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Viejo 23-jul-2013, 00:35   #1501
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
Lugar: menorca - gerona

bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

Cita:
Cita de TONIOS Ver Mensaje
hola...
tengo un c5 hdi del 2001 de 110cv

y el clima no me enfria nada...
el aire esta recien cargado,se escucha arrancar el compresor al encender el clima ,pero no echa aire frio...solo el de temp ambiente..

por donde empiezo a mirar ????
Cuando se recargó el gas, ¿se realizó la prueba de enfriamiento con los manómetros conectados? aunque aquella vez saliera satisfactoria la prueba, tocaría comenzar conectando manómetros y repetir esa prueba para verificar si es problema de circuito de gas (como válvula expansión) o electrónico, o del compresor que ha dejado de bombear.
¿Existe selector de temperatura de aire interior?
saludos
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Viejo 23-jul-2013, 10:15   #1502
TONIOS
Forero Ovnipotente
 
Avatar de TONIOS
 
Oct 2003 | 8.545 Mens.
Lugar: de aki y alla

OIZ,F6,Zafira,C5 x7

se recargo hace 2 dias...

no se si se realizo esa prueba...

voy a cambiar de mecanico a otro que este mas puesto en aires....
gracias y ya te comenatre que me dicen
saludos

GASOIL ???????
ESO QUE ES???????
no esta mal eso del gasoil....jejejej
TONIOS está desconectado  
Viejo 30-jul-2013, 19:29   #1503
eucarlos
ForoCoches: Miembro
 
Oct 2006 | 85 Mens.
Lugar: GZ

p.307

Peugoet 206 1.9D arranca mal en caliente

Hola de nuevo, quería comentarte un problema con un Peugoet 206 1.9D del 98 con bomba Lucas que se compro de segunda mano y como minimo tiene unos 200mil Km.

Tiene un par de problemas y no se si están relacionados por lo que te comentaré los dos.

El principal es que arranca mal en caliente, con el motor frío arranca razonablemente bien, parece que el motor de arranque va algo lento pero arranca a la primera sin problema, pero en caliente sólo es posible arrancarlo pisando el acelerador, haciendo eso si arranca a la primera.

Otro problema es que si se lleva accionado el aire acondicionado éste se conecta y desconecta el solo incesantemente cuando el coche está a ralenti o baja mucho de vueltas, por ejemplo durante un cambio de marcha. Con el coche andando funciona correctamente y enfría bastente bien y rapido.

Lo único que se probó por ahora fue subirle un poco el ralenti a un poco más de 900 rpm sin que se solucionaran ninguno de los dos problemas. No se ven fugas de gasoil ni burbujas en el tubito transparente, correa de distribucion y todos los filtros además del aceite se le cambiaron hace relativamente poco y el problema de arranque ya existía antes. Se le cambiaron también las escobillas del alternador y por lo visto el eje estaba ya bastante gastado.

Te agradezco cualquier idea que me puedas dar de por donde pueden venir esos problemas y como solucionarlos.

Muchas gracias por la labor que haces en este foro, un saludo.
eucarlos está desconectado  
Viejo 30-jul-2013, 19:46   #1504
oscar_88
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Dic 2007 | 448 Mens.
Lugar: Madrid
buenas, me podrias decir para que sirve esta pieza en el motor 1.4 hdi :
he buscado informacion pero no encuentro casi nada de ella, unos dicen que sirve para que al apagar el motor sea mas suave, y que tambien ayuda a la valvula egr taponando la entrada de aire proveniente del turbo.

lo digo porque en mi motor se nota que rezuma mucho aceite y si pasaria algo por anularla, ya que he visto que otros no la llevan directamente.

muchas gracias por tu ayuda desinteresada
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Hasta el corte de encendido y mas allá...

Última edición por oscar_88 fecha: 31-jul-2013 a las 14:28.
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Viejo 31-jul-2013, 13:04   #1505
320 SL MAE
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Jun 2006 | 302 Mens.
Lugar: MADRID
Hola BX19TRDTURBO , tengo una Berlingo de 1997 , 1905cc , 71cv , tipo de motor D-D9B , 485.000 km .
A veces arrancaba y a veces no , ahora ya no arranca , he quitado las mangueras/racores de gasoil que van de la bomba de gasoil a los inyectores , el motor gira perfectamente pero no sale ni gota de gasoil. Previamente he purgado el circuito hasta dejarlo sin aire .
Todo apunta a que el fallo viene por la electroválvula de parada de la bomba de gasoil , y aquí viene el problema ... mi Berlingo tiene arranque codificado , hay que meterle 4 dígitos para arrancar , y por lo tanto tiene bomba codificada . El problema es que aparentemente no puedo sacar la electroválvula de parada sin desmontar la bomba de gasoil entera .
De la electroválvula de parada salen 2 cables que van a un modulo que se encuentra justo detrás de la bomba de gasoil al que es imposible acceder sin desmontar la bomba . He ido a varias Citroën para pedir la electroválvula y ver si viene junto con el modulo o ver si me venden solo la electroválvula con los 2 cables pelados para cortar y empalmar sin necesidad de desmontar la bomba de gasoil , pero no me saben decir , me dicen que cuesta 160 euros , que hay que dejar señal , y que no saben lo que trae , y que no se puede devolver ...

No estoy por la labor de desmontar la bomba para cambiar la electroválvula , no se si condenar directamente el arranque codificado y meterle una eletrovalvula normal a la que le llegue un positivo , como cualquier otra Berlingo , o cortar los cables que van desde mi electroválvula al modulo y empalmar otra electroválvula nueva a los cables que vienen del modulo .

Otro dato curioso es que si pones el dedo encima de la electroválvula justo al dar contacto y meter el código , siento un "clic" como si abriera ... pero no debe abrir bien porque le haces girar al motor y no sale ni gota de gasoil por las mangueras ... tiene gasoil y esta bien purgado , cuando arranca funciona a la perfeccion sin tirones ni ruidos raros etc.

Que opináis ?! , saludos.

