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Homenaje a mi BX (especial Citroënistas)

 
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Viejo 22-nov-2004, 21:52   #1
BxGTi16v
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Nov 2003 | 7.397 Mens.
Lugar: Madrid

coches de carreras, deportivos y clásicos

Homenaje a mi BX (especial Citroënistas)

Hola a todos.Este será un tema homenajeando a mi primer coche, que me compré después de mucho tiempo buscando y buscando, aún sin carnet, el coche que siempre quise; con motivo de su 16º cumpleaños matriculado, ayer, día 21. En cierto modo, también lo será para mi (junto con Arantxa) Volvo 480, que está en venta.

Yo buscaba un BX GTi (el 16v lo daba por imposible), a buen precio, bien cuidado... Al tiempo, me encontré un día con un 16v, de los "pata negra", en perfecto estado, propiedad de un directivo y publicista de Citroën España en los garajes de Doctor Esquerdo nº66, sede central de marca en nuestro país, junto a su factoría en Vigo.



Mi pasíón por los BX y CX, sobre todo por su hidroneumática data de los años 84-85, cuando era completamente imposible que yo hiciera un viaje en un coche y no vomitara, exceptuando en los CX y los BX que tuvo mi abuelo. De siempre me encantaron sus formas, y con el paso de los años cada vez fue a más, interesándome por motores, equipamientos, etc, siendo lo mejor de aquella época, para mi gusto, por supuesto. Es más, según me comentan mis abuelos y mis padres, tanto "BX" como "CX" fueron unas de las primeras palabras que aprendí a decir, muy poco después que papá y mamá. Por lo que me han contado, el berrinche y la "bronca" que le eché a mi abuelo, cuando sustituyó un CX 25 D por un Mini, fue increible, y yo no debía de tener más de 3 o 4 años.



El BX vino a sustituir al GS en la gama de berlinas medias en Citroën, allá por el año 82, presentado y comercializado, en España, en el 83. Ocupaba el espacio entre el compacto Visa, y la gran berlina CX. Parte de un diseño original del afamado Bertone, que fue encargado por Volvo, concretamente se llamaba "Tundra". Aquí se puede apreciar su futurismo y personalidad. De este prototipo salieron dos coches, fijaros qué casualidad... y en otros modelos extremadamente parecidos, como el Citroën Airdream (que se parece incluso más a un 480), el C4, prototipos de BX coupés y futuristas.




Efectivamente, el Citroën BX y el Volvo 480 son hermanos. Uno se preparó para ser la imagen de Citroën, en su nueva andadura junto a PSA, siendo el tercer modelo más vendido de su historia, después del 2CV (y el Dyane), y muy cerca del laureado ZX, que aún sigue vendiéndose en varios paises como China. El 480 de la firma sueca, fue un deportivo innovador en su tiempo, sobre todo dentro de Volvo, al ser el primer tracción delantera de la marca (¿casualidad también con la "invención" de Citroën?). Era un coche caro, que sus aspiraciones deportivas no dejaban asombrado a nadie en la "época de los GTi's", sin embargo, fue un modelo de culto en bastantes lugares, muy demandado por los "pijos" y "gente bien" de finales de los 80's.



El Bx puede desglobarse en dos generaciones, la primera hasta el 86, y la segunda de finales de ese año hasta sus últimos coches en stock vendidos en el 94. Las diferencias más claras son los intermitentes delanteros exteriormente, sin embargo por dentro, se pasa de un ambiente extremadamente futurista y revolucionario del mk1, al sobrio y elegante mk2.



En la primera época del BX, mandaba la carburación, con sus 14, 16 y 19's, con su destacado 19 GT, de 105cv, que batía a todos sus rivales de época. También fue cuando empezaron a despuntar los primeros motores diésel en esta gama, al ver el éxito de los montados en los CX, pero con cilindradas más acordes al caché de la berlina, 1.7, en vez de 2,5. Después, salió a la venta el exclusivísimo, y hoy casi pieza de colección BX Sport de 125cv, una versión deportiva del BX que no dudaba para nada en hacerlo notar estéticamente.



