La curiosa historia de un descubrimiento en Lituania: prototipo Volkswagen de 1938!!!
Born to be Alive
27-ene-2010 22:56
#1
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Saludos! Esta noticia ya hace más de un año que se abrió en el foro especialista en VW clásicos www.thesamba.com donde postean auténticos gurús del modelo. Desde entonces se han producido varias noticias, 83 páginas y una conclusión realmente excitante. (link post original: http://www.thesamba.com/vw/forum/vie...3134438cda376a) Todo parece ser que comenzó en verano de 2008, cuando se descubrió en un prado de Lituania un vehículo abandonado.   Una cosa estaba clara al principio: la carrocería pertenecía a un Volkswagen . Las alas y faros delanteros eran de un camión ruso GAZ 69 . El resto era obra artesana mezclando diversa piezas para que el vehículo pretendiese parecerse a un DKW  Pero la cosa aún llegaba más lejos: el chasis entero... era de un Volga M21. Tal como puede apreciarse en esta foto, la suspensión trasera mediante ballestas así lo atestigua (recordemos que un VW lleva suspensión independiente con barras de torsión).  Sin embargo, estaba claro que se trataba de un Volkswagen muy antiguo... tanto que todo apuntaba a que era una de aquellas unidades de preserie del año 1938. Y a través de varios detalles, se confirmó dicha sospecha.      La historia no está clara, pero se supone que este vehículo salió de Alemania tras la 2ª Guerra Mundial en manos de algún miembro del ejército soviético. Posiblemente en los años 80's sufrió las atrocidades mostradas. Y poco más se sabe. Incluso se cree que rodó bajo los papeles de un DKW  pues el número de bastidor estaba supuestamente retroquelado  Y es ahora cuando la historia adquiere un caríz más interesante, pues llegados a este punto entra en el juego Herr Grundmann, el cual adquiere este ejemplar. Bien ¿quien es el Señor Grundmann? Pues el mayor coleccionista de Volkswagen, dueño de un museo impresionante y organizador de la concentración de Heissich-Oldendorff (Alemania) , un evento que reune a los Volkswagen más veteranos y exclusivos del planeta... Como era esperado, se confirma oficialmente que se trata de un VW38. Los VW38 fue una corta preserie de 44 unidades de lo que sería el definitivo Volkswagen KdF (Escarabajo, para los amigos  ) . ¡Hasta ese momento, solo se conservaban dos unidades!... Aunque para los profanos apenas hay diferencias, como ya comentaba, por pequeños detalles (esquinas de capós, rejillas, salidas de calefacción,...) se identifican estas versiones. Básicamente se emplearon con fines de pruebas, publicitarios y para mostrarlos en exposiciones. Su fabricación, por tratarse de una pre-producción, era manual, chapa batida incluída.   Visto el interés histórico de la unidad, la buena noticia es que Gründmann se dispone de inmediato a restaurarlo hasta dejarlo de origen. Para ello dispone de un chasis KdF original de 1938... descubierto bajo la carrocería de un Kübelwagen      En Junio del 2009, los Grundmann presentaban públicamente su VW38 en fase de restauración durante la célebre concentración de Heissich-Oldendorf. El local elegido fue... la iglesia del pueblo   Bien. Pero las investigaciones no acaban aquí, no. Siguiendo con las pesquisas se llega a la conclusión de cual unidad en concreto se trata. En Septiembre de ese año se estima que se trata de la unidad matriculada como IIIA-43006 a través de varios detalles específicos estudiados en fotos de época. Con este dato, además ya sabe hasta quien fue su primer propietario: Nada más y nada menos que el Dr. Ley, lider sindical de la alemania Nazi y fiel seguidor de Adolf Hitler. Se suicidó en la prisión de Nuremberg en 1945 antes de ser juzgado.   Uno de los detalles que sirvieron para su identificación  
