Dahlback Racing Golf RS1
Le Mans Winner
06-sep-2004 00:50
#1
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Dahlback Racing Golf RS1 El retorno de la bestia ¿Creéis en las reencarnaciones? Hoy estamos delante de una, la del mítico Audi Quattro S1 de rallys que dejo el mundial hacia 1986 y que ha vuelto reencarnado en este monstruo creado por Hans Dahlbäck. El cuerpo que ha ocupado en su segunda vida es el de nada manos que un Golf IV con casi… ¡900 CV! Hans fundó Dahlbäck Racing en 1995 en la localidad sueca de Borlänge. Su especialidad se centra en Audi y VW Motorsport y sus preparaciones son reconocidas en toda Europa, ya que el objetivo que busca conseguir es el de obtener el máximo de prestaciones con un look racing acorde a las mismas. Con esta filosofía ha transformado gran variedad de modelos Audi y Volkswagen. ¿Recordáis el Audi Quattro S1 que apareció en el Mundial de Rallys en 1985? Aquella bestia sobre cuatro ruedas dejaba a todo el mundo boquiabierto gracias a su descomunal potencia y a su sonido embriagador. Fue la última evolución del Audi Quattro Sport que, con el final del mítico Grupo B, no tenía ya lugar en el Campeonato. No obstante, contó con una última evolución extra para tomar parte en la famosa subida a la Pikes Peak en 1987. Para esa ocasión, el bloque 2.3 de 5 cilindros que acostumbraba a rendir 450 CV paso ofrecer 750 CV, y, cómo no, el elegido para domar tal bestia fue el gran Walter Rörhl. La elección de la base El proyecto RSI que tenemos delante fue inicialmente concebido para tomar como base un Audi A3, sin embargo Hans necesitaba montar unas ruedas lo más anchas posible y para la carrocería del A3 no se disponía de ningún kit de pasos de rueda tan anchos. Para ello, vio que si tomaba un Golf IV podía sustituir los pasos de rueda de serie por los del Kit Car F2 de Rallys, además de poder utilizar los amortiguadores de carbono de VW Motorsport. El motor que le da vida parte del bloque de 5 cilindros 2.3 litros del Audi Quattro Sport. Esta elección fue tomada partiendo de la lógica de que si con la tecnología de los 80 se habían logrado casi 800 CV de dicho bloque, ¿Por qué hoy en día no se podía llegar a los 1000 CV? El resto del motor parece que contenga componentes de una nave espacial. Todos los detalles han sido realizados con la mayor delicadeza posible para alcanzar las máximas prestaciones y fiabilidad, reduciendo a la vez el peso. Empieza la transformación Del Golf de serie, por lo que se refiere a la carrocería, tan sólo se conserva parte del techo, la base del habitáculo y también parte del portón trasero. Si empezamos por el frontal, tenemos que reconocer que la estética que ofrece imparte un carácter racing bastante agresivo. Lo que más salta a la vista, además de tener todos los aditivos aerodinámicos posibles, es el desconectador 100 % competición de color rojo, que sobresale por el parachoques delantero. Otro elemento clave del frontal es la elaborada entrada de aire capó. Como ya hemos dicho antes, las aletas que monta son las del Golf IV de rallys, que son de acero y cuya anchura permite montar un buen calzado. Su montaje puede considerarse toda una obra de arte, ya que aunque parezca una simple transformación, a Hans le dio más de un quebradero de cabeza. Pero gracias a estas aletas pudo montar unas llantas de 19” que originalmente habían sido diseñadas para un BMW 850. se trata de unas Racing Dynamics RCQ de 10” de ancho y cinco brazos, que van calzadas con unos Bridgestone SO2 de 265/30 de perfil bajo. Las puertas de serie han sido sustituidas por unas de carbono, al igual que el capó. En la parte anterior al paso de rueda trasero izquierdo se encuentra la salida de escape, que más que eso párese una turbina de helicóptero. Tal disposición fue adoptada para elevar el rendimiento que se puede sacar de la salida de gases, ya que, como todos sabéis, cuanto más corto sea el recorrido de la misma, menos capacidad de compresión se pierde. Para acabar con el apartado estético, tenemos que recalar en la trasera. Allí encontramos lo que queda de un portón de Golf IV después de que lo hayan dejado como un queso Gruyere. El conjunto de todas estas entradas