Rojo ,electroválvula de parada
Amarillo , modulo
Verde , cable que los une



Última edición por 320 SL MAE fecha: 31-jul-2013 a las 13:56.
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Viejo 31-jul-2013, 13:32   #1506
AGS2225
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
Oct 2005 | 32.971 Mens.
Hola tengo un problema con el conmutador de luces de mi berlingo el codigo de la pieza es 96530925XT no la encuentro en ningun sitio al menos que sea en la Citroen. Me vale casi 400€. ¿Puedo poner otro con otro tipo de codigo?.
AGS2225 está desconectado  
Viejo 31-jul-2013, 13:33   #1507
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
Lugar: menorca - gerona

bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

Cita:
Cita de SANTI_PIRULETAS Ver Mensaje
Solucionado
Aun da algun tiron por la carbonilla, pero va muchisimo mejor y se nota la recuperacion de potencia!
El problema es que la correa de distribucion se mancho de aceite y se corrio 3 dientes.

Cambio de kit distribucion, bomba de agua, junta de la bomba de agua, bujias, junta balancines y junta de culata. Todo por 400€ mano de obra incluida en un taller oficial Citroen

Ahora el fallo es que tras 2 viajes de 1 hora cada uno, la bateria no se carga lo suficiente para arrancar (es nueva).
Pinta alternador. Por cuanto me acabaria saliendo la broma mas o menos?
Buenas, me alegro que se solucionara, y tanta cosa de manera económica, lo del tema de la carga, aparte de revisar alternador, toca mirar cables de masa de batería a carrocería y de ésta a motor, bornas y demás que si no está todo bien limpito y ajustado con mala conexión la batería no carga.
Si fuese con tapones para poder mirar nivel, abre los tapones y dale al arranque, y mientras está el arranque tirando si un vaso hierve la batería está mal y no carga.

saludos
BX19TRDTURBO está desconectado  
Viejo 31-jul-2013, 14:08   #1508
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
Lugar: menorca - gerona

bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

Cita:
Cita de oscar_88 Ver Mensaje
buenas, me podrias decir para que sirve esta pieza en el motor 1.4 hdi :
he buscado informacion pero no encuentro casi nada de ella, unos dicen que sirve para que al apagar el motor sea mas suave, y que tambien ayuda a la valvula egr taponando la entrada de aire proveniente del turbo.

lo digo porque en mi motor se nota que rezuma mucho aceite y si pasaria algo por quitarla, ya que he visto que otros no la llevan directamente.

muchas gracias por tu ayuda desinteresada
Buenas, podrías cambiar la pieza por la que no lleva nada, pero el aparatejo electrónico debiera quedarse conectado para que no aparezca fallo en el calculador motor.

La pieza debe ser una palometa motorizada que deja fluir aire hacia la EGR, de la EGR que viene por detrás del motor viene un tubo a conectar en el mismo punto que la pieza que comentas.
El elemento que señalas es una especie de dosificador de aire limpio del turbo para que entre junto con los gases de la egr al colector, el aire limpio del turbo también entra por la zona cuadrada al colector de admisión que coincide que es también tapa de balancines.
Si el único problema es que rezuma aceite, pues igual cambiando una junta tórica en la conexión de 4 tornillos que la une al colector puede ser suficiente, o mirar de desarmar la zona con fuga para repararlo.
saludos
BX19TRDTURBO está desconectado  


Viejo 31-jul-2013, 14:21   #1509
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

Cita:
Cita de 320 SL MAE Ver Mensaje
Hola BX19TRDTURBO , tengo una Berlingo de 1997 , 1905cc , 71cv , tipo de motor D-D9B , 485.000 km .
A veces arrancaba y a veces no , ahora ya no arranca , he quitado las mangueras/racores de gasoil que van de la bomba de gasoil a los inyectores , el motor gira perfectamente pero no sale ni gota de gasoil. Previamente he purgado el circuito hasta dejarlo sin aire .
Todo apunta a que el fallo viene por la electroválvula de parada de la bomba de gasoil , y aquí viene el problema ... mi Berlingo tiene arranque codificado , hay que meterle 4 dígitos para arrancar , y por lo tanto tiene bomba codificada . El problema es que aparentemente no puedo sacar la electroválvula de parada sin desmontar la bomba de gasoil entera .
De la electroválvula de parada salen 2 cables que van a un modulo que se encuentra justo detrás de la bomba de gasoil al que es imposible acceder sin desmontar la bomba . He ido a varias Citroën para pedir la electroválvula y ver si viene junto con el modulo o ver si me venden solo la electroválvula con los 2 cables pelados para cortar y empalmar sin necesidad de desmontar la bomba de gasoil , pero no me saben decir , me dicen que cuesta 160 euros , que hay que dejar señal , y que no saben lo que trae , y que no se puede devolver ...

No estoy por la labor de desmontar la bomba para cambiar la electroválvula , no se si condenar directamente el arranque codificado y meterle una eletrovalvula normal a la que le llegue un positivo , como cualquier otra Berlingo , o cortar los cables que van desde mi electroválvula al modulo y empalmar otra electroválvula nueva a los cables que vienen del modulo .

Otro dato curioso es que si pones el dedo encima de la electroválvula justo al dar contacto y meter el código , siento un "clic" como si abriera ... pero no debe abrir bien porque le haces girar al motor y no sale ni gota de gasoil por las mangueras ... tiene gasoil y esta bien purgado , cuando arranca funciona a la perfeccion sin tirones ni ruidos raros etc.

Que opináis ?! , saludos.

Rojo ,electroválvula de parada
Amarillo , modulo
Verde , cable que los une

Buenas, si se nota el clic en la EV, tiene buena pinta, aunque podría no ser levantado correctamente el émbolo del asiento, puedes cortar los cables de la electroválvula dejando en ésta la cantidad de cable mínima para poder resoldar posteriormente los cables (mejor si se le añade un conector estanco), aunque antes de hacerlo conviene mirar si el motor dispone de gestión electrónica (que tenga calculador motor) no vaya a ser que tenga alguna otra cosa.
Se puede sacar la electroválvula para probar el que sea de eso, con la válvula fuera verás si no el émbolo se esconde bien al estar activada la EV.
Si el émbolo no cerrase bien, el motor no pararía, y si no es algo del tema gestión electrónica o del tema EV. podría ser o bien una válvula de paso ubicada en la salida para retorno (creo que va en el tornillo que fija la espiga metálica de salida o que la bomba tenga desgaste en el cabezal.
BX19TRDTURBO está desconectado  
Viejo 31-jul-2013, 14:33   #1510
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
Lugar: menorca - gerona

bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Cita de AGS2225 Ver Mensaje
Hola tengo un problema con el conmutador de luces de mi berlingo el codigo de la pieza es 96530925XT no la encuentro en ningun sitio al menos que sea en la Citroen. Me vale casi 400€. ¿Puedo poner otro con otro tipo de codigo?.
Buenas, el código que pones no parece una referencia de recambio para poder mirarlo, debe ser el identificador de órgano, siendo tan caro puede que sea un com2000 que lleva ambos mandos laterales de volante y el disco de cableado para el airbag y tal.

