Road & Trackday: Mi Astra GTC
Team Escort
04-mar-2009 01:15
#1
 Bueno, pues tras 11500 km con el coche me he decidido a presentarlo por aquí.  El coche es un Opel Astra GTC Sport 1.8 16v de 140 cv, color rojo OPC, y que tiene como extras un pack con el clima automático digital, el bluetooth y el Twin audio,y las llantas de 5 palos en 17 pulgadas,ya que las 16 que trae el Sport de serie actualmente no me gustaban nada.El resto,lo normal en un Sport (inserciones símil aluminio, asientos Recaro, pedales OPC, salida de escape específica...)  Por fuera, es un coche con un diseño bastante deportivo, aunque se agradecería algún detalle como ventanillas sin marco, que le darían un toque de deportividad.  Una vez en el interior, lo primero en sorprender es el asiento, que ofrece una excelente sujección lateral en todo tipo de situaciones, es un asiento que encaja mucho, aunque como contrapartida el reposacabezas activo no me termina de convencer, ya que no se puede acercar para apoyar la cabeza. El volante es pequeñito y de muy buen tacto,una delicia, y los mandos de la climatización y la radio son muy sencillos de usar.  En general, el acabado me parece bueno, y a mí particularmente siempre me gustó el diseño de este salpicadero, aunque a la mayoría de la gente le resulta soso. El espacio atrás es bueno,y dos adultos caben sin ningún tipo de problemas. Eso si,la visibilidad es bastante reducida, por los prominentes pilares C Y pasamos a las impresiones de conducción.  El sonido del coche es excelente, no tanto de motor, que a ralentí suena muy poco y con un sonido bastante anodino, como del escape, que tiene un sonido realmente precioso, cautivador y racing. De las cosas que mas me gusta del coche, el sonido de escape en aceleraciones y reducciones. Eso sí, a altas velocidades por autovia suena bastante, ya que la 5ª es de 33 km/h. Otro punto fuerte del coche es la dirección, que se puede calificar de directa con sus 2,5 vueltas entre topes, rápida y precisa, de tacto duro, y muy buena para conducción deportiva. El tacto del acelerador en modo normal, ya no me gusta tanto, pero es algo común a gran parte de los aceleradores electrónicos. Tiene una gestión de software lentísima, y sólo en modo Sport se obtiene inmediatez. En el apartado de frenos va sobrado, aunque no me gusta nada la poca permisividad del ABS, en una frenada un poco fuerte ya esta entrando y cortando, lo cual puede restar algo de confianza. El tacto del cambio es en general bueno,bastante metálico, aunque se agradecería que fuera un poco mas rápido. De todas maneras a altas vueltas las marchas entran perfectamente si se insertan con precisión, pero en conducción suave resulta algo tosco, especialmente en frío. El motor no se caracteriza por unos altos especialmente explosivos para ser un 16v, ya que se ha orientado mas a la progresividad, con unos buenos medios y unos altos también buenos pero siempre empujando progresivamente. Sin embargo ofrece lo mejor de sí a partir de las 4.500 rpm, y prácticamente hasta el corte. A partir de 3.000 rpm ya tiene un buen empuje, por debajo de ahí únicamente para un uso tranquilo sin pretensión de ningún tipo. Pero es un gasolina atmosférico y con culata de 16v, así que ese no es su terreno. En cuanto a consumos,lo tengo con un 8.8 de media, sin pisarle demasiado, haciendo bastante autovía de modo relajado. Se ha hablado mucho sobre el chasis del Astra, que si no tiene multibrazo atrás, sin IDS+ no esta a la altura, es muy morrón....En fin. El GTC tiene una configuración del eje trasero distinta a la del Astra H 5p, siendo muchísimo mas vivo de reacciones, muy sensible a la deceleración en curva. La versión Sport cuenta con suspensiones específicas, con las que según los ingenieros de Opel, se obtienen los mismos resultados en cuanto a comportamiento que con la suspension pilotada IDS+, eso sí, a costa de perder mucha comodidad. La verdad es que en terrenos