Era la época de los grupo B, la mejor época de los rallys, y como no podía ser menos, el BX 4TC (EVO) compitió con los más grandes, los RS200, los MaxiTurbo, Quattro, Deltas, etc. Después fue apartado ya que se temía en PSA que eclipsara la imagen del 205T16, aunque estuviera muchísimo menos preparado para ello, ya que no estaba ni la mitad de afinado que este. Al final, se quedó compitiendo en campeonatos franceses y del norte de Europa, donde fue notablemente competitivo, pero sin llegar nunca a triunfar, con sus potencias de 380 a 550cv, en sus diferentes evoluciones. Aparte del EVO, se usaron en competición más modelos de BX, como los 4TC obviamente y sobre todo, una gran cantidad de GTi 16v, llevados a límites muy altos, incluso en el Campeonato Alemán de Turismos y demás. En el sur de Europa aún se usan estos motores, incluso montados en Lotus Seven y barchetas de fabricación propia.



Como el reglamento lo exigía, se tenían que construir 200 unidades mínimo del BX en su versión "carreras-cliente". Esto dio lugar al 4TC de 200cv (overboost: 220), versión gorda del Sport turborizada por Garrett, como no podía ser de otro modo. Incorporaba tracción a las cuatro ruedas de la de verad (50-50), con una hidroneumática mucho más deportiva que el resto de BX. La mayoría de los 4TC fueron usados para competición, a pesar de ser un "carreras-cliente" muy burgués, con sus cinco plazas, sus cuatro elevalunas, etc, nada que ver con los espartanos 205T16, por ejemplo. Hoy en día, se considera un auténtico clásico, muy cotizado entre los coleccionistas, debido en gran parte a los pocos modelos que quedan vivos, ya que casi ninguno se usó como coche de calle.



Llegó la época de los BX mk2. Se introduce la inyección y sale a la venta el exitoso GTi de 130cv, especialmente en España, sustituto del caburado Sport. Conjunto más deportivo que los BX convencionales, poco aditamiento "tuning", con unos números al crono que pocos coches podían batir en aquella época, salvo compactos muy deportivos o berlinas de tirada muy limitada con precios que lo tripicaban. Este fue el BX "deportvo" por autonomasia, el más vendido y conocido, con un motor del cual se han hablado mil maravillas en los años posteriores: 205GTi, 309GTi, etc.



Un año después de la puesta en venta del GTi, salió su versión más radical. Más potencia, suspensión más firme, mejor puesta a punto de chasis, etc. El BX GTi 16v. Fue el primer multiválvulas desarrollado por PSA. Aquí, pocas berlinas podían hacerle sombra en la época, sus 160cv para sus 1070kg eran practicamente imbatibles, contando solo con sus rivales de siempre, 405Mi16 y R21 Turbo. Fue un modelo muy poco vendido debido a su precio, sin embargo muy usado entre los escoltas de muchos países, al igual que sus famosos "rivales".



Un par de años después se procedería al restilyng general del 16v (conocido como 16v mk1-2 al ser un "injerto" entre las dos versiones), haciéndolo mucho más bonito a la vista, pero manteniendo toda la mecánica de origen. Son los denominados "pata negra", mucho más cotizados que los mk1 por estética y que los futuros mk2 por deportividad.



Un año después, ya en el 90, salió un versión especial del GTi con el mismo tipo de tracción que los 4TC, fue muy demandado, para ser una versión especial, en los paises nórdicos, ya que su motor y su tracción eran perfectos para las condiciones climáticas tan características de aquellas latitudes. No se llegó a montar en los 16v por orden de Peugeot, ya que no querían restar ventas a los 405Mi16 x4, una lástima, ya que hubiera sido muchísimo más eficaz que este por su suspensión.



Al poco, las normas anticontaminación de principios de los 90 tiraron por el barranco muchos de los grandes pasos conseguidos hacia la deportividad, fue el fin de una época. Todas las marcas lo sintieron en sus propias carnes como les tocaba capar a sus GTi's sobretodo para poder venderse legalmente. Se resintió mucho el BX GTi, que perdió 7cv, y más el 16v, con 12cv perdidos con respecto a su versión no apta para usar gasolina sin plomo. Se usan otras centralitas directamente, ya que no era obligado el uso del catalizador en estos primeros años, paradojicamente. El "primo" Mi16 dejó de usar el 1.9 16v (conocido como XU9J4), para empezar a montar el nuevo 2.0 16v, evolución del 1.9, sin embargo, mucho más restrictivo en emisiones, falto de caracter y potencia. Sin embargo, se dejó el 309 de Peugeot montando el mismo motor del BX hasta el final de los dos, con su "des"-evolución (XU9J4-Z), con su electrónica nueva, con consecuencias parecidas a las características del nuevo 2.0 16v, y con una relación de compresión de risa para unos modelos supuestamente deportivos.