Quizá puedas encontrarlo de desguace, el tuyo desarmarlo y mirar de limpiarlo que en ocasiones la porquería en estos elementos electrónicos juega malas pasadas.

saludos
BX19TRDTURBO está desconectado  
Viejo 31-jul-2013, 14:36   #1511
rover825
Gran miembro
 
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Ene 2008 | 1.524 Mens.
Lugar: Llamado mundo

Un coreano y un francés

Buenas, lo primero muchas gracias por tu ayuda.

Tenemos un 406 de 110cv con el DW10ATED. Quería comentarte varios síntomas.

El coche tiene 466.000 km y subiendo, porque en verano además no para. El coche en general va fenomenal. Es ya la cuarta correa de distribución, bomba y turbo sin tocar. Radiador nuevo (reacondicionado) el verano pasado. El intercooler tiene una pequeñísima pitera ya que rezuma bastante aceite y al echar agua burbujea un poco. Apenas se nota en la conducción, por tanto de momento, se queda como está. EGR anulada mecánicamente y sin fallos en el Lexia. Lleva un 10w40 Quartz 7000, cambiado hace escasos 10.000 km. Consume aprox un litro de aceite por cada 10.000 km. Consumo medio de gasoil haciendo carretera de 5,5 L/100 a velocidades entre 100-130, lo cual veo correcto. Filtro de gasoil cambiado hace 10.000 km sin partículas metálicas en el portafiltros (bomba OK), así como filtro de aire. Embrague y bimasas cambiados por primera vez con 429.000km.

Vamos con los síntomas:

1) La temperatura del aceite o al menos su sensor, reporta desde hace varios años temperaturas bastante altas. Siempre está por encima de la mitad cuando haces autovía a 120-130, y si subes un puerto en verano se llega a poner así:




Acto seguido empieza a pasarse de la mitad un poco la del agua, pero cuando acabas el puerto ya se relajan ambas dos. La del agua sólo sube cuando la del aceite alcanza los 140. Yo creo que es normal, pero el hecho de que siempre vaya por encima de la mitad, no sé...

Otra cosa

2) En invierno y en verano, en cuarta, a partir de 3.000 rpm hay veces que empuja y hay veces que no empuja, simplemente mantiene la velocidad. Levantas el pié y vuelves a pisar a fondo y ya sí que tira.

3) Cuando hace mucho calor y has hecho kilómetros o has subido puertos, etc, llega un momento en que el turbo deja de soplar por completo. Yo esto lo atribuyo a la electroválvula, pues si es el turbo, entiendo que éste si falla, fallaría siempre y no sólo cuando el coche lleva ya un buen rato trabajando con mucho calor.

4) Y otra cosa, tiene un grillo típico metálico (sólo cuando está frío) de estos motores, que supongo que será cosa del dumper o de alguna bieleta o algo así, pues el bimasa tiene 2 años y menos de 40.000 km.


A ver qué me puedes comentar. Queremos cuidarlo, porque es un coche que no ha dado ningún problema y creo que se merece ser cuidado.

Gracias
rover825 está desconectado  
Viejo 31-jul-2013, 14:56   #1512
320 SL MAE
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Jun 2006 | 302 Mens.
Lugar: MADRID
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Buenas, si se nota el clic en la EV, tiene buena pinta, aunque podría no ser levantado correctamente el émbolo del asiento, puedes cortar los cables de la electroválvula dejando en ésta la cantidad de cable mínima para poder resoldar posteriormente los cables (mejor si se le añade un conector estanco), aunque antes de hacerlo conviene mirar si el motor dispone de gestión electrónica (que tenga calculador motor) no vaya a ser que tenga alguna otra cosa.
Se puede sacar la electroválvula para probar el que sea de eso, con la válvula fuera verás si no el émbolo se esconde bien al estar activada la EV.
Si el émbolo no cerrase bien, el motor no pararía, y si no es algo del tema gestión electrónica o del tema EV. podría ser o bien una válvula de paso ubicada en la salida para retorno (creo que va en el tornillo que fija la espiga metálica de salida o que la bomba tenga desgaste en el cabezal.
Gracias por la respuesta
El tema es que para sacar la electroválvula para poder probarla , hay que desmontar la bomba de gasoil o cortar los cables.
Gestion electrónica creo que poca , es muy simple , lo único que tiene arranque codificado eso si.
La valvula de retorno la saque ayer para ver si se había quedado abierta y por eso no cogia presión la bomba , pero esta bien , la rocie con WD40 y la volvi a poner.
Acabo de ver un fusible de los gordos bastante "achicharrado" no se si tendrá algo que ver , alguien sabe para sirve este fusible? esta situado en el compartimento motor al lado de la batería en el lado del conductor.

Supongo que será del motor de arranque o los calentadores , de hecho ayer le di mucha caña al motor de arranque ...
Podeis ver la diferencia entre el "achicharado" y uno en buen estado , aunque no creo que sea esto .

Gracias de nuevo , saludos.

320 SL MAE está desconectado  
Viejo 31-jul-2013, 15:00   #1513
320 SL MAE
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Jun 2006 | 302 Mens.
Lugar: MADRID
BX19TRDTURBO esta es la referencia de la Citroën de mi electroválvula "168085" , igual tu puedes mirarme si viene solo la electroválvula con los cables pelados , o viene con el modulo ese , saludos

ME HABIAN DADO MAL LA REFERENCIA , MI REFERENCIA DE ELECTROVALVULA ES "198063" Y YA ESTA DESCATALOGADA , LA CITROEN YA NO LA SIRVE , UN COCHE DE 1997 Y YA TENGO PROBLEMAS EN ENCONTRAR RECAMBIOS EN LA PROPIA CASA ... AUNQUE ME DA IGUAL PORQUE ME HAN PEDIDO 312 EUROS EN UNA CASA Y 274 EUROS EN OTRA , DEBE SER QUE VIENE CON EL MODULO INCLUIDO Y DE AHI EL PRECIO.

Última edición por 320 SL MAE fecha: 31-jul-2013 a las 20:12.
320 SL MAE está desconectado  
Viejo 31-jul-2013, 22:10   #1514
BX19TRDTURBO
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Buenas, lo primero muchas gracias por tu ayuda.