bacheados es bastante nervioso, teniendo que estar realizando constantemente correcciones sobre el volante, pero en buen asfalto es un coche con una estabilidad muy buena, y un límite de adherencia bastante elevado, con las Potenza RE050A, especialmente en curva rápida. Estos neumáticos me parecen bastante buenos, con un buen equilibrio entre seco y mojado y buen agarre lateral. Al limite se puede calificar de ligeramente subvirador en curva lenta, pero no se debe olvidar su capacidad para sobrevirar y corregir trayectoria en cuanto se levanta el pie del acelerador. Es importante decir que el ESP me ha sorprendido mucho, ya que tiene un tarado muy permisivo, deja que el coche se cruce bastante antes de actuar, me lo esperaba más restrictivo. Actualización 9/1/2013: Bueno,pues tras más de cuatro años y 75.000 km con el coche me decido a hacer una actualización. Después de gastar los primeros juegos de gomas, bajé la medida de 225/45/17 a 205/45/17, siendo equivalentes pero esta última mucho más pequeña, casi el 3% menos que es legal. La mejoría de prestaciones fue realmente notoria, especialmente en bajas, ya que ahora el coche no se ahoga y puedes callejear por ciudad en 3ª sin excesivas complicaciones, cuando con la 225 era un suplicio. De gomas puedo hablar de las RE050A, goma buena en seco, de duración limitada y con limitaciones en agua, y de la Toyo Proxes T1R, mejor en agua que la Potenza pero inferior en seco, aunque mucho más progresiva y fácil de llevar al límite, y con una duración algo mayor. Tema consumos. De aquel 8,8 afortunadamente solo queda el recuerdo, lo normal en una conducción suave en el día a día pero sin miramientos en tramo puede estar en torno a un 7,5. Lo mínimo, este verano, mucha carretera a ritmo suave,6,7 l/100km.  De frenos, la idea es montar pastillas, tipo Redstuff o Yellowstuff de EBC, líquido de calidad y seguramente los discos del 1.9 CDTi de 308 mm, que mejorarán el fading respecto a los 280 mm de los gasolina. Desde hace años, siempre me rondó la idea de montar un supresor de catalizador, pero la existencia de sonda lambda detrás de éste siempre me ha tirado para atrás. Con lo del color teníais razón, pero no es Rojo Magma, se llama Rojo Pasión y por aquel entonces casi no se veían, todos los que vinieron después son de este color, que es metalizado y no se queda rosa como el antiguo. Respecto a los asientos, sí son Recaro, ya lo expliqué en su día, y algún forero os dijo que venían embalados. Del eje trasero, además de la cita de autocity puesta en su día, añado esta de km77. http://www.autocity.com/aprueba/opel....html?cod=3936 Suspensiones más firmes
15 milímetros de la comentada rebaja en altura corresponden a las suspensiones, que son ligeramente más duras que en las versiones de cinco puertas a igualdad de motor. El aumento de rigidez de los muelles es de entre un 4 y un 5%, mientras que los amortiguadores también han recibido un poco más de firmeza. La orientación hacia el comportamiento está más clara en las versiones Sport (en combinación con motores de más de 100 cv.), que incorporarán de serie el chasis IDS con un eje trasero de diferente puesta a punto, pensado para mejorar la agilidad. http://www.km77.com/marcas/opel/2005...c20t-p/t02.asp
Hasta cierto punto es un coche ágil porque entra bien en las curvas y tiene cierta capacidad para redondear los virajes en retención (los Astra GTC tiene un ajuste distinto del eje trasero con respecto a resto de los Astra que favorece esta reacción). Actualización 26/11/2015 El coche ya ha sobrepasado ampliamente la barrera de los 100.000 km, teniendo a día de hoy 115.000.  Actualmente la monta de neumáticos es RE050A en el eje delantero y Michelin Pilot Sport 3, en las traseras, las cuales tengo ganas de poner en el eje directriz para poder sacar conclusiones.   