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Editado: 28-ene-2010 20:58 -
maybe i´m gonna fight
27-ene-2010 23:09
#3
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Me has dejado con la historia, de la cual no tenía ni idea. Tiene que ser realmente emocionante recuperar y restaurar un pre-serie del mítico Escarabajo, que encima perteneció a uno de los mandos del Gobierno Nazi. Casi nada, anda que no tiene historia encima el cacharrete. Me surgen dos dudas y seguramente puedas solucionarmelas, allá van: - Al ser el modelo primitivo, por lo que yo se la luna trasera debería ser ovalada y partida. Se ve a simple vista que el modelo de las fotos no lo lleva, ¿era una adaptación fácil? - La segunda duda es respecto a la identificación del vehículo; aparte de los surcos del capot trasero, había muchos más? Estaría curioso saber la explicación de ésos pequeños detalles. Lo dicho, me ha gustado mucho, cinco estrellitas. Saludos 
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ForoCoches: Miembro
27-ene-2010 23:14
#4
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que historia mas curiosa!!!! A parte de restaurarlo, que debe ser algo muy placentero tambien me gusta mucho hacer de detective para saber mas de un vehiculo!!! +1 |
ForoCoches: Miembro
27-ene-2010 23:26
#7
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deduzco que la carroceria tenia cambiadas tanto la luna delantera como trasera, asi como su contorno amen de estar montada sobre un bastidor q nada tiene que ver con vw. tambien aprecio que lo que es el suelo entero ha sido desechado de raiz, y la mitad del capot delantero tb. vamos que al final muy muy poquito podra conservar de como era originalmente, una pena |
Editado: 28-ene-2010 03:43 -
Born to be Alive
27-ene-2010 23:27
#8
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Casi nada, anda que no tiene historia encima el cacharrete. Me surgen dos dudas y seguramente puedas solucionarmelas, allá van: - Al ser el modelo primitivo, por lo que yo se la luna trasera debería ser ovalada y partida. Se ve a simple vista que el modelo de las fotos no lo lleva, ¿era una adaptación fácil? - La segunda duda es respecto a la identificación del vehículo; aparte de los surcos del capot trasero, había muchos más? Estaría curioso saber la explicación de ésos pequeños detalles. Lo dicho, me ha gustado mucho, cinco estrellitas. Saludos Por parte; lo de la luna tiene fácil respuesta ¿te has fijado bien como estaba el coche? Pues eso, ahí hubo un copiar/pegar en toda regla  . Posiblemente cortaron y luego soldaron directamente un trozo de chapa con el hueco para la nueva luneta.Sobre lo segundo; por lo que entiendo para saber que se trataba de esa unidad en concreto, a parte del nervio del capó "asimétrico" (cosas de chapa batida a mano), también se fijaron en un detalle del nervio del techo que también presentaba unas imperfecciones y un número grabado en la chapa que correspondía con el carrocero Reuter, un encargo de Porsche... Para saber que se trataba de un VW38 se fijaron en los capós: tanto el delantero como el trasero tienen las esquinas en ángulo. Los VW inmediatamente posteriores fabricados en serie son redondeadas. También influye el número de rejillas de ventilación traseras (en esta unidad se eliminaron con el cambio de luneta) y que no tenga toberas de aireación para el parabrisas. Son detalles que acabo de descubrir. |
Editado: 27-ene-2010 23:33 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
27-ene-2010 23:32
#10
| joder menuda historia lleva la chatarra esta sobre sus espaldas. |
ForoCoches: Miembro
27-ene-2010 23:36
#11
| Un hilo 5 estrellas de los que hacía tiempo que no veía. Gracias. |
Mincho, never forget you.
28-ene-2010 00:05
#13
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Joder, qué mal rollo me dá esta foto... bais bais!!!