Llegado 1993, se retira de la producción el Citroën BX, vendiéndose sus últimas existencias, al igual que ahora mismo en 2004, el Xsara sustituido por el C4, en este caso que nos ocupa, por el Xantia, ya que el CX había sido sustituido unos años antes por el buque insignia de aquel momento: el XM. Sin embargo, hasta el verano del 94 se siguieron matriculando BX, de los muchos GTi y 16v que quedaban en stock.



Mi intención en mantener mi BX como clásico en un futuro. Ahora ya tiene sus achaques que impiden usarlo a diario si no quieres que esté más tiempo en el taller que en tu garaje. Lo único que no lleva original es la tapicería, que realmente es un semi-tapizado, a modo de fundas, pero con una gran calidad de acabado, en la que debajo se encuentra la tapicería original en buen estado. Eso, sumado a un par de pegatinas, que el día que me harte se las quito y las llantas del Xsara VTS, que lo mismo, ya que poseo las originales en un estado impoluto guardadas.



He de decir, que tuve la ocasión de tener otro BX 16v, en este caso era un mk2, no un mk1-2. Haciendo lo que no se debe hacer nunca, el cafre, yendo al 100% de tus posibilidades, ya que cualquier error te hará perder el control, siniestré el BX. El arreglo era bastante superior al medio millón de pesetas, teniendo que pasar por bancada. El precio de los 16v en el mercado de segunda mano está en torno a ese precio, y para los que están bien conservados, e incluso los "pata negra", no para los mk2, por lo que mi decisión fue clara. Se convirtió en donante de órganos para el mio, y varios BX más, teniendo aún en mi poder la mayor parte de las piezas (lo dejamos en el chasis, nada más). Es una lástima no tener fotos de él, me ilusionaba pensar en una sesión fotográfica con los dos BX juntos, más de una vez estuve a punto, pero entre unas cosas y otras, lo fui dejando, lo fui dejando... hasta que pasó lo que pasó. Las únicas fotos que tengo de él son estas. Poco se ve del exterior, porque se me caía la cara de vergüenza cada vez que miraba lo que había provocado, aunque estéticamente solo se reventaron las cubiertas y poco más.



Ayer mismo, por motivos que bien sabreis, si habeis pasado por el foro de compra-venta, se ha caido la adquisición de lo que yo ya había dado por supuesto, una lástima, un BX GTi del año 86, en aparente perfecto estado.



Un saludo Citroënista y Bxista a todos.

Jorge.
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Viejo 22-nov-2004, 22:41   #2
BxGTi16v
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Nov 2003 | 7.397 Mens.
Lugar: Madrid

coches de carreras, deportivos y clásicos

Jooooder!!! En menos de una hora se había caido, y bien metido ya el tema dentro de la segunda página. Con vuestro permiso, lo subo.

Un saludo.
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Viejo 22-nov-2004, 22:41   #3
first95
205 Power (65+103+160)
 
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Dic 2003 | 17.314 Mens.
Lugar: BCN

205's rallye+GTiMi16, WR250f, Bandit 650

jojojo, esos BX.

estupendo reportaje, aunque a mi no se m ven algunas fotos.

-2 weber mejor k la iny. Ni corta ni se jode el caudalimetro
-tengo un gran coche,un 205,pa k mas
club 205: http://www.club-205.com
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Viejo 22-nov-2004, 22:42   #4
first95
205 Power (65+103+160)
 
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Dic 2003 | 17.314 Mens.
Lugar: BCN

205's rallye+GTiMi16, WR250f, Bandit 650

ahora si k veo las fotos

-2 weber mejor k la iny. Ni corta ni se jode el caudalimetro
-tengo un gran coche,un 205,pa k mas
club 205: http://www.club-205.com
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Viejo 22-nov-2004, 22:44   #5
BxGTi16v
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Nov 2003 | 7.397 Mens.
Lugar: Madrid

coches de carreras, deportivos y clásicos

Es que pesa un poquillo, First, que me lo he currado del tirón, jeje... todas en imageshack, para que quedara chulo.

