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Ford GT1

 
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Viejo 08-abr-2009, 00:34   #1
racer
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Mar 2004 | 14.001 Mens.
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Cool Ford GT1

Ford GT1

The new Ford GT1 reflects in true fashion the spirit of its historic predecessor, the legendary GT40 of the 1960s. Having returned to motorsport in the GT3 class in 2007, the Ford GT will represent this heritage at the pinnacle of GT racing from 2009 as a GT1 car.

The Ford GT1 also features the latest technologies, including a full carbon fibre body and an aluminium roof, roll-bonded floor panels, a carbon underfloor, a friction-stir welded centre tunnel and a quick refuelling system.

Matech Concepts has proven the Ford GT’s value in winning the 2008 FIA GT3 European Teams Championship. It is now time to enter the next level: Matech Concepts is anticipating a new era in GT racing with the Ford GT1.

The Ford GT1 has been developed according to the FIA-GT 2010 regulations. With cost reduction being a major aim of the latest rules, Matech Concepts has been able to develop a thoroughbred 600 bhp GT1 racer to be offered at a price significantly below that of most current GT1 competitors.

The Ford GT1 is based on the all-aluminium space frame comprised of 35 extrusions, 7 complex castings, 2 semi-solid formed castings and various stamped aluminium panels. Thanks to its partnership with Ford Racing (USA) and with the help of Ford Motorsport of Europe as well as several European based technical partners, Matech Concepts is pioneering a new generation of sports cars.

Based on one of the most powerful V8 engines in Ford’s modular engine family, the Ford GT1 Cammer 5.0L engine produces 600 bhp and 640 Nm of torque. Both figures are very impressive even when compared to those of the 7-litre engine that won the 24 Hours of Le Mans in 1966 and 1967. Owing to an 8 single butterfly inlet manifold, the output of the latest GT1 car’s engine has been increased by 50 bhp when compared to the GT3 version.

The chassis features controls arms of unequal length and coil-over spring-damper units allowing the car a perfect ride height. A stunning braking performance is achieved through carbon discs with carbon pads on all four corners and six-piston calipers.

General
Based on original factory Ford GT body

Engine
Ford Racing 5.0L Cammer V8 race engine
(mapped for 102 octane unleaded fuel)
8 single butterfly manifold
BOSCH engine management system
Baffled anti-surge wet sump
Tuned tubular exhaust manifold
Power output 600 hp @ 7700rpm
Torque output 640 Nm @ 6100rpm

Transmission
HEWLAND 6 speed sequential
Gearbox with adjustable differential slip
Power shifting
Tilton triple plates racing clutch
Single mass flywheel
HEWLAND drive shafts

Chassis
Standard GT aluminium assembly
Steel roll cage to FIA safety standards
108L FT3 Fuel cell
High speed pneumatic jack system
Quick refuelling system

Suspension
Double wishbone with uniball joints front
and rear
4-way adjustable dampers front and rear
Adjustable anti-roll bar front and rear
Optimized uprights adapted to car ride
height

Steering
Electrical /hydraulic power steering
Quick release steering wheel, without
loom

Brakes
Front: 380mm carbon discs, carbon pads
AP RACING radical 6 piston monobloc
calipers
Rear: 355mm carbon discs, carbon pads
AP RACING radical 6 piston monobloc
calipers
Manually adjustable front/rear brake bias
Front and rear brake cooling air ducts

Wheels
BBS monobloc forged aluminium
Front: 18"rim, 13" wide
Rear: 18" rim, 13" wide

Tyres
Front: Michelin 30/65-18
Rear: Michelin 31/71-18

Cockpit
6-point safety harness
Adjustable steering position
Adjustable pedal box position
AP Racing pedal box
Motec display + data logging
Carbon fibre dashboard
Lifeline fire extinguisher system

Aerodynamics
Full carbon bodywork
Makrolon windows
Carbon underfloor
Downforce splitter and diffuser
Adjustable rear wing

Dimensions
Length/width/height: 4780/2100/1070 mm
Wheelbase: 2768 mm

Homologated dry weight
1200 kg

Vehicle price
€ 495,000 without taxes

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Viejo 08-abr-2009, 00:35   #2
racer
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Mar 2004 | 14.001 Mens.
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Ford GT1














Cita:
El nuevo Ford GT1 refleja en cierto modo el espíritu de su predecesor histórico, el legendario GT40 de la década de 1960. Después de haber regresado a los deportes de motor en la categoría GT3 en 2007, el Ford GT representa este patrimonio en el pináculo de las carreras de GT a partir de 2009 como un coche GT1.