Tenemos un 406 de 110cv con el DW10ATED. Quería comentarte varios síntomas.

El coche tiene 466.000 km y subiendo, porque en verano además no para. El coche en general va fenomenal. Es ya la cuarta correa de distribución, bomba y turbo sin tocar. Radiador nuevo (reacondicionado) el verano pasado. El intercooler tiene una pequeñísima pitera ya que rezuma bastante aceite y al echar agua burbujea un poco. Apenas se nota en la conducción, por tanto de momento, se queda como está. EGR anulada mecánicamente y sin fallos en el Lexia. Lleva un 10w40 Quartz 7000, cambiado hace escasos 10.000 km. Consume aprox un litro de aceite por cada 10.000 km. Consumo medio de gasoil haciendo carretera de 5,5 L/100 a velocidades entre 100-130, lo cual veo correcto. Filtro de gasoil cambiado hace 10.000 km sin partículas metálicas en el portafiltros (bomba OK), así como filtro de aire. Embrague y bimasas cambiados por primera vez con 429.000km.

Vamos con los síntomas:

1) La temperatura del aceite o al menos su sensor, reporta desde hace varios años temperaturas bastante altas. Siempre está por encima de la mitad cuando haces autovía a 120-130, y si subes un puerto en verano se llega a poner así:


Acto seguido empieza a pasarse de la mitad un poco la del agua, pero cuando acabas el puerto ya se relajan ambas dos. La del agua sólo sube cuando la del aceite alcanza los 140. Yo creo que es normal, pero el hecho de que siempre vaya por encima de la mitad, no sé...

Otra cosa

2) En invierno y en verano, en cuarta, a partir de 3.000 rpm hay veces que empuja y hay veces que no empuja, simplemente mantiene la velocidad. Levantas el pié y vuelves a pisar a fondo y ya sí que tira.

3) Cuando hace mucho calor y has hecho kilómetros o has subido puertos, etc, llega un momento en que el turbo deja de soplar por completo. Yo esto lo atribuyo a la electroválvula, pues si es el turbo, entiendo que éste si falla, fallaría siempre y no sólo cuando el coche lleva ya un buen rato trabajando con mucho calor.

4) Y otra cosa, tiene un grillo típico metálico (sólo cuando está frío) de estos motores, que supongo que será cosa del dumper o de alguna bieleta o algo así, pues el bimasa tiene 2 años y menos de 40.000 km.


A ver qué me puedes comentar. Queremos cuidarlo, porque es un coche que no ha dado ningún problema y creo que se merece ser cuidado.

Gracias
Buenas, y el aceite ¿cada cuánto lo cambias?, igual conviene renovarlo cada 10.000km. o bien meterle el total 9000. El aceite puede subir a 110-120º subiendo cuestas largas, o en autopista sobre 130, y sería algo normal siempre que la de agua siga rondando 90. subiendo puertos zurrando puede subir la de agua a 100-105, y aún sería normal, la de aceite debiera rondar 120 aprox. es posible que tenga que ver con la sonda y/o su conector o cableado pero en un principio no es alarmante.
El reloj puede que tenga algo que ver la sonda de temperatura y nivel, que puede que sea la misma, si en la parte delantera del cárter pared frontal de cárter no hay una sonda con conector de dos pines azul, pues será en la parte trasera de bloque motor una sonda conjunta de nivel y temperatura con conector 3 pines verde o amarillo. Si notaras que cuando se le cambia el aceite éste se calentara menos que cuando ya está viejillo, pues igual es tema de renovarlo con mayor frecuencia o bien ponerle de mejor calidad.

Lo del tema de turbo, puede ser tema de EV. o tema de tubos de vacío o la bomba de vacío o el pulmoncillo de la Wastegate que tenga la membrana mal.
Los tubos de vacío y bomba se pueden comprobar con facilidad, tema de revisar toda su longitud de asunto grietas o desajustes en conexión la bomba pues con motor en marcha ver que crea vacío y que se mantiene (salvo al parar motor, claro), el pulmón pues con ayuda de esas pistolillas de comprobación de vacío y presión para motores gasolina, sirven.

Lo del tema del acelerador y lo de la falta de empuje en determinados momentos puede estar relacionado con el captador pedal acelerador, igual te conviene agenciarte un interface lexia 3 con el programa PP2000 para peugeot y poder revisarle todas las historias de electrónica, así puedes ver fallos memorizados que puedan no activar el chivato, y ayudar así a determinar fallas.
Puedes consultar por éstos lares:
http://www.clubcitroenxantia.com/vie...hp?f=29&t=3660

Lo del ruido a grillo, si el dumper es original no creo, ya que da golpeteo, pero del tema rodillos tensores sí puede ser.

saludos
BX19TRDTURBO está desconectado  
Viejo 31-jul-2013, 22:17   #1515
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Gracias por la respuesta
El tema es que para sacar la electroválvula para poder probarla , hay que desmontar la bomba de gasoil o cortar los cables.
Gestion electrónica creo que poca , es muy simple , lo único que tiene arranque codificado eso si.
La valvula de retorno la saque ayer para ver si se había quedado abierta y por eso no cogia presión la bomba , pero esta bien , la rocie con WD40 y la volvi a poner.
Acabo de ver un fusible de los gordos bastante "achicharrado" no se si tendrá algo que ver , alguien sabe para sirve este fusible? esta situado en el compartimento motor al lado de la batería en el lado del conductor.

Supongo que será del motor de arranque o los calentadores , de hecho ayer le di mucha caña al motor de arranque ...
Podeis ver la diferencia entre el "achicharado" y uno en buen estado , aunque no creo que sea esto .

Gracias de nuevo , saludos.

Buenas, conviene que saques el fusible y revises el estado de las patillas del mismo y de los terminales en donde conecta, ya que podría haber plástico derretido y podría causar fallas.
En principio el motor de arranque no tiene fusible, y podría ser cosa del ventilador de radiador motor que es otro elemento que consume bastante, la manera de saber qué fusible es, es mirar en la base donde va conectado, si se limpia un poco en los lados debe poner alguna letra para cada fusible, sabiendo la letra se sabe qué circuitos protege, en la lista de fusibles del manual usuario debieran aparecer.

