cilindrada de su motor. Está convirtiéndose en un automóvil más burgués, aunque sin perder por ello en eficacia. Al contrario, es medio segundo más rápido en el 0 a 100 que el anterior STI y 0,76 segundos más veloz en los 1.000 metros. Sí que pierde en percepción de salvaje radicalidad, lo que durante años fue pilar de su condición de carreras-cliente. Por ello, no es de extrañar que los más tifossi de los STI pudieran tener las esperanzas demasiado elevadas con este nuevo Impreza y verse decepcionados, algo que en absoluto sucederá con quienes se pongan a sus mandos por primera vez. Como el Mitsubishi Lancer EVO X, el Subaru es totalmente nuevo, más grande, habitable, con un nuevo bastidor, nueva carrocería de cinco puertas que ofrece mejores posibilidades de desarrollo racing. Con 11 cm más de distancia entre ejes y las vías ensanchadas en 4 y 4,5 cm, respectivamente, la velocidad de paso por curva, ya altísima en la generación anterior, pasa a adquirir niveles escalofriantes, aunque flojea el tipo a la hora de afrontar las áreas más técnicas. Y es que, no nos engañemos, a todo STI la capacidad performante se le presupone. Demostrarla no es fácil, pero cuenta con argumentos de primer nivel, aunque conocidos. Mantiene inalterado el bóxer de la anterior generación –aunque en ésta haya desaparecido el pulverizador de agua manual sobre el intercooler- e incorpora la última evolución del sistema de tracción con diferenciales activos que estrenara en 2004 el “Limited Edition”. Como recordatorio, un sistema de transmisión con un diferencial central electrónico y dos de láminas delante y detrás. Un mando junto al selector del cambio permite elegir entre cuatro modos diferentes de funcionamiento: Auto, con reparto inteligente poniendo en cada una de las cuatro ruedas la mayor cantidad de par posible en cada momento, el más eficaz ante el crono; Auto+, que favorece más par en las ruedas delanteras; Auto-, que da preponderancia a las traseras, comportamiento más sobrevirador; y Manual, con el que un dial giratorio permite ir modificando acople del diferencial central hasta llegar a bloquearlo completamente, algo sólo recomendable ocasionalmente –cuando las condiciones así lo hacen posible- y para pilotos con una depuradísima técnica de conducción, tanto por el castigo a que se somete a la transmisión como por lo subvirador en que se convierte el coche y lo que exige de la técnica del balanceo. Quienes lo dominen, disfrutarán como pocos afrontando zonas de baja adherencia como nieve, barro o tierra suelta pudiendo llegar a impresionantes demostraciones de derrapaje controlado con el gas y un freno que los especialistas en pie izquierdo sabrán apreciar puesto que no infiere con la acción del acelerador. Lo que no, el subvirador comportamiento del Impreza será toda una ayuda. Firmados por Brembo y con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, los frenos pueden llegar a poner los pelos del usuario de punta tanto por tacto como por poder de detención o excepcional resistencia ante el uso intensivo. El pedal aguanta estoicamente sin temor a que se hunda. Su eficacia es magnífica. Frena plano sin descolocar la zaga incluso en apoyo –lo que los más carreristas calificarán de menos eficaz- aunque sí que acelerando o dejando de dar gas se podrá hacer abrir o cerrar a voluntad la trayectoria del eje delantero… acosta de perder décimas de segundo frente al crono. Su motor es suave, generoso, refinado y elástico cuando lo que se quiere es, por ejemplo, arrancar discreta y cómodamente en un semáforo ahorrando brusquedades tantos a los ocupantes como al conductor cuando no lo desea. Es consecuencia de la generosa cilindrada del cuatro cilindros. Por el contrario, si se trata de disfrutar del Impreza en toda su dimensión no hay más que retrasar los cambios de velocidad hasta que la aguja del cuentavueltas se aproxime a las 7.000 rpm, el momento en el que se produce el estallido de los cilindros. Previamente, un diodo en el cuadro de mandos habrá sugerido la conviniencia de engranar la siguiente marcha; tarea para nada tediosa habida cuenta de la precisión y velocidad de accionamiento del selector y de la elección de unos desarrollos del cambio más bien cortos que permiten aprovechar siempre la zona más contundente del motor. Porque los STI son concebidos para disfrutar para disfrutar al volante conduciéndolos en toda la extensión de la palabra. Disfrutando de la máxima precisión que demuestra en todo momento. Gozando de una precisión de guiado absoluta, predecible y noble, fácilmente controlable aun no siendo un experto gracias al proceso de progresiva “civilización” que lleva experimentando el Impreza desde hace años. Por primera vez está equipado con un control de tracción y estabilidad –desconectable totalmente y muy poco intrusivo cuando conectado-. Es sólo uno de los detalles de un automóvil con climatizador, navegador, lector mp3 y un notable equipo de seguridad pasiva. La activa, está fuera de toda duda gracias a un bastidor excepcional que bien vale los 48.900 € del Impreza. Detalles como una rueda de repuesto de emergencia y un maletero escaso –unos 320 litros- empañan la imagen de un automóvil de un automóvil que también puede albergar uso familiar… si nos olvidamos de los musculosos apéndices STI.                        Fuentes:
Automóvil |
#EspxNur
02-ene-2009 12:19
#4
| Gran coche, mecanica de 10 y mejora mucho el equipamiento, pero estetiamente no me gusta nada de nada |
ForoCoches: Miembro
03-ene-2009 21:25
#5
| No entiendo la finalidad del artículo. Si es el mejor Impreza de la historia -que lo es, gustos estéticos aparte, no hay más que leer el artículo- ¿qué hay que reprocharle como se insinua en el título? es lo mismo que tradicionalmente ha sido un STI, pero ahora más lógico en su uso diario, más cómodo, más prestacional, más sencillo de conducir en general, pero si quieres complicarte la vida, también puedes hacerlo controlando a voluntad los diferenciales y desconectando los controles de tracción. ¿entonces dónde está el problema? |
ForoCoches: Miembro
03-ene-2009 21:53
#6
| Por eso dice "¿Difícil de justificar? y no "Dificil de justifiar". En lo de pa "pregunta" se refiere a, ¿ahora es dificil de justificar? Pues no. Mientras la sgeneraciones anteriores eran mas injustificadas... |
forochia racing
04-ene-2009 01:24
#8
yo en breve me estoy planteando cambiar el mio por uno de esos,ya se vera,si lo hago prometo reportaje y si puedo video haciendo un poco el loco....
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PEÑA COLCHONERA 
British Racing Green
04-ene-2009 02:11
#12
Después del Lotus es mi sueño húmedo. Solo le falta una reducción de peso de unos 200kg et voilà. 
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ForoCoches: Miembro
04-ene-2009 02:13
#13
| pues a mi m parece mas feo q un kilo de mierda, igual q el nuevo evo, donde este el ultimo sedan o el evo iX q s kiten estos 2 ballenatos con 408397593804754 airbas y climas trizonas |
ForoCoches: Miembro
04-ene-2009 02:27
#14
| Me quedo con el mio y con uno de estos........es muy bruto el nuevo STI |