El GT1 Ford también cuenta con las últimas tecnologías, incluyendo un completo cuerpo de fibra de carbono y un techo de aluminio, piso en régimen de servidumbre-rollo paneles, uno bajo el carbono, un soldado de fricción al agitar centro del túnel y un rápido sistema de repostaje.

Conceptos Matech ha demostrado el valor del Ford GT ganador en el 2008 la FIA GT3 Campeonato Europeo de Equipos. Ahora es el momento de entrar en el siguiente nivel: Conceptos Matech es la previsión de una nueva era en las carreras de GT con el Ford GT1.

El GT1 Ford se ha desarrollado de acuerdo con la FIA-GT 2010 reglamentarias. Con la reducción de los costos es un objetivo importante de las últimas normas, conceptos Matech ha sido capaz de desarrollar 600 CV de pura raza un GT1 atleta debe ofrecerse a un precio significativamente inferior al de la mayoría de los competidores actuales GT1.

Ford GT1 se basa en el todo-aluminio espacio marco compuesto de 35 extrusiones, 7 complejas piezas moldeadas, 2 semi-sólido formado y diversas piezas de fundición en aluminio estampado, paneles. Gracias a su asociación con Ford Motor (EE.UU.) y con la ayuda de Motorsport de Ford Europa, así como varios técnicos asociados, Matech Conceptos, está promoviendo una nueva generación de automóviles deportivos.

Sobre la base de uno de los más potentes motores V8 Ford modulares en la familia de motores, el Ford GT1 Cammer motor 5.0L produce 600 CV y 640 Nm de par. Ambas cifras son muy impresionantes, incluso en comparación con los de la 7-l motor que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1966 y 1967. Debido a un 8 única mariposa del colector de entrada, la salida de la última GT1 del motor del automóvil se ha incrementado en un 50 CV en comparación con la versión GT3.

El chasis de las características de los controles de armas y desigual longitud bobina-resorte-amortiguador más de unidades que permite el viaje en coche a la altura perfecta. Un impresionante rendimiento de frenado se logra a través de discos de carbono con pastillas de carbono en las cuatro esquinas y los calibradores de seis pistones.

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Viejo 08-abr-2009, 00:48   #3
racer
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La nueva era de GT1 será realmente fantástico recordando los q fueron los GT1 en 1995 donde todos los GT usaban la base real de sus coches de serie, o de los GT de principio de la actual década donde aun los GTS aun tenían el ADN de su hermano de calle, q bueno q no se partió de la actual categoría GT2 ya q se hubiera perdido mucha de la emoción de crear un GT1 desde cero

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Viejo 08-abr-2009, 00:57   #4
racer
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La nueva reglamentación 2010 ara a los GT1 más lentos pero es q no nos olvidemos q estos coches tienen la bese del coche de serie así q no estamos hablando de prototipos disfrazados de GT como son los actuales GT1 y Super GT. Ahora son más pesados y el precio límite de la nueva generación de GT1 2010 es de 500 mil Euros y me parece bien comparado con los actuales GT1 q ya están por el millón de euros una verdadera locura. Pero las dimensiones se aumenta drásticamente en lo referente a la anchura y es q me parece bien q el límite de cualquier coche de carreras sea de dos metros, más allá de esas mediciones tampoco es muy coherente.

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Viejo 08-abr-2009, 01:04   #5
racer
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Mar 2004 | 14.001 Mens.
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Un detalle técnico es el origen de ese motor, Ford Racing desarrollo este motor V8 de 5.000CC hace 3 o 4 años para la competición y es usado en muchas categorías tanto en Europa como en EEUU, en los Daytona DP, Panoz GT2, Ford GT GT2, Ford GT GT3, Ford Mustang GT3 y GT4 en fin es un motor multiuso q con el pasar de los años ha evolucionado constantemente y se dice q desarrolla 600CV con gran facilidad y durabilidad así q no era de extrañar q sea el corazón del nuevo GT1

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Viejo 08-abr-2009, 01:26   #6
lucaswrc
"race improve the breed"
 
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May 2006 | 5.500 Mens.
Lugar: cordoba

arranque el 2010 con un gol 08

impresionnte esta maquina y mas con la historia que tiene este modelo, que fue creado a partir que enzo ferrari no quiso unirse a ford en los 60, entonces se creo para sacarle el dominio a ferrari en le mans, como siempre ford sinónimo de competencia...