Y si pones el tipo de motor DHX DW8 o el que sea (aparecerán las siglas por el medio del número chasis) o en tipo de motor en la ficha técnica, año de la berlingo y si es la 1, la B9 o la M59, se podrán mirar esquemas concretos para poder recomendar algunas pruebas.

saludos
BX19TRDTURBO está desconectado  
Viejo 31-jul-2013, 22:36   #1516
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
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BX19TRDTURBO esta es la referencia de la Citroën de mi electroválvula "168085" , igual tu puedes mirarme si viene solo la electroválvula con los cables pelados , o viene con el modulo ese , saludos

ME HABIAN DADO MAL LA REFERENCIA , MI REFERENCIA DE ELECTROVALVULA ES "198063" Y YA ESTA DESCATALOGADA , LA CITROEN YA NO LA SIRVE , UN COCHE DE 1997 Y YA TENGO PROBLEMAS EN ENCONTRAR RECAMBIOS EN LA PROPIA CASA ... AUNQUE ME DA IGUAL PORQUE ME HAN PEDIDO 312 EUROS EN UNA CASA Y 274 EUROS EN OTRA , DEBE SER QUE VIENE CON EL MODULO INCLUIDO Y DE AHI EL PRECIO.
Buenas, la referencia 198063 sí está descatalogada, no hay ya de los dos sistemas de tipo codificado, la primera referencia 168085 es de una electroválvula simple, lleva el tornillo encima para conectar el cable positivo de activación y la masa la realiza por carcasa.
Podrías usar el cable positivo de alimentación del módulo para alimentar directamente la EV. pero ya no tendrá el antiarranque codificado y por seguridad pues convendría añadirle algún cortacorrientes o algun desconectador escondido.

En las referencias caras, es que viene todo el kit, el módulo adosado a bomba y la EV. y supongo que están descatalogados por la tendencia posterior a montar los chips de llave.
Con estación de diagnosis se empareja con el teclado o el módulo que tiene la antena de la llave.
Igual es posible sacar de desguace de otro modelo más reciente de berlingo (xara, o xantia, o modelo con motor similar) el conjunto, antena de clausor +llave para sacar el chip, caja control y módulo de bomba que ya estaría emparejado, para instalar en tu vehículo.

saludos
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Viejo 31-jul-2013, 22:37   #1517
rover825
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Ene 2008 | 1.524 Mens.
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Un coreano y un francés

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Buenas, y el aceite ¿cada cuánto lo cambias?, igual conviene renovarlo cada 10.000km. o bien meterle el total 9000. El aceite puede subir a 110-120º subiendo cuestas largas, o en autopista sobre 130, y sería algo normal siempre que la de agua siga rondando 90. subiendo puertos zurrando puede subir la de agua a 100-105, y aún sería normal, la de aceite debiera rondar 120 aprox. es posible que tenga que ver con la sonda y/o su conector o cableado pero en un principio no es alarmante.
El reloj puede que tenga algo que ver la sonda de temperatura y nivel, que puede que sea la misma, si en la parte delantera del cárter pared frontal de cárter no hay una sonda con conector de dos pines azul, pues será en la parte trasera de bloque motor una sonda conjunta de nivel y temperatura con conector 3 pines verde o amarillo. Si notaras que cuando se le cambia el aceite éste se calentara menos que cuando ya está viejillo, pues igual es tema de renovarlo con mayor frecuencia o bien ponerle de mejor calidad.

Lo del tema de turbo, puede ser tema de EV. o tema de tubos de vacío o la bomba de vacío o el pulmoncillo de la Wastegate que tenga la membrana mal.
Los tubos de vacío y bomba se pueden comprobar con facilidad, tema de revisar toda su longitud de asunto grietas o desajustes en conexión la bomba pues con motor en marcha ver que crea vacío y que se mantiene (salvo al parar motor, claro), el pulmón pues con ayuda de esas pistolillas de comprobación de vacío y presión para motores gasolina, sirven.

Lo del tema del acelerador y lo de la falta de empuje en determinados momentos puede estar relacionado con el captador pedal acelerador, igual te conviene agenciarte un interface lexia 3 con el programa PP2000 para peugeot y poder revisarle todas las historias de electrónica, así puedes ver fallos memorizados que puedan no activar el chivato, y ayudar así a determinar fallas.
Puedes consultar por éstos lares:
http://www.clubcitroenxantia.com/vie...hp?f=29&t=3660

Lo del ruido a grillo, si el dumper es original no creo, ya que da golpeteo, pero del tema rodillos tensores sí puede ser.

saludos
Gracias por tu respuesta. El aceite se cambia cada rigurosos 20.000 km aunque si me animo, se lo cambio de nuevo a los 10.000 o antes de los 15.000. Ya tengo el Lexia y el único error es uno relacionado con la EGR que dice algo relacionado con la presión en el colector, pero no enciende el chivato ni nada. Es tema de que la llevo anulada, supongo. Pero no hay diferencias estando anulada o sin anular en lo que se refiere al fallito este. Sí que se notan mejores consumos y unos bajos más limpios por así decirlo. El sensor del acelerador está bien, es como si cuando el coche va caliente al turbo le costara soplar, o algo así... Gracias por tu ayuda.

Me recomendarías algún aditivo para la inyección o algún spray para la entrada de aire?


5) Por cierto no te he comentado que desde que el verano pasado se le puso un compresor de AC de desguace y cambio de la distribución, cuando el coche lleva un rato circulando, el sonido del motor cambia y parece como que lo escuchas a través de una lata... Sigue sonando redondo, pero al acelerar pasa eso, que es como si lo escucharas a través de una lata de conservas.

Última edición por rover825 fecha: 31-jul-2013 a las 22:41.
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Viejo 01-ago-2013, 07:50   #1518
AGS2225
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Oct 2005 | 32.971 Mens.
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Buenas, el código que pones no parece una referencia de recambio para poder mirarlo, debe ser el identificador de órgano, siendo tan caro puede que sea un com2000 que lleva ambos mandos laterales de volante y el disco de cableado para el airbag y tal.

Quizá puedas encontrarlo de desguace, el tuyo desarmarlo y mirar de limpiarlo que en ocasiones la porquería en estos elementos electrónicos juega malas pasadas.

saludos
Si es un Com2000. Y el unico problema que tiene es que al pillar un bache se pone en funcionamiento el intermitente izquierdo. tengo que conducir con el dedo indice apoyado sobre la parte baja de la palanca del interuptor.
Si se puede desmontar y cambiar piezas de otro similar perfecto por cierto es de marca DAV. ¿No hay ningún problema si utilizo piezas de otras marcas como VALEO?.