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Pantera bianca
28-ene-2010 00:13
#14
| Joder, parece mentira que 70 años después sigan apareciendo cosas así. Pegasín, voy a lanzarte una pregunta que si no eres tu, no se si alguien podría llegar a aclarármelo. Sabes si a España llegó algún vw de preguerra, importado en la postguerra? Se de uno muy importante azul que apareció en una mina o algo así, pero es que tengo un dato importante que confirmar...o más bien que contar sobre importaciones a España de vehículos sobrantes de la 2ª guerra mundial a España. |
Editado: 28-ene-2010 00:15 -
Miembrazo
28-ene-2010 00:46
#17
que bueno....tantos años de comunismo y ese viejo nazi resurgira de sus cenizas jejeje dicho sin animo de ofender pero que bueno despues de tantas modificaciones de cacharos sovieticos jejeje si en aquel pais no huviese existido el comunismo ese coche huviese sido un cubo hace decadas ironias del destino jejeje |
Amigo de mis amigos
28-ene-2010 02:29
#19
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Gracias, Pegasin. Eres un gran aficionado y lo vives de verdad, con pasion y cariño, gracias otra vez. Mira, ya que has abieto este hilo, y a buen seguro de que estaras informado en permanecia de la restauracion o lo que sea, del septuaganario, podrias ir informando de su evolucion. Seguro que ya lo tenias previsto. En cualquier caso, Gracias |
ForoCoches: Miembro
28-ene-2010 09:49
#20
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Estas historias son las que hacen este foro grande y no las discusiones de si un panda es o no un clásico. Gracias por compartirla. |
EL GOY LO SABE
28-ene-2010 11:48
#22
| Si en el 38 aun los coches eran medio cuadrados, ya se fabricaba el Escarabajo? Joder, es como si estuviese adelantado a su tiempo, yo pensaba que era de los 50-60. Muy interesante la historia |
Born to be Alive
28-ene-2010 17:49
#23
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Joder, parece mentira que 70 años después sigan apareciendo cosas así. Pegasín, voy a lanzarte una pregunta que si no eres tu, no se si alguien podría llegar a aclarármelo. Sabes si a España llegó algún vw de preguerra, importado en la postguerra? Se de uno muy importante azul que apareció en una mina o algo así, pero es que tengo un dato importante que confirmar...o más bien que contar sobre importaciones a España de vehículos sobrantes de la 2ª guerra mundial a España.
Sobre lo de los automóviles sobrantes de la 2GM importados a España, es un dato que desconozco por completo. |
Pantera bianca
28-ene-2010 18:43
#25
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http://www.forocoches.com/foro/showt...F3grafo+hitler
Sobre lo de los automóviles sobrantes de la 2GM importados a España, es un dato que desconozco por completo.  En la posguerra, un familiar mio mecánico y un socio chapista consiguieron una concesión del estado a través de influencias para importar toda la chatarra y vehículo rodante de la IIGm (camiones, coches, furgonetas, motos, autobuses...). Se los dejaban en la frontera de Hendaya y de allí los bajaban en camión a una campa-desguace del barrio de Begoña en Bilbao, donde los almacenaban. Casi todos estaban hechos fosfatina o no funcionaban, así que los reparaban y pintaban de colores civiles, matriculaban y revendian. Cuando se acabó el material que traer dejaron el negocio y se separaron los dos socios, pero les duró unos cuantos años. Este familiar mio era aficionado a las motos, y se enamoró de una BMW negra de la guerra que trajo con sidecar, pero esa por mas que lo intentó ya no puedo legalizarla, y la tenia guardada en las cocheras del colegio Alemán donde también trabajaba como conductor y mantenía los autobuses de allí. Tenían un mercedes autobús que era el que usaba el, también bajado de Alemania, pero nuevo. Cuando murió alli se quedó la moto, lo que hicieran o no con ella... Por tanto algún KDF pudo llegar aquí por esos años. |
Editado: 28-ene-2010 18:46 -
Born to be Alive
28-ene-2010 18:55
#26
| Gracias, Nano. Supongo que sería una práctica relativamente habitual. Recordemos que Eduardo Barreiros comenzó su andadura transformando a diesel los motores de gasolina sobrantes. Y mucha gente se las ingeniaría durante la posguerra para "reciclar" excedentes de guerra. |
Pantera bianca
28-ene-2010 19:04
#27
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Lo que no se decirte bien es cuando empezaron, dehajon el negocio a finales de los 50. |
Born to be Alive
28-ene-2010 20:34
#29
Otro de los detalles donde se fijaron para reconocer el IIIA-46003 Se supone que esa unidad presentaba unas irregularidades (el propio autor reconoce que en esta foto apenas se aprecia) en los nervios del techo. El VW rescatado en Lituania también. |
This is the sound of C
28-ene-2010 20:42
#30
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Curiosísima historia, muchas gracias por compartirla Pegasín Slu2 
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