ganar el domingo para vender el lunes(Henry Ford), por ese pensamiento soy TALIFORD...
12/11/08 es el dia que cumpli un sueño(copi de un evo 9), gracias "nicos"...
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Viejo 08-abr-2009, 02:21   #7
Tommi
Enzan no metsuke
 
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Nov 2007 | 6.024 Mens.
Lugar: Galicia

308 eTHP 130

Que cosa tan bonita y que concepto tan bueno de coche. Ojalá la FIA tuviera tanto tino con las categorías reinas a la hora de hacer las reglamentaciones...

Foreros de la UVIGOFundadorEUITI\\Adictos a los rallyes sin solución Nº 89\\Foreros Montañeros Nº 22\\AMANTES DEL AIRSOFT Nº: 9
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Viejo 08-abr-2009, 10:03   #8
pablichor
La Sarthe
 
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Sep 2006 | 37.618 Mens.
Lugar: Porsche Curves

Toyota 90C-V, chasis #04

menuda currada racer!!! y precioso el GT1

† Allan Simonsen (1978 -2013)
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Viejo 08-abr-2009, 11:58   #9
Rober_6
Hey there! I'm using cepo
 
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Abr 2007 | 42.367 Mens.
Lugar: Shureste

Focus ST170 - YZF R6

Brutal!!!

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Viejo 08-abr-2009, 18:02   #10
nachogavi
ForoCoches: Miembro
 
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Feb 2008 | 340 Mens.
yo quiero unooooo¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
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Viejo 08-abr-2009, 19:36   #11
Artrech
Miembro Paranoico
 
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May 2008 | 323 Mens.
Lugar: Argentina
Muy bueno le quedo el Ford GT a Matech!!!

La verdad es que me gusta mucho la nueva reglamentación para GT1 y GT2, como tambien la que esta preparando el ACO para LMP1 y LMP2 2011. Parece que se vienen buenos tiempos para la resistencia...
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Viejo 08-abr-2009, 21:13   #12
JUANITO_GRUPOB
Drift Tengoku Vol.
 
Avatar de JUANITO_GRUPOB
 
Jul 2006 | 15.467 Mens.
Lugar: Fushimi-ku.

Toyota Aristo 1997.

la verdad parece un GT3 super vitamido xDD

muy bueno racer

\ Twitter \ Tumblr \ In the beginning I looked around and could not find the car dreamed of,So decided to build it myself / Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH
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Viejo 11-abr-2009, 20:23   #14
racer
Le Mans Winner
 
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Mar 2004 | 14.001 Mens.
Lugar: Venezuela

I Love Muscle Cars

Amigos el reglamento sobre el cubicaje de los motores de los GT1 2010 como q se cumple con un mínimo de cilindrada de 5.5L o 5.500CC en los atmosféricos, pues el motor Ford q a principio pensé q era de 5.000CC se eleva a los 5.500CC y en el caso del Nissan GT-R GT1 el V8 de origen Super GT aumenta en un litro su cilindrada, originalmente en la Super GT con 4.500CC en la FIA GT 5.500CC. Y al aparecer no faltara homologar ningún coche de calle con estos motores ya q al parecer q el reglamento les permite esa libertad de usar un motor diferente del mismo constructor para sus GT1 algo q me parece muy bien ya q funciona perfecto en la Super GT tanto en la GT500 como en la GT300. Así q no veremos ver compitiendo el motor V6 twin turbo del GTR y mucho menos el V8 sobre sobrealimentado del Ford GT si no verdaderas motorizaciones creadas para la competición

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Viejo 12-abr-2009, 19:13   #15
herrante
ForoCoches: Miembro
 
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Sep 2005 | 23.083 Mens.
Lugar: BADAJOZ

TOYOTA CELICA 2.0 -GT. 6ºg

vaya maquina tan guapa .. socio.

PLATAFORMA - EL TEMPLO DE PORSCHE SOCIO N-49...
RACER SUPERCARS.....
PLATAFORMA:AMANTES DE LAMBORGHINI: SOCIO N-5

GASOFEROS 100%
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Viejo 12-abr-2009, 20:28   #16
Tifosi
ForoCoches: Miembro
 
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Abr 2003 | 6.022 Mens.
Lugar: Juneda

Megane 3 RS + Berlingo XTR


impresionante!
muy guapo
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