En cuanto al tema frenos, se sustituyeron las pastillas delanteras por unas EBC YellowStuff hace unos 10.000 km. Después de un rodaje suave, con frenadas suaves y prolongadas en autovía que fui incrementando progresivamente, comencé a darles un uso intensivo. Las primeras veces que las llevé a un ritmo fuerte, ya con más de 1.000 km y en teoría perfectamente asentadas, me decepcionaron un poco, ya que acababan con un olor muy intenso y buenas humaredas, aunque sin desfallecer.  Hace un par de semanas, el coche tuvo su bautismo en circuito, en un trackday en el circuito Vasco Sameiro de Braga. A pesar de ir con cierto miedo a abrasar las pastillas, o al menos que desfallecieran y tuviera un fading muy acusado, me sorprendieron muy gratamente, sin las habituales humaredas. Bien es cierto que hacía tandas de 3 vueltas rápidas y 1 de enfriamiento, pero motivado por llevar neumáticos de calle con los que tenía que volver a casa. Contento con las sensaciones, el mejor crono fue un 1:40:6 sin chicane, pero no hay vídeos de las tandas.    El sábado 5 volveré a rodar, ya con alguna mod específica.  A ver si hay pista seca y se puede realizar alguna comparación de tiempos.Actualización 27/11/15 Actualizo con las mods para tandas recién llegadas hoy. Para ganar algo de prestaciones en recta, decidí montar la llanta más pequeña posible, esto es, 15 pulgadas. Y para maximizar esta ganancia, y motivado por la variedad de gomas a buen precio que existen, consideré que la medida ideal era 195/50/15.  Esta medida no resulta legal al no ser equivalente, ya que acorta el desarrollo casi un 10%. El diámetro es muy pequeño en relación a la goma de calle que lleva, y estéticamente puede ser discutible, veremos como queda. Pero a priori la ganancia en prestaciones debería ser apreciable, tanto por reducir peso como por acortar el desarrollo notablemente. Como gomas, elegí las Toyo R1R, por ser uno de los semislicks más equilibrados en agua, según tengo entendido.  En breves montaje, primeros test y el día 5 a rodar en Braga. Además de todo esto, vaciado de la parte trasera del vehículo, eliminando asientos traseros y rueda de repuesto, reduciendo el peso en cerca de 50 kgs. La rueda de repuesto lleva años fuera, y el asiento lo retiré para las tandas del otro día, y de momento así se queda.   1/12/15 Antes de montar las gomas, prueba de llantas.  Pinza justita pero sin problemas, cumpliendo aquella máxima de calzar la llanta más pequeña que admitan los frenos.  Actualización 4/12/15 Esta tarde ha tocado montar las gomas y las llantas 15", de cara a rodar mañana en Braga.  Las primeras sensaciones son muy positivas, prestacionalmente el coche ha ganado notablemente, tanto por la diferencia de masas como por los desarrollos sensiblemente más cortos. Para que os hagáis una idea, con esta medida corta la 5ª rozando los 200, y en general se nota mucho más vivo. Tengo pendiente realizar una medición para saber la ganancia en prestaciones respecto de las llantas de serie. Dejo un par de fotos del resultado final, la calidad nefasta por ser de móvil y haber muy poca luz.   El comportamiento de las R1R, lo poco que las he probado, me ha parecido muy bueno. Buen nivel de grip y suficiente progresividad en la pérdida de adherencia. Deseando rodar mañana en pista, la diferencia la medida de serie es muy notable. Actualización 7/12/15 Saco un rato para comentar las sensaciones tras el trackday del sábado.  En general, muy contento con las 15 y las R1R delante, aunque las Exalto cristalizadas que llevaba atrás me obligaban a tomarme con calma las enlazadas del final, ya que si forzaba el grip delantero se cruzaba y se quedaba muerto, perdiendo mucho tiempo. Pero el coche anda bastante más con la acortada de desarrollos de las nuevas gomas, y el grip de las Toyo es realmente otro mundo respecto al del un neumático convencional. La nota negativa del día fue que había bastante tráfico en pista, y era muy díficil encontrar hueco para una vuelta limpia. No se pueden establecer comparaciones directas con los