Nuevo Chevrolet Corvette Z51 2005
Le Mans Winner
05-sep-2004 00:31
#1
Chevrolet Corvette Z51 2005 Por Frank Markus Fotografias por Richard Prince Ya leyó lo que nuestros espías e informantes en la industria dijeron de la posible apariencia del nuevo Corvette. Le dijimos lo que Chevrolet nos dijo del nuevo Corvette cupé. Compartimos la información que el ingeniero en jefe, Dave Hill, y su equipo nos dieron sobre el nuevo Corvette roadster. Entusiastas de Corvette, aquí está: estuvimos al volante y estamos listos para decirles lo que pensamos del Corvette C6 y respondemos a la pregunta: ¿realmente es un Corvette C6, o debería llamársele C5 y fracción? Es una pregunta que ha estado rondando nuestras cabezas durante la tortura de falta de información a la que nos han sujetado en las conferencias de prensa. “El 85 por ciento del auto, en términos de masa total, es nuevo”, es algo que hemos escuchado continuamente en cada reunión de prensa. Hicimos una crónica de lo nuevo, pero en el fondo, el auto parecía tener una renovación mucho menos radical —técnica y proporcionalmente, como en diseño— que la que recibió su antecesor, el Corvette C5 de quinta generación en relación al C4 de mediados de 1984. Los coordinadores de lanzamiento de Chevy encontraron la manera perfecta de acabar con los rumores: nos enviaron a probar Corvettes nuevos y anteriores en las curvas y colinas de los deliciosamente imperfectos caminos rurales de Virginia entre Roanoke y Danville, incluyendo tramos del Blue Ridge Parkway. Después fuimos a la gran pista VIR de 6.7 km para probar los límites dinámicos de cada auto. Después de 15 minutos en el nuevo auto, nos impresionó la diferencia. Tan sólo por conducir desde el aeropuerto a los límites de la ciudad, nos sorprendimos por la efectividad de los casi siete kilos de material absorbente de sonidos que disminuyen el ruido del camino y de las llantas. Pudimos escuchar mejor el fino sistema de audio Bose, así como el seductor sonido del nuevo V-8 LS2 que reproduce todas las frecuencias graves de la alimentación y escape V-8 que nos gustan mientras que reduce la basura mecánica que produce el LS1 arriba de las 4,000 rpm.  Hay más espacio de almacenamiento interior en las puertas y en la consola, y los materiales y acabados interiores están mucho más de acuerdo a un auto en este rango de precios. Conforme nos alejamos de los caminos y nos acercamos a Blue Ridge, nos dimos cuenta de lo que bien podría ser la mejoría más importante de todas, y es una que se discute poco durante la mayoría de los eventos de lanzamiento sin prueba de manejo: las llantas. Las llantas antiponchaduras son parte integral del paquete del Corvette C5 y C6, pero las firmes paredes de las llantas tradicionalmente dan una conducción más rígida y su menor flexibilidad da menos agarre que las llantas de desempeño tradicionales. Se ajustó el chasis del C5 para mantener las llantas presionadas contra el pavimento y para asegurar que, cuando se alcancen los límites de adhesión, el auto rompiera la tracción de manera gradual y controlable.  La nueva generación de llantas antiponchaduras del C6 tienen paredes más flexibles, mejores patrones de dibujo y compuestos, especialmente en el Z51, que copia el dibujo de las llantas convencionales del C5 Z06. Acoplar los amortiguadores y resortes para que funcionaran con las nuevas llantas, ajustar la geometría para permitir un desplazamiento mayor de la suspensión (76 mm adelante, 2 cm atrás) y aumentar el centrado delantero un poco hace que las tres suspensiones —básica, Control selectivo de conducción magnética (MSRC, en inglés) y la del Z51— sean más soportables y capaces. El nuevo auto tiene mejor postura y plantado en las curvas irregulares que su antecesor, donde el modelo MSRC gira más agudamente en el modo Sport que antes, gracias a una programación más agresiva del control de desplazamiento. La drástica mejoría en la calidad de conducción del Z51 hace que valga la pena considerar esta versión para su uso diario.  