Un saludo!!!
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Viejo 22-nov-2004, 22:47   #6
JeFeCiYo
ForoCoches: Miembro
 
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Jul 2004 | 507 Mens.
Lugar: Ferrol (A Coruña)

Seat Ibiza TDI

Yo tengo un BX comprado en el 89 y va como un cañoN! es un 1.4 TGE a gasolina :P

Y es comodisimo y mu amplio si llega compañia xDDDDDDD


-Plataforma Citroën: (Adoro los chevrones porq me sale de los co***es) Socio Nº 64
-Plataforma Pancarta Rosa; Que no te de Vergüenza Sacarla Miembro 009

Última edición por JeFeCiYo fecha: 22-nov-2004 a las 22:52.
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Viejo 22-nov-2004, 23:13   #7
NeneJTD
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Ene 2004 | 66.122 Mens.
Lugar: Del Mundo

Me lleva, me trae

la citroen de antes molaba mas que la de ahora.....esos cx....el bx....el xm me encantaba, a ver si ahora con el c4, que parece mejor echo que los xsaritas y los c5 recuperan lo que fueron y se dejen de las tontunas de diesel gustazo y todo eso....
saludos

Peña MERENGUE ForoCoches socio 67
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Viejo 22-nov-2004, 23:36   #8
ControlBlade
Anti-Flanders
 
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Nov 2003 | 4.940 Mens.
nassss

sobre tu bx negrito.... un buén pepino, pero esas fundas de los asientos... y esas entradas de aire.... según mi gusto no le quedan muy bién...
Las llantas le quedan chulas

Yo, especialista en golpes bajos, los más eficaces.
El perdón es el consuelo de los tontos
Plataforma: Discos a las 4 ruedas, los tambores para las orquestas. Miembro Cofundador
Plataforma:"Tiran más 2 tetas que 250 cv".
Turboadicto sin duda
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Viejo 22-nov-2004, 23:40   #9
Type930
Paso, paso....no paso!!!
 
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Sep 2003 | 2.226 Mens.
Lugar: Melmak

Rayton-Fissore Magnum

Un buen post para un gran coche, 5 estrellas

pd: Por cierto, curioso eso de tener las dos vertientes de un mismo prototipo
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Viejo 23-nov-2004, 00:11   #10
BxGTi16v
ForoCoches: Miembro
 
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Nov 2003 | 7.397 Mens.
Lugar: Madrid

coches de carreras, deportivos y clásicos

Muchas gracias a todos por vuestros comentarios, sobre todo porque os habeis tragado un "rollazo" de la leche...

Animo a todos los propietarios de BX y demás coches mencionados, que nos presenten a su coche, y si puede ser con fotos, pues mejor que mejor.

Un saludo, compis!!!
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Viejo 23-nov-2004, 00:22   #11
TrikyPolen
Citronëro
 
Avatar de TrikyPolen
 
Sep 2004 | 284 Mens.
Lugar: Vigo , Galiza

Citroën BX 16TRS ATHENA , AX SPORT

Q envidia me das xD te cambio mi bx por el tuyo. Ami me pasaba lo contrario que ati, cuando era pekeño siempre me mareaba llendo atras en el bx, recuerdo un viaje q habia echo a asturias q mal lo pase..y todo xq las esferas estaban chungas y akello parecia un barco con ruedas xd
bxgti un post muy currado si señor,
Viendo tu bx el mio parece kk de la vaca xD los 94 cv no me llegan xD
voume para kma, mñn os cuento.
Imágenes Adjuntas
Tipo de Archivo: jpg mi bx.jpg (55,6 KB, 61 visitas)

-Plataforma Citroën: (Adoro los chevrones porque me sale de los co***es)
socio nº 13

-Plataforma "Circuito Galego XA!" socio nº 19

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Viejo 23-nov-2004, 00:48   #12
BIKO
ZzZ
 
Avatar de BIKO
 
Mar 2003 | 20.560 Mens.
Lugar: Salamanca

Fairlady

Bonito homenaje Jorge
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Viejo 23-nov-2004, 10:41   #13
Kevin
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Kevin
 
Mar 2003 | 2.388 Mens.
Lugar: Madrid

Leon Cupra R 225. Outlander PHEV. Hyundai Accent

Anda tira ese trasto y comprate un Cupra R de una vez!!
Seguro que Arantxa te lo agradece

Un saludo. Kevin
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Viejo 23-nov-2004, 11:10   #14
405Mi16
Ponme una de los chichos!
 
Avatar de 405Mi16
 
Jul 2003 | 4.006 Mens.
Maravilloso "primo".



Un tema de los de verdad.

Saludos
405Mi16 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-nov-2004, 12:16   #15
dscx
El hidroneumático
 
Avatar de dscx
 
Mar 2003 | 3.479 Mens.

a3 8l -159 sw

Joder tio me había perdido este espéndido homenaje...