tiempos de hace tres semanas ya que en esta ocasión se hacía la variante con chicane, en la que se pierden unos 4 segundos. Llegué a rodar en 1:42 una vuelta según la app, que no sé si va muy bien. En 1:43 unas cuantas también. Dejo una onboard con lo poco salvable de la demigrante cámara que gasto, ya tengo próxima mod    Marzo 2016 Retomamos!! Este sábado iniciamos temporada tandera 2016, y para ello, me he agenciado unas gomas que van un paso más allá prestacionalmente, aunque usadas:  Unas Toyo R888, alguna tiene una buena pasada de temperatura, pero están sin llegar a testigos y creo que prestacionalmente algo me pueden dar. Además, he encargado unos separadores de 20 mm como apaño guarro para recuperar el ancho de vías de las 17, espero tenerlos para rodar este finde y poder comentar impresiones del conjunto. Espero que os guste. ACTUALIZACIÓN MARZO 2018 Modificación estética de la calandra, pasando de cromada a negro mate, manteniendo el logo original.   Saludos y perdón por el tocho. |
Editado: 14-mar-2018 21:36 -
ForoCoches: Miembro
04-mar-2009 01:22
#4
| muy guapo yo he conducido el 1.6 y iba finisimo......ese tiene q ir mejor |
Team Escort
04-mar-2009 01:25
#6
|
Es el rojo del OPC,hasta hace poco exclusivo para ese modelo,pero que ahora tambien se admite en pedidos del GTC.No es el mismo rojo que la mayoria de los que se ven,es un color mas intenso. |
Team Escort
04-mar-2009 01:27
#7
| Y los asientos,si,en las versiones deportivas de Opel se utilizan modelos Recaro.En casa tambien hay un Vectra B Sport y tambien tiene asientos Recaro. |
Un Golf es un Golf
04-mar-2009 01:28
#8
Buen análisis, dejas entrever como la suspensión trasera no es efectiva en el 90% de carreteras "recorcidas" PD. Asientos Recaro? donde lo pone? 
|
Keep calm
04-mar-2009 01:31
#10
| Asientos deportivos Recaro? Son normalitos, no recogen por los lados ni nada.... |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2009 01:44
#11
| Precioso! en casa tenemo un 1.8 de esos (bueno,125), y ni un problema con 110.000km, todo perfecto. Una gran elección. |
1234...
04-mar-2009 02:32
#12
|
|
Team Escort
04-mar-2009 13:24
#13
|
Desde la epoca del Vectra A al menos,se utilizan asientos Recaro en las versiones deportivas de Opel.No son los Recaro del OPC,es algo obvio,pero si es el mitico asiento Recaro de toda la vida con ligeras modificaciones que se le han hecho con el paso de los años. |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2009 13:39
#14
| Yo tengo un Astra H, y siento decirte que de Recaro nada, ya me gustaría a mi!!! |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
04-mar-2009 13:50
#15
|
Además que el 1.8 no creo que entre dentro de la definición de versiones deportivas, para eso ya están los OPC que sí los llevan. |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2009 14:07
#16
| es un muy buen coche pero tiene un rival muy duro con el civic type s 1.8 140 |
Team Escort
04-mar-2009 14:14
#17
|
Vamos, que como de siempre han venido usando asientos Recaro en las versiones deportivas ¿ya supones que va a llevar asientos Recaro sin que lo ponga en ningún lado?
Además que el 1.8 no creo que entre dentro de la definición de versiones deportivas, para eso ya están los OPC que sí los llevan. No me refiero a que sea una version deportiva por el motor,si no por el acabado Sport.Tampoco el de mi padre es un Vectra V6,simplemente es el acabado Sport tambien.Creo que no es muy dificil de entender. En cuanto a los asientos,los del OPC son unos Recaro actuales,los del GTC Sport,son los Recaro de siempre,el mismo asiento con rediseños que el Vectra A GT,el Vectra B Sport,el VW IV GTI.... |
Team Escort
04-mar-2009 14:16
#18
|
El motor del Civic es superior a este,sobre todo en consumos,muy inferiores. |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2009 14:26
#19
|
Buen análisis y eso que estéticamente a mi no me gusta nada de nada, pero sobre gustos,..........