de aire tiene tan solo un fin y es el de permitir la entrada de aire al interior del maletero donde se encuentra un gigantesco radiador. Por último, monta el alerón del Golf IV Kit Car. Revolución mecánica Sobre el apartado podríamos escribir La Biblia en verso, pero no estamos aquí para ello, así que destacamos lo más importante. Si los técnicos de Dahlbäck hubiesen contado las horas invertidas en este proyecto, sumarian la cifra de ¡medio millón de euros! La cilindrada original del bloque motor a sido reducida de 2.3 a 2.1 litros para aumentar la compresión. La posición del mismo se encuentra lo más rebajada y centrada posible para rebajar el centro de gravedad y mejorar así el reparto de masas. Monta un turbo KKK de titanio que usa la turbina del Audi R8R que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1999. Este viene acompañado por dos intercoolers Dahlbäck con una salida y una válvula de escape. La centralita electrónica puede “mapear” hasta el último detalle, y es la encargada, entre otras cosas, de controlar a los 10 inyectores (dos por cilindro). Hans piensa en sustituir algún día el bloque original por uno de aluminio y hacer lo mismo con las llantas, es decir, sustituirlas por unas de magnesio. De tras de la entrada de aire del capó se encuentra una caja de carbono que se encarga de la admisión. El radiador que necesitaba no cabía en la parte delantera, así que tuvo que ser instalado en la zona que antes estaba destinada al maletero. Para aumentar su rendimiento cuenta con dos ventiladores eléctricos de gran tamaño. En este compartimiento también encontramos dos depósitos de combustible, el de serie y uno de competición, y cada uno de ellos cuenta con dos bombas inyectoras. Por si fuera poco, todavía en el maletero encontramos una batería ligera de competición y un depósito de aceite de aluminio. Por razones de seguridad, esta área ha sido aislada del cockpit mediante una pared cortafuegos y una lamina de Perspex. El escape es un Matt’s. Para transmitir su potencia a las cuatro ruedas, cuenta con la caja de cambios de seis velocidades que usaban los Audi en el campeonato IMSA americano a principios de los 90. El chasis también es de otra galaxia. El subchasis delantero está inspirado en el del Audi Sport Quattro, mientras que el trasero deriva del de un Audi 80 RS2 Avant. Además, cuenta con barras de torsión de titanio. Para finalizar, el interior, monta un tablero de carbono, un muy bien integrado conjunto de barras Dahlbäck y dos baquets Recaro SPA de carbono y kevlar que tan sólo pesan 2.5 kg cada uno y montan arneses de seis puntos de anclaje Radelli. Por último, las láminas de las puertas, el centro del volante y las planchas del suelo son de carbono. Sin duda, este Golf es producto de un ataque de locura, ya que se trata de un coche que tan sólo debería estar permitido para tomar parte en el Mundial de Rallys o en pruebas de exhibición, ya que quien se encuentre a sus mandos puede convertirlo en un proyectil muy pero que muy explosivo. Marca: VOLKSWAGEN GOLF IV RSI DAHLBÄCK Año de fabricación: 1998 País: Alemania Motor: Cinco cilindros en línea turbo de 2133 cc y 20 válvulas en posición delantera Potencia: 900 HP a 8000 rpm Torque (máximo): 928 Nm a 5250 rpm Transmisión: Tracción a las cuatro ruedas Velocidad final: 350 km/h Aceleración (0-100 km/h): 3.5" Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas Peso: 1080 kg Relación peso/potencia: 1.2 kg/HP Distancia entre ejes: 2518 mm Neumáticos: 265/30 ZR19 a las cuatro ruedas Otros: Precio estimado en US$ 290000 |
Editado: 06-sep-2004 00:54 -
Anti caudalímetros Bosch
06-sep-2004 00:59
#6
| Solo oirlo de lejos tiene que ser gloria en mis oidos, me encantaría sentarme dentro mientras "duerme" al ralentí.... Como diría Homer baaabaaaahhhhh |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
06-sep-2004 01:16
#7
| el de 600cv me parece que te refieres al Opel Corsa gsi de 600cv |
Prodrive Team Member
06-sep-2004 02:50
#8
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Que tiene, 10 o 20 válvulas? Menuda animalada... Lo que no entiendo muy bien es como un motor de 2.1 litros y 900 CV puede ser fiable... Excelente post!  