No tengo ningún problema en desmontarlo del volante lo averigüé en un video de youtube.
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Viejo 01-ago-2013, 14:36   #1519
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
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Gracias por tu respuesta. El aceite se cambia cada rigurosos 20.000 km aunque si me animo, se lo cambio de nuevo a los 10.000 o antes de los 15.000. Ya tengo el Lexia y el único error es uno relacionado con la EGR que dice algo relacionado con la presión en el colector, pero no enciende el chivato ni nada. Es tema de que la llevo anulada, supongo. Pero no hay diferencias estando anulada o sin anular en lo que se refiere al fallito este. Sí que se notan mejores consumos y unos bajos más limpios por así decirlo. El sensor del acelerador está bien, es como si cuando el coche va caliente al turbo le costara soplar, o algo así... Gracias por tu ayuda.

Me recomendarías algún aditivo para la inyección o algún spray para la entrada de aire?


5) Por cierto no te he comentado que desde que el verano pasado se le puso un compresor de AC de desguace y cambio de la distribución, cuando el coche lleva un rato circulando, el sonido del motor cambia y parece como que lo escuchas a través de una lata... Sigue sonando redondo, pero al acelerar pasa eso, que es como si lo escucharas a través de una lata de conservas.
Lo del tema del aditivo pues para hdi ha habido gente que ha probado uno llamado forté o algo así, y que les ha ido bien, pero en un principio son cosas que no se suelen recomendar.
El tema del ruido pues es posible que tenga que ver lo del compresor, que cuando desmonta por alguna razón la correa de accesorios, luego de montar sin cambiar rodillos puede parar lo del grillo, el cambio de tipo de ruido, sin oir la diferencia pues no te sé decir.
saludos
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Viejo 01-ago-2013, 14:40   #1520
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
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Si es un Com2000. Y el unico problema que tiene es que al pillar un bache se pone en funcionamiento el intermitente izquierdo. tengo que conducir con el dedo indice apoyado sobre la parte baja de la palanca del interuptor.
Si se puede desmontar y cambiar piezas de otro similar perfecto por cierto es de marca DAV. ¿No hay ningún problema si utilizo piezas de otras marcas como VALEO?.

No tengo ningún problema en desmontarlo del volante lo averigüé en un video de youtube.
En un principio no de biera haber problema por la marca, pero creo que sí si se quisiera montar sistema sin com2000, creo que en ése caso la BSI es diferente.

Si consigues un com2000 de desguace valeo, luego puedes desmontar en tu com2000 en busca de soldaduras de estaño dañadas, suciedad entre puntos de soldadura de estaño que puedan comunicar ambos, y cosas así, es muy posible que tenga que ver con soldaduras y/o conexiones de la propia palanca e intermitentes a la placa base del com2000.
O incluso desmontarlo primero por si tuviera solución sencilla.

saludos
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Viejo 01-ago-2013, 22:57   #1521
320 SL MAE
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Jun 2006 | 302 Mens.
Lugar: MADRID
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Buenas, la referencia 198063 sí está descatalogada, no hay ya de los dos sistemas de tipo codificado, la primera referencia 168085 es de una electroválvula simple, lleva el tornillo encima para conectar el cable positivo de activación y la masa la realiza por carcasa.
Podrías usar el cable positivo de alimentación del módulo para alimentar directamente la EV. pero ya no tendrá el antiarranque codificado y por seguridad pues convendría añadirle algún cortacorrientes o algun desconectador escondido.

En las referencias caras, es que viene todo el kit, el módulo adosado a bomba y la EV. y supongo que están descatalogados por la tendencia posterior a montar los chips de llave.
Con estación de diagnosis se empareja con el teclado o el módulo que tiene la antena de la llave.
Igual es posible sacar de desguace de otro modelo más reciente de berlingo (xara, o xantia, o modelo con motor similar) el conjunto, antena de clausor +llave para sacar el chip, caja control y módulo de bomba que ya estaría emparejado, para instalar en tu vehículo.

saludos
Ok gracias por todo , ya os contare como acaba esto y cual ha sido la solucion , saludos.
320 SL MAE está desconectado  
Viejo 05-ago-2013, 12:44   #1522
Anwel
Tierra del Vitor
 
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Jun 2004 | 5.290 Mens.
Lugar: En un lugar de la mancha...

Citroen C4 2.0HDI y Opel Corsa F 1.5TD

hola BX19TRDTURBO , tengo un problema en mi c3 de enero del 2004 y es que le doy a la ruleta de velocidades del impulsor del aire y no funciona, durante un mes fallaba, quitaba la tapa de debajo del volante, movia los cables y funcionaba, asi hasta dos veces pero a la tercera ya no funciona de ninguna manera, también probé con el elemento de control de un amigo que tiene un c3 como el mio y no funcionaba en el mio pero en el suyo si, decirte que no lleva clima ya que es el modelo furio es el que lleva ruletas pero si aire acondicionado, que puede ser?
impulsor?
contactos quemados? yo no he visto ningunos que estén mal.

saludos y gracias

PEÑA CULÉ Forocoches -->Socio nº 556 . Plataforma Euro Truck Simulator 2 - Socio Nº 32. Cod2 y Rust. Viva el remember!!! 90s y 00s
Anwel está desconectado  
Viejo 05-ago-2013, 13:57   #1523
eucarlos
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Oct 2006 | 85 Mens.
Lugar: GZ

p.307

Peugoet 206 1.9D arranca mal en caliente

Hola, vuelvo a postear por si se te paso verlo el otro día y de paso añado un síntoma.

Quería comentarte un problema con un Peugoet 206 1.9D del 98 con bomba Lucas que se compro de segunda mano y como minimo tiene unos 200mil Km.

Tiene un par de problemas y no se si están relacionados por lo que te comentaré los dos.

El principal es que arranca mal en caliente, con el motor frío arranca razonablemente bien, parece que el motor de arranque va algo lento pero arranca a la primera sin problema, pero en caliente sólo es posible arrancarlo pisando el acelerador, haciendo eso si arranca a la primera. Además mientras se está calentando el motor el relanty varía levemente, con el motor frio no oscila nada y cuando esta totalmente caliente tampoco.

Otro problema es que si se lleva accionado el aire acondicionado éste se conecta y desconecta el solo incesantemente cuando el coche está a ralenti o baja mucho de vueltas, por ejemplo durante un cambio de marcha. Con el coche andando funciona correctamente y enfría bastente bien y rapido.