|
Nürburgring
04-mar-2009 14:30
#20
| yo lo de los asientos recaro tampoco me lo creo, los recaro q yo sepa son los del OPC, el resto ya sea Sport o lo que sea son los normales |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2009 14:34
#21
|
es muy bonito y muy buen coche y anda suficiente aunque esta enfocado mas que a aceleraciones como lo pueda ser el del civic a autopista donde mantiene velocidades muy altas. ahora bien,prefiero el motor anterior 1.8 que se montaba en el astra G y en los primeros astra H. el 1.8 de 125cv con muchos mas huevos pero el tema de la contaminacion es lo que tiene. si hubieran conservado ese motor y le hubieran aumentado hasta los 140cv en cuanto a prestaciones si estaria entre los primeros. |
1234...
04-mar-2009 14:50
#22
|
No me refiero a que sea una version deportiva por el motor,si no por el acabado Sport.Tampoco el de mi padre es un Vectra V6,simplemente es el acabado Sport tambien.Creo que no es muy dificil de entender.
En cuanto a los asientos,los del OPC son unos Recaro actuales,los del GTC Sport,son los Recaro de siempre,el mismo asiento con rediseños que el Vectra A GT,el Vectra B Sport,el VW IV GTI.... Pero es que esos asientos no son Recaros. Que hace años Opel montara unos asientos Recaros normalitos en algunas versiones no significa que lo siga haciendo no? Al igual que antes montaba motores DTI y ahora no verdad? En alguna aprte pone Recaro? En el vectra lo pone? |
-14-
04-mar-2009 15:01
#23
|
En mi vectra A GT, en los asientos no ponian recaro, pero debajo del asiento, venia serigrafiado bien grande lo de recaro. Aunque estos creo que no los son. De todas formas, me parece un motor muy poco conseguido. con mi GTI hago esos consumos llendo normal incluso menos. Y mi amigo tiene uno, y no es que sea muy racing.... es solo una opinion, por lo demas precioso coche. Un saludo |
Con la polla de bufanda
04-mar-2009 15:28
#25
|
A ver de Astrero a Astrero: Ese color ni es exclusivo OPC ni pollas, siempre ha sido el "Rojo Magma" (al menos en el mío) Los asientos no son Recaro, ni fabricados por asomo. Añado: Anda que el chasis del GTC es más vivo que el del H...Cuando quieras vienes a probar el mío con chasis rebajado (equipación COSMO) y a ver que diferencias notas: NINGUNA, son los que cuentan los comerciales de Opel a los quemadillos para vendérselo. |
Editado: 04-mar-2009 15:32 -
Team Escort
04-mar-2009 15:42
#26
|
A ver de Astrero a Astrero:
Ese color ni es exclusivo OPC ni pollas, siempre ha sido el "Rojo Magma" (al menos en el mío) Los asientos no son Recaro, ni fabricados por asomo. Añado: Anda que el chasis del GTC es más vivo que el del H...Cuando quieras vienes a probar el mío con chasis rebajado (equipación COSMO) y a ver que diferencias notas: NINGUNA, son los que cuentan los comerciales de Opel a los quemadillos para vendérselo. No hables por hablar,no es el Rojo Magma,es el otro,que hasta hace poco no admitia pedidos mas que en el OPC.No se como se llama,si me lo decis perfecto.Pero hay 2 rojos en el GTC. Y lo del comportamiento...El eje trasero tiene distinta configuracion...Yo cuando compre el coche no hable con ningun comercial,ya que lo compre en un concesionario pequeño de aqui donde no tienen esa figura,y no me hablaron nada del coche,ni nada. |
1234...
04-mar-2009 16:20
#28
Si, son Re-caros  Lo del rojo si puede ser que sea otro pero..rojo OPC va ser que no. De ahi que dijera que si queda mejor decirlo de esa forma. |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2009 17:00
#29
|
Muy guapo tu GTC amigo. Alguien sabe si los Asiento de mi Astra GSI de 1992...son recaro...son unos asientos deportivos tipo semi-baquet... SDS |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2009 17:10
#30
Buen analisis y muy buen coche  El único color en exclusiva que ha tenido y tiene el OPC es el azul Ardenas. Saludoss y a disfrutar de la máquina Joskito ???? |