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Machacando el cuerpo
06-sep-2004 03:13
#9
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Cita de Vito
Que tiene, 10 o 20 válvulas?
Menuda animalada... Lo que no entiendo muy bien es como un motor de 2.1 litros y 900 CV puede ser fiable... Excelente post! |
ForoCoches: Miembro viril
06-sep-2004 21:22
#14
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Ese escape echando fuego tan cerca de la rueda no me gusta mucho. Por lo demás, me has dejado sin palabras. |
Talijunior
06-sep-2004 21:27
#15
| Aqui hay una cosa q no me cuadra, yo creo q la cilindrada original ya era 2.1, para poder homologarlo con menos de 1000kg |
Cuando y donde???
06-sep-2004 21:28
#16
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A ver si entre todos localizamos videos de este "cepo"......... yo tengo uno haciendo donut´s. A ver si lo pongo en la mula ahora  El q tenga alguno o sepa de donde bajarlo q lo ponga aqui. Hace tiempo consegui uno en un circuito pero no se ande lo he echado  SAlu2. |
Le Mans Winner
07-sep-2004 17:51
#18
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Subo de nuevo el post del Dahlback Racing Golf RS1 para los q aun no lo han visto
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Brigada AntiCerdofachas
07-sep-2004 17:59
#20
La preparacion del Golf este sobrepasa los 300 mil euros. 
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ForoCoches: Miembro
08-sep-2004 00:18
#21
| El coche es un maquinón pero para mí q lleve la carrocería del Golf le resta encanto |
Brigada AntiCerdofachas
09-sep-2004 02:00
#22
Algunas fotos extras de Golf y otros proyectos de Dahlback Racing      
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WWW.JAENRACINGCLUB.COM
09-sep-2004 03:03
#24
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El señor Dahlback es para mi Dios. Aunque a el tambien se le estropea el coche jejeje. Hay un video por hay parecido a los de Top Gear en el que prueban el Golf Rsi, lo que pasa es que esta en idioma extrangero y no se entiende nada, y otro muy bueno en un prueba de Drag. |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2004 00:59
#25
| Segun leí, la cilindrada original del motor era 2.3, a la cual redujeron el cubicaje para dejarla en 2.1, para conseguir mayor compresion. Eso ponia. |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2004 01:10
#26
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yo e encontrado estos videos del coches: <a href="********|file|Cars - Dahlback VW Golf RSI 900 hp.avi|43810816|e21854ed46a3d90eab7e751fdf64b94e|" >Cars - Dahlback VW Golf RSI 900 hp.avi</a> <a href="********|file|Illegal Street Racing - Golf GIV Dahlback Vs Audi Quattro.avi|66797568|b7177e1a3d03e623832ce47d151c5 11c|">Illegal Street Racing - Golf GIV Dahlback Vs Audi Quattro.avi</a> |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2004 01:12
#27
| si alguien se a bajado estos archivos, puede decir si son buenos o falsos? gracias |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2004 11:08
#28
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********|file|Dahlbäck.VW.Golf.Acceleration.Test(900hp.au di.engine).mpeg|3653636|6820ED71662A637087CA6A40FC 5763A9|/ ********|file|Vw.Golf.(Dahlbäck).mpeg|84142744|775B821A42 718BF053DB2473F55B3BB8|/ |
No tienes que ser perfecto a todas horas,¿lo sabias? 