Lo único que se probó por ahora fue subirle un poco el ralenti a un poco más de 900 rpm sin que se solucionaran ninguno de los dos problemas. No se ven fugas de gasoil ni burbujas en el tubito transparente, correa de distribucion y todos los filtros además del aceite se le cambiaron hace relativamente poco y el problema de arranque ya existía antes. Se le cambiaron también las escobillas del alternador y por lo visto el eje estaba ya bastante gastado.

Te agradezco cualquier idea que me puedas dar de por donde pueden venir esos problemas y como solucionarlos.

Muchas gracias por la labor que haces en este foro, un saludo.
eucarlos está desconectado  
Viejo 05-ago-2013, 14:52   #1524
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
Lugar: menorca - gerona

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hola BX19TRDTURBO , tengo un problema en mi c3 de enero del 2004 y es que le doy a la ruleta de velocidades del impulsor del aire y no funciona, durante un mes fallaba, quitaba la tapa de debajo del volante, movia los cables y funcionaba, asi hasta dos veces pero a la tercera ya no funciona de ninguna manera, también probé con el elemento de control de un amigo que tiene un c3 como el mio y no funcionaba en el mio pero en el suyo si, decirte que no lleva clima ya que es el modelo furio es el que lleva ruletas pero si aire acondicionado, que puede ser?
impulsor?
contactos quemados? yo no he visto ningunos que estén mal.

saludos y gracias
Buenas, entiendo que el elemento de control es la pieza junto al motor del ventilador, es el módulo de control o bloque de resistencias (según modelo) que maneja la velocidad del impulsor en función de lo que recibe del mando selector.
Si el mando selector está en volante, y comentas que tocando los cableados de zona columna dirección se solucionó temporalmente, serán esos tramos de cable los que se tendrán que revisar, tocaría desmontar el tramo afectado, ver qué líneas son las que van al mando selector y revisar entre los extremos de los pines que van al selector con los que van al cableado salpicadero si hay alguna línea cortada.
O probar sustituyendo ese tramo de cables por uno de desguace.

saludos
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Viejo 05-ago-2013, 15:00   #1525
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
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Hola, vuelvo a postear por si se te paso verlo el otro día y de paso añado un síntoma.

Quería comentarte un problema con un Peugoet 206 1.9D del 98 con bomba Lucas que se compro de segunda mano y como minimo tiene unos 200mil Km.

Tiene un par de problemas y no se si están relacionados por lo que te comentaré los dos.

El principal es que arranca mal en caliente, con el motor frío arranca razonablemente bien, parece que el motor de arranque va algo lento pero arranca a la primera sin problema, pero en caliente sólo es posible arrancarlo pisando el acelerador, haciendo eso si arranca a la primera. Además mientras se está calentando el motor el relanty varía levemente, con el motor frio no oscila nada y cuando esta totalmente caliente tampoco.

Otro problema es que si se lleva accionado el aire acondicionado éste se conecta y desconecta el solo incesantemente cuando el coche está a ralenti o baja mucho de vueltas, por ejemplo durante un cambio de marcha. Con el coche andando funciona correctamente y enfría bastente bien y rapido.

Lo único que se probó por ahora fue subirle un poco el ralenti a un poco más de 900 rpm sin que se solucionaran ninguno de los dos problemas. No se ven fugas de gasoil ni burbujas en el tubito transparente, correa de distribucion y todos los filtros además del aceite se le cambiaron hace relativamente poco y el problema de arranque ya existía antes. Se le cambiaron también las escobillas del alternador y por lo visto el eje estaba ya bastante gastado.

Te agradezco cualquier idea que me puedas dar de por donde pueden venir esos problemas y como solucionarlos.

Muchas gracias por la labor que haces en este foro, un saludo.
Buens, perdona, puede que se me pasara, es posible los 3 síntomas vengan de lo mismo, conviene revisar conexionado de batería (bornes perfectamente limpios y asegurando que hagan buen contacto), masas de chasis a batería y de motor a batería o chasis comprobado.
Es posible que un mal contacto en batería o cables de masa impida que la batería cargue durante el funcionamiento dando el fallo de arranque, y sin embargo cuando ésta descansa durante la noche tiene fuerza suficiente para arrancar, La propia batería también podría ser.
Si se pueden abrir tapones, mirar si al dar al arranque hierve algún vaso, indica batería mal.

Luego el asunto de una válvula termostática pequeña ubicada en el cuenco del filtro de gasoil que si se queda mal cerrada o algo puede causar pegas de alimentación.
Para probar pegas en filtro, buscar un filtro de gasolina para colocación en tubo de 8-10mm. de diámetro y desconectar el filtro de origen y unir el tubo de entrada y salida hacia bomba mediante este filtro de gasolina (por no realizar un puente directo).
Si con el filtro externo se soluciona la pega, pues en el cuenco estará el problema, o la válvula termostática, o el cartucho filtrante que no encaja bien, o las juntas del cuenco.

saludos
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Viejo 05-ago-2013, 15:08   #1526
Anarchy
Miembro Viril
 
Oct 2006 | 2.228 Mens.
Buenas tardes Shur,

No se si el problema a relatar encajará en este hilo, si no es así, lo siento.

Un compañero tiene un Citroen C4 Grand Picasso, el de 7 plazas.

Tiene un radio/cd como este:



El botón "Source" que véis es para seleccionar la fuente determinada, es decir, pulsando sobre el botón se cambia a Radio, CD audio/CD Mp3, USB, conexión jack y Streaming.

El problema es que desde el volante no hay manera de cambiar la fuente, es decir, tiene que darle a la radio y con lo cual pierde la concentración en la carretera.

Los mandos del volante son los siguientes:



Espero algún shurmano servicial, como siempre, tenga un Citroen C4 Grand Picasso y pueda asesorarme, porque ni en el manual del vehículo ni en el manual de la radio viene que se pueda cambair la fuente desde el volante, sólo en la radio, en el botón "Source".

Nota a tener en cuenta: El botón SRC en el C4 Grand Picasso no se encuentra (al menos en el del compañero). Lo digo porque abrí un hilo con este problema y un forero me dijo que se encontraba en la aprte inferior del volante, junto al grupo de botones de Menú.

Abajo a la derecha, empezando por arriba viene "Menú, Ok, Mode y ESC", le he dado a todos, pero la fuente no cambia, a la fuerza hay que darle a Source desde la radio.