Como bien comentas el bx es el tercer citroen mas vendido, y el HN mas vendido de la historia... ahí es nada... supone la madurez del sistema en cuando a fiabilidad del circuito, lo que explica la cantidad de bx taxis que se vieron por nuestro suelo patrio en los ochenta y principio de los noventa...

El deseo de romper con la imagen de poca fiabilidad de citroen hace que este modelo sea mas importante para la marca del doble chevron de lo que parece...

Supuso primero la incorporación a la marca de motores de base simca pero renovados... es decir la famosa familia XU y XUD... motores muy duros...

Yo disfrute de un bx 1.9 tgs... que recuerdos...

Decir que el bx de bxgti16v me dejó asombrado de como tiraba... pena de las pérdidas de aderencia en la 1ª por que luego era un tiro... y sin duda alguna era el HN mas duro que he visto en mi vida

Saludos

dscx está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-nov-2004, 12:38   #16
trailer
ForoCoches: Miembro
 
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Sep 2003 | 10.201 Mens.
Lugar: JAEN

FORD FOCUS

Teloas currao macho,tienes un BX muy chulo aunque ami me molan mas los GS. Sabe alguien de donde me puedo bajar los anuncios de tv de los citroen GS,parece que es imposible pillarlos. Saludos.
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Viejo 23-nov-2004, 13:08   #17
careca
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de careca
 
May 2004 | 204 Mens.
Lugar: Alcala de henares

GOLF GTI TDI

Enhorabuena por el post, y tambien opino que mas bonitos los antiguos.

Saludos
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Viejo 23-nov-2004, 13:09   #18
javier_55
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de javier_55
 
Abr 2003 | 1.091 Mens.
Muy bueno el reportaje.


Un saludo
javier_55 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-nov-2004, 13:14   #19
Gödel
Gorthaur
 
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May 2003 | 9.223 Mens.
Lugar: Tol-in-Gauroth

GTI VII Performance

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Viejo 23-nov-2004, 13:41   #20
Pecci
ForoCoches: Miembro
 
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May 2004 | 91 Mens.

Audi A4 1.8T

Excelente reportaje

En mi casa, hemos sido Citroenistas de toda la vida. Mi padre tiene ahora un C5 HPi. BX tuvimos 2, un 19 TRD diesel (mk1) y un BX, según tu definición, creo que un 16v mk1-2. Era matrícula M-MH de Madrid. Negro, precioso, 160 CV con ABS y un auténtico tiro. Con mi padre le llegué a ver los 240 de marcador y además era increíblemente efectivo en curvas, con una suspensión hidroneumática durísima. Pocos coches le mojaban la oreja por aquellos entonces y todavía hoy sería un rival difícil de batir con esa relación peso/potencia

En 1994, con 45.000 kms lo llevamos a una revisión porque el coche no iba bien en alta y lo siniestraron en Citroen Doctor Esquerdo, por la carretera de Valencia, a más de 160 kms/h. Incomprensiblemete, ni al probador ni al copiloto les pasó nada. Le dieron a cambio a mi padre un Xantia 2.0 SX con 4 meses que también salió excelente... aunque no era lo mismo.

Yo también he tenido Citroën (1 AX GT y un Xsara HDi) y solo me han dado satisfacciones y cero problemas. Ahora me he pasado al lado oscuro y espero que la tecnología alemana me vaya tan bien como la del grupo PSA. Si los acabados de Citroën fueran un poco mejores...

Un saludo

Última edición por Pecci fecha: 23-nov-2004 a las 13:46.
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Viejo 23-nov-2004, 13:59   #21
pantaleon
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de pantaleon
 
Mar 2003 | 1.979 Mens.
Lugar: BADAJOZ

CITROËN BX TRD TURBO

Buen tema.


Gracias.
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Viejo 23-nov-2004, 15:11   #22
TONIOS
Forero Ovnipotente
 
Avatar de TONIOS
 
Oct 2003 | 8.170 Mens.
Lugar: de aki y alla

OIZ,F6,Zafira,MX5

muy bueno..........

siempre me gusto el bx gti 16v
no hay manera de encontrar uno bueno.....

GASOIL ???????
ESO QUE ES???????
no esta mal eso del gasoil....jejejej
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Viejo 23-nov-2004, 16:04   #23
Huse
No pudieron conmigo
 
Avatar de Huse
 
Sep 2004 | 193 Mens.
Lugar: Entre Madrid y Guadalajara

Xsara Coupe

Thumbs up Un 10

Excelente tema, no he tenido la oportunidad de montar en un bx pero siempre me han gustado.

