Porsche 911 (997) GT3 RS MKII

Cita de vuelo raso

Impresionante, pero... le podian haber puesto arneses no? O son opcionales?

El MKI tampco los llevaba?

Cita de Coki

Serán opcionales, un colega tiene un 996 RS y sí los lleva (casi me aclaro la primera vez para ponérmelos )

Cita de 997TT

Por cierto, fijaos en los tiradores de las puertas, vais a flipar....

Cita de 997TT

Por cierto, fijaos en los tiradores de las puertas, vais a flipar....

Cita de sako_lm

El Porsche 911 GT3 RS es una versión más potente y ligera del GT3; tiene tracción trasera. Se podría decir que es un coche de carreras matriculable para circular por carretera. Estará en venta desde junio de 2010 por 161.440 €, unos 32.000 € más que el GT3. Tiene un motor bóxer atmosférico de 3,8 l de cilindrada con 450 CV, 15 CV más que en el GT3 y 35 CV más que el motor de 3,6 litros del GT3 RS anterior (más información técnica del motor).
El cambio de marchas es manual de seis relaciones. El desarrollo de las cinco primeras marchas es un 13% más corto que en el GT3. Según Porsche, el recorrido de la palanca para seleccionar cada marcha es más pequeño.
Las prestaciones homologadas son muy parecidas a las del GT3 (ficha comparativa). La velocidad punta del GT3 RS es 310 km/h (2 km/h inferior a la del GT3, el coeficiente aerodinámico es mayor: 0,33 en vez de 0,32). Acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 s (0,1 s menos, porque su peso es 25 kg inferior al del GT3).

Otros cambios son que el GT3 RS tiene unas vías más anchas (26 mm delante y 44 mm detrás) y los ajustes de la suspensión de dureza variable «PASM» son específicos. La mayor anchura de vías permite utilizar unos neumáticos de mayor tamaño: 245/35 ZR 19 delante y 325/30 ZR19 detrás (en vez de 235 mm de ancho delante y 305 mm detrás, que son los del GT3). Las llantas delanteras tienen una anchura (garganta) de 9” y las traseras 12”.
Los frenos de serie son de dos piezas, con el disco de fundición gris y el soporte de aluminio (así son más ligeros que si fuesen totalmente de fundición). Los discos tienen un diámetro de 380 y 350 mm, delante y detrás respectivamente. Opcionalmente se pueden montar los frenos cerámicos «PCCB».
La altura, la caída, la convergencia y las barras estabilizadoras son ajustables para usar el GT3 RS en un circuito (vídeo del GT3 RS en circuito). El eje delantero puede subirse 30 mm para facilitar el acceso y salida de un garaje; esto se consigue mediante un compresor de aire que eleva los amortiguadores delanteros.
Como el GT3 o el GT2, tiene (en este caso de serie) un sistema que varía la firmeza de los soportes de unión del motor y la transmisión al chasis. Este dispositivo reconoce un tipo de conducción deportiva y aumenta la dureza de los soportes para que los cambios de carga bruscos del motor influyan lo menos posible en la trayectoria. Porsche llama a este dispositivo «PADM» («Porsche Active Drivetrain Mount»).
Es el Porsche 911 más ligero que hay (1.445 kg). El capó del motor y la luneta son de plástico. Para disminuir algo más el peso, Porsche ofrecerá opcionalmente una batería de iones de litio para sustituir a la convencional (que suelen ser de plomo o un compuesto del mismo y ácido sulfúrico). Este cambio supone una reducción de 10 kg.
La carrocería se diferencia principalmente por el alerón de gran tamaño (de inclinación regulable manualmente) hecho con fibra de carbono y cuyos soportes son de aluminio (imagen). También por las colas de escape situadas en el centro (éstas y el silencioso son de titanio) y otros detalles decorativos (el marco de la entrada de aire frontal, la carcasa de los retrovisores, las llantas, los extremos del alerón y los logotipos son de un color que contrasta con el de la carrocería).
En el habitáculo, hay barras antivuelco, cinturón de seis puntos para el conductor, un extintor y la preinstalación del interruptor de desconexión de la batería. Los paneles de las puertas son distintos y no tienen un tirador para abrirlas sino un lazo de material textil de color rojo (como el cinturón de seguridad). El volante, el pomo del cambio y el del freno de mano están tapizados con Alcántara.
Tiene airbags frontales, de tórax (en el asiento) y de cabeza (en el panel de la puerta).
Porsche ha utilizado anteriormente la denominación RS en el Carrera de Carrera RS 2.7 de 1972 y en el 911 RS (964) de 1991. En el 911 (996), el RS fue inicialmente la versión de competición; posteriormente se lanzó este GT3 RS, que sirvió de base para otro modelo de competición, el GT3 RSR. En 2006 salió el GT3 RS previo al de esta información.

Cita de LOWR1D3R

El esquema de colores me parece horroroso, si "er Rúben" se lo hiciera a un Ibiza, lo minimo que se le haria es crucificarlo.

Con lo bonito que era el 996 blanco y rojo