Un saludo y gracias.
Anarchy está desconectado  
Viejo 05-ago-2013, 15:28   #1527
trapiconsa
ForoCoches: Miembro
 
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Mar 2005 | 2.905 Mens.
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Buenas, pues si sólo es el tema del ruido a cafetera tac-tac-tac o claqueteo que parece desaparecer al acelerar, suele ser problema de polea cigüeñal rota, si lo es, se cambia polea y listo, suelen cambiar tensor dinámico si lleva y el tensor excéntrico para asegurar que luego no aparecen ruidos de rodamientos.

saludos
Buenas tardes

He cambiado distribucion completa, bomba de agua, todos los tensores, polea cigüeñal

El ruido persiste un cla, cla, cla, cla que sobré todo se oye por la parte de abajo por el catéter cerca de la caja de cambios.
Me dicen que puede ser inyector, pero no foguea y no hecha humo y no pierde potencia.

He comprado las arandelas y casquillos que por cierto menudo robó en Citroen 22€

Será eso lo que tenga que cambiar aunque no tiene pérdidas ?
Tiene 184.000km y .hoy mismo he cambiado a elite y todos los filtros hasta el de habitáculo.

Un saludo

Buscame en Facebook TRAPICONSA TRAPI
www.trapiconsa.es
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Viejo 05-ago-2013, 21:52   #1528
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Buenas tardes Shur,

No se si el problema a relatar encajará en este hilo, si no es así, lo siento.

Un compañero tiene un Citroen C4 Grand Picasso, el de 7 plazas.

Tiene un radio/cd como este:

El botón "Source" que véis es para seleccionar la fuente determinada, es decir, pulsando sobre el botón se cambia a Radio, CD audio/CD Mp3, USB, conexión jack y Streaming.

El problema es que desde el volante no hay manera de cambiar la fuente, es decir, tiene que darle a la radio y con lo cual pierde la concentración en la carretera.

Los mandos del volante son los siguientes:

Espero algún shurmano servicial, como siempre, tenga un Citroen C4 Grand Picasso y pueda asesorarme, porque ni en el manual del vehículo ni en el manual de la radio viene que se pueda cambair la fuente desde el volante, sólo en la radio, en el botón "Source".

Nota a tener en cuenta: El botón SRC en el C4 Grand Picasso no se encuentra (al menos en el del compañero). Lo digo porque abrí un hilo con este problema y un forero me dijo que se encontraba en la aprte inferior del volante, junto al grupo de botones de Menú.

Abajo a la derecha, empezando por arriba viene "Menú, Ok, Mode y ESC", le he dado a todos, pero la fuente no cambia, a la fuerza hay que darle a Source desde la radio.

Un saludo y gracias.
Buenas, he mirado por el service citroen con tema de manuales de usuario y parece que no tiene la posibilidad de cambiar la función desde el volante, es posible que sea fallo de diseño el asunto.

saludos
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Viejo 05-ago-2013, 22:12   #1529
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 4.273 Mens.
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Buenas tardes

He cambiado distribucion completa, bomba de agua, todos los tensores, polea cigüeñal

El ruido persiste un cla, cla, cla, cla que sobré todo se oye por la parte de abajo por el catéter cerca de la caja de cambios.
Me dicen que puede ser inyector, pero no foguea y no hecha humo y no pierde potencia.

He comprado las arandelas y casquillos que por cierto menudo robó en Citroen 22€

Será eso lo que tenga que cambiar aunque no tiene pérdidas ?
Tiene 184.000km y .hoy mismo he cambiado a elite y todos los filtros hasta el de habitáculo.

Un saludo
Buenas, pues si suena el cascabeleo más acentuado al soltar gas que al darle, y sabiendo que los elementos habituales de ruido (tensores, polea cigüeñal, bomba agua etc. etc.), podría ser asunto de casquillo de biela, para detectarlo tras sacar cárter, de nota si una biela tiene holgura en vertical, en horizontal pueden moverse entre los topes de muñequilla de cigüeñal ligeramente.
Luego ver si al girar cigüeñal y moverse los pistones arriba y abajo, no tenga uno de ellos algo de holgura lateral.
Si se hubiera gastado un casquillo de biela, si no han tocado las partes de acero entre ellas dañándose, (que esté sólamente algo gastado un casquillo de biela) es posible limpiar la muñequilla de cigüeñal y cambiarle el casquillo a la biela (puede que en recambios vendan los 4 juegos), pero habría solución.
En éste caso no haría falta sacar más cosas que el carter (y puede que para ésto también el compresor del A/A (pero es posible apartarlo sin vaciar el gas).
Pero si hay alguna pega en cilindros o pistones ya hay que abrir por arriba culata y tal.
Conviene revisar la cadena de la bomba de aceite y el interior de ésta los piñones por si acaso.

saludos
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Viejo 06-ago-2013, 08:22   #1530
trapiconsa
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Mar 2005 | 2.905 Mens.
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Buenas, pues si suena el cascabeleo más acentuado al soltar gas que al darle, y sabiendo que los elementos habituales de ruido (tensores, polea cigüeñal, bomba agua etc. etc.), podría ser asunto de casquillo de biela, para detectarlo tras sacar cárter, de nota si una biela tiene holgura en vertical, en horizontal pueden moverse entre los topes de muñequilla de cigüeñal ligeramente.
Luego ver si al girar cigüeñal y moverse los pistones arriba y abajo, no tenga uno de ellos algo de holgura lateral.
Si se hubiera gastado un casquillo de biela, si no han tocado las partes de acero entre ellas dañándose, (que esté sólamente algo gastado un casquillo de biela) es posible limpiar la muñequilla de cigüeñal y cambiarle el casquillo a la biela (puede que en recambios vendan los 4 juegos), pero habría solución.
En éste caso no haría falta sacar más cosas que el carter (y puede que para ésto también el compresor del A/A (pero es posible apartarlo sin vaciar el gas).
Pero si hay alguna pega en cilindros o pistones ya hay que abrir por arriba culata y tal.
Conviene revisar la cadena de la bomba de aceite y el interior de ésta los piñones por si acaso.

saludos
Un video con el ruido

http://youtu.be/7xZfQhZ34IQ

Inyectores ?

Al pararlo cabecea un montón como hasta que para de moverse el volante motor. Cambie un taco pero me falta el de la caja de cambios que lo cambiare.

Última edición por trapiconsa fecha: 06-ago-2013 a las 08:26.
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