Saludos citroenizados.

Saludos

-Plataforma Citroën(Adoro los chevrones por que me sale de los co***es) Socio Nº2 con logotipo

- Los antiniebla son para eso, para la niebla.
- Usa los intermitentes, para algo están.
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Viejo 23-nov-2004, 16:34   #24
Mel Gibson
ForoCoches: Miembro
 
Abr 2006 | 7.639 Mens.
Magnífico tema, el BX es un coche que siempre me ha gustado.
Mel Gibson está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-nov-2004, 16:46   #25
Kidnapper
Mejor Kid...
 
Avatar de Kidnapper
 
Dic 2003 | 5.255 Mens.
Lugar: Torrejón de Ardoz, Madrid

Citroën Berlingo 1.9d 72cv... rosso corsa...

Buenisimo... gracias de parte de tos los citroenistas
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Viejo 23-nov-2004, 17:02   #26
Gascoinge
Foromierdas Oficial
 
Avatar de Gascoinge
 
Sep 2004 | 22.221 Mens.

Mazda MX-5//Opel Astra SW

En mi casa tuvimos un BX 19 TGS, snif, hasta el 4 de noviembre del 2003, por rotura d junta de culata
X favor, cuidad mucho a vuestros BX, quedan pocos en tan buen estado, el nuestro estaba impecable de chapa, salvo un golpe bajo, era rojo cm aquel q he visto q tuvistes
Bueno, x cierto, tenia aire acondicionado, antinieblas, y el hueco donde estaba la matricula, entre los dos pilotos, era negro, xo no llegaba a ser un modelo cn los pilotos traseros tintados, era un modelo raro
Saludos

Plataforma MAÑA "kio pasame la bota u quéééé".Socio nº 51
YO COMPRÉ UNA OLYMPUS POR 30€ EL CORTE INGLÉS
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Viejo 23-nov-2004, 17:04   #27
Gascoinge
Foromierdas Oficial
 
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Sep 2004 | 22.221 Mens.

Mazda MX-5//Opel Astra SW

os aseguro, si pillara un BX en buen estado cuando tng el carnet (tng 15 años), lo comprare

Plataforma MAÑA "kio pasame la bota u quéééé".Socio nº 51
YO COMPRÉ UNA OLYMPUS POR 30€ EL CORTE INGLÉS
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Viejo 23-nov-2004, 20:33   #28
Tunero
www.idetail.es
 
Avatar de Tunero
 
Feb 2004 | 27.283 Mens.
Lugar: La Rioja y Palencia

Opel Corsa MyEdition '95, Citroen C4 VTS '06, Golf

Gran post!

Mi padre tiene un BX 1.9 GT el de carburacion, de serie 105cv... ahora no se cuantos habran muerto pues lo lleva mi abuelo... era una gozada... una nave espacial, con la suspension, los 4 elevalunas, la direccion asistida... el cierre centralizado... una pasadada.

Detail en La Rioja y Palencia: www.idetail.es
Productos detailing profesionales: www.chemicalguysspain.com
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Viejo 23-nov-2004, 20:46   #29
Gascoinge
Foromierdas Oficial
 
Avatar de Gascoinge
 
Sep 2004 | 22.221 Mens.

Mazda MX-5//Opel Astra SW

x cierto, tu t acuerdas d ese pedazo repris del salir d un semaforo, sus asientos(la tela era mala, xo eran comodos) y esa suspension, x aqui hay tmbn un GT color crema, horrible cm esta, y se le not a la antiguedad jeje
snif, BXGTI16V, gracias, sinceramente, un gran coche, un gran motor, una gran suspension, el ultimo LHM
BX Forever!!!!!!!!!

Plataforma MAÑA "kio pasame la bota u quéééé".Socio nº 51
YO COMPRÉ UNA OLYMPUS POR 30€ EL CORTE INGLÉS
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Viejo 23-nov-2004, 22:24   #30
D.O.H.C16V
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de D.O.H.C16V
 
May 2004 | 6.737 Mens.
Lugar: Asturias

Audi S3/Vitara HDI/GSXR 1000 One million/

Buenisimo reportaje!!me encanta,ke currao!!La misma pasión ke tienes tu por el Bx la tengo yo por el Kadett...asi k t entiendo perfectamente.
El Bx Gti 16v precioso..bufff y el 4TC sin comoentarios....
Un saludo

D.O.H.C16V está desconectado   Responder Con Cita


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