Lingenfelter Pontiac GTO 2004

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Le Mans Winner

05-sep-2004 01:05

Lingenfelter Pontiac GTO

Muchos consideran que el Pontiac GTO 1964 fue el primer auto musculoso. Pontiac espera que su más reciente GTO sea tan exitoso como el original lo fue hace cuatro décadas. La versión 2004 ofrece hardware más que suficiente para descargar adrenalina (un V-8 proveniente del Corvette con 350 hp, caja de seis velocidades, una firme suspensión, y rines deportivos de 17 pulgadas) y su desempeño es sólido, pero aún hay espacio para más.

Lingenfelter Performance Engineering entra en acción para proporcionar más empuje y agarre. LPE es uno de los mejores modificadores de LS1/LS6, y ha lanzado una serie de paquetes para el GTO que le ayudan a tener mayor galope. Aunque hay tres paquetes de motores disponibles, nosotros probamos el básico con “sólo” 450 hp, 100 más que el modelo original.

El incremento de la potencia se da gracias a las cabezas porteadas de los cilindros CNC que llevan válvulas de acero inoxidable, muelle dual de válvulas, contenedores de titanio, y soportes H-D. Un árbol de levas hecho a la medida con una entrada de aire frío, un múltiple de entrada ajustado a los puertos y un cuerpo de aceleración LPE para mezclar aire y combustible.

Para los escapes se utilizan cabezas LPE de acero inoxidable (US$1,095) y un sistema escapes de acero inoxidable Corsa. El software de LPE hecho a la medida aún espera la certificación de emisiones contaminantes en EE UU.

El paquete del motor cuesta alrededor de US$6,900 (dependiendo de las opciones) y tiene una garantía de 2 años o 40,000 km.
En la calle, el tren motor demostró ser perfectamente dócil. En la pista fue tosco. A pesar del brinco de las llantas a la salida (un problema inherente en el IRS del GTO), el LPE GTO le quitó un segundo completo al tiempo anterior de aceleración de 0 a 100 y en los 400 metros. La distancia de frenado también disminuyó gracias al nuevo sistema de frenos Baer Racing que incorpora rotores de 14 pulgadas con perforaciones cruzadas con mordazas PBR de dos pistones (US$1449).
El GTO de fábrica ya es un auto con gran desempeño, pero la elección de llantas de la fábrica (para toda temporada) son un factor limitante. LPE soluciona el problema con un juego de rines Mille Miglia de aleación semejantes a los del AMG 18x8.0 con llantas BFG g-Force T/A KD 245/40ZR18. La suspensión a la medida con altura ajustable de LPE tiene resortes y struts delanteros, amortiguadores Koni ajustables, resortes traseros ajustables, torres de montaje de struts delanteros, conectores de submarco, IRS con forros de poliuretano, y especificaciones de alineación especiales (el paquete cuesta US$1,760), todo ello para ayudar a mejorar el manejo del GTO. La tracción trasera más agresiva, de 3.91:1, tiene una cubierta del diferencial H-D (US$1,720). En nuestras pruebas de eslalon, la suspensión y las llantas demostraron ser efectivas, pues añadieron agarre e incrementaron 3.7 km/h la velocidad promedio. En la calle, la suspensión fue suave en los caminos bien pavimentados, y algo agitada en las irregulares autopistas de Los Angeles.

Nos agrada la manera en que el paquete LPE da potencia mientras mantiene un perfil bajo. Y como ya es típico de este fabricante, lo que hace funciona a la perfección. Si lo que usted desea es todavía más de su Pontiac, tome en cuenta el paquete LPE 427 GTO (con 535 hp, instalación en US$21,000) y/o su paquete de supercargador (130 caballos adicionales, instalación por US$9,500). Cualquiera que sea el paquete que elija, le aseguramos que sorprenderá a uno que otro Corvette y SVT Mustang.

Articulo extraído de la revista americana MOTORTREND.