Durante nuestras pruebas en ambos días quedamos intoxicados por el efecto de 400 hp y 400 libras-pie de torque, un aumento notable de los 350/375 del C5, y aún más notorio cuando se pasa por las relaciones más cortas de primera a tercera del Z51. Pudimos comprobar la aseveración de Dave Hill de que el nuevo Z51 proporciona 75 por ciento del desempeño de un C5 Z06. Después de unas 12 horas de manejar ambos autos nos convencimos de que es así y de que se aleja aún más de los autos MSRC que antes. Esto se debe en gran parte a los nuevos frenos del Z51. Las mordazas más firmes se cierran sobre discos más grandes y con más ventilación que se tomaron prestados del catálogo de carreras del C5. Activamos el modo Competition del sistema Active Handling para todas las vueltas por la pista y nunca quisimos desactivarlo. Sentimos que se activaba únicamente cuando salíamos de curvas cerradas en el Z51, lo que sirvió como recordatorio para ser más gentiles con el acelerador. Estos autos recompensan todas las habilidades adquiridas en la escuela de manejo —arrastrar los frenos conforme uno empieza a girar el volante y sacarlos suavemente al volver al centrado— con respuestas dinámicas de libro de texto. Quisiéramos que la dirección fuera más comunicativa, pero su precisión está más allá de cualquier reproche. Éste es un auto impresionante para su precio (cerca de US44,250 para empezar, más US$1,500 por el paquete Z51 o US$1,695 por el MSRC). Después de las vueltas rápidas fuimos a la pista de pruebas para medir las estadísticas vitales del nuevo auto. En línea recta, nuestro Z51 de prueba llegó a los 100 km/h en 4.3 segundos en camino a los 12.7 segundos en los 400m, quedando en medio de las cifras generadas por nuestro C5 Z51 y nuestro mejor Z06: 4.8 y 4.1 segundos de 0 a 100 y 13.3 y 12.4 segundos en los 400m respectivamente. El agarre lateral en nuestro círculo de 90 metros fue de 0.96 g (comparado con 0.91 y 1.00 g), que correspondió aproximadamente a la lectura g en la nueva pantalla proyectada en el parabrisas. Pasamos el nuevo auto por el eslalon de 180 m a 106.21 km/h, 8 km/h más rápido que un C5 Z51 el mismo día. Estamos convencidos de que el nuevo Corvette, a pesar de haber dado un paso más evolucionado en diseño y tecnología, es de hecho el hijo legítimo del C5 y no un clon a medias o un hermano lejano. Y si el C7 mejora tanto como parece que lo hará, no nos importa cuán pronto llegue o cuánto se parezca a este auto. Estamos listos para conocerlo… pieza por pieza.  Articulo extraído de la revista americana MOTORTREND. |
ID: 257
05-sep-2004 01:50
#4
Le falla la calidad interior  Me gusta mucho, aunque los corvettes antiguos me molan mas |
ForoCoches: Miembro
11-sep-2004 22:19
#5
| Un poco más impersonal que los anteriores pero de todas formas impactante y deportivo. |
ForoCoches: Miembro
12-sep-2004 12:49
#6
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Cita de Jimi Hendrix
El coche está chulo, pero le falla la calidad interior
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Le Mans Winner
23-dic-2004 02:11
#7
Subo de nuevo el post del Corvette Z51 2005 para los q aun no lo han visto 
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Mejorando lo presente.
31-dic-2004 22:14
#9
Es mucho mas guapo el anterior, y eso que solo cambia el frontal... 
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ForoCoches: Miembro
31-dic-2004 22:16
#10
| pues suerte q no m compre el mio en el color granate ese q sale en la foto del camion, porque esta muy visto jajaja |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
01-ene-2005 01:31
#12
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Cita de Amuriasx
Es mucho mas guapo el anterior, y eso que solo cambia el frontal...
me reitero como el C4 del 96 cabrio ninguno |
ForoCoches: Miembro
01-ene-2005 02:22
#15
Para el forero que decia que eran iguales      Arriba el C6, abajo el C5 |