Renault Fluence Z.E. 2010
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15-abr-2010 16:34
#1
Renault Fluence Z.E.
Ya está disponible el catálogo: http://www.renault.es/media/catalogo.../fluenceze.pdf
Y el nuevo site, con configurador: http://www.renault.es/gama-renault/g...home/index.jsp
• 22.000 € sin batería,, sin impuestos y sin ayudas del gobierno A este precio de adquisición del vehículo se añade la suscripción de un abono mensual que incluye el alquiler de la batería, en España ascenderá a: • 67 € sin impuestos para el Renault Fluence Z.E. (10.000 km / año, 36 meses prorrogables)          Nota de prensa, en Inglés RENAULT FLUENCE Z.E. Following the unveiling of Fluence Z.E. Concept at the 2009 Frankfurt Motor Show, Renault has taken the wraps off the finalized design of Fluence Z.E. which is due to go on sale in Europe and Israel from 2011. As the C segment's first production saloon electric vehicle, Renault Fluence Z.E. targets motorists and fleet operators who are looking for a status-enhancing vehicle that is both economical to run and respectful of the environment. Renault Fluence Z.E. will be manufactured at the OYAK-Renault factory in Bursa, Turkey, on the same production line as the internal combustion engine-powered versions of Fluence. Production is due to begin in the first half of 2011. Immediately identifiable As the compact segment's first three-box electric vehicle, it was imperative that Renault Fluence Z.E. should be recognizable at first glance. To distinguish it from the internal combustion engined-version, it comes with a package of specific features and details that unmistakably associate it with Renault's electric vehicle range. The electric version of Fluence stands at a length of 4.75 metres, which is 13 centimetres longer than its internal combustion-engined cousin in order to accommodate the battery behind the rear seats. At the same time, the lines of its flanks have been revised in order to maintain the same overall balance as the original version. At the front, the Renault logo, foglamp surrounds, headlamp brows and lower part of the headlamp mask are all picked out in a blue-hued colour. The upper air intake is traversed by a gloss black strip incorporating a blue chrome trim that links two similarly-finished circles situated either side of the grille. Finally, the lower air-intake incorporates a body-colour strip that runs between the two foglamps. Renault Fluence Z.E.'s lines are taut and fluid, while the rear quarter panels have been harmoniously extended in order to absorb the additional length resulting from the longer rear overhang. This design encases the rear screen in a way that recalls the rear-end styling of prestigious sports coupés, while a gloss black trim at the bottom of the screen emphasizes the rear's harmonious proportions. The design of the rear lights, which extend forward either side of the car, also contributes to the overall balance of Renault Fluence Z.E.'s lines. The clusters themselves feature a pattern made up of backlit blue-hued lozenges. Gloss black exterior mirror housings, body-colour painted side protective mouldings and the battery charge flaps on both wings add the finishing touch to Renault Fluence Z.E.'s uniquely expressive looks, as do the boot lid's blue-hued panel and the Fluence Z.E. badge. Last but not least, the rear bumper incorporates a black diffuser which is engineered to reduce aerodynamic drag, while the wheels have been specially designed to minimize turbulence. Several body colours are available, including Energy Blue, a new colour that is specific to Renault's electric vehicle range. A spacious, status-enhancing vehicle Renault Fluence Z.E. is conclusive proof that electric vehicles do not have to be small, narrow and uncomfortable city cars with a limited touring ability. The new model is the same width as the internal combustion engined-version of Fluence, and the cabin space it delivers is worthy of that of a saloon car from the next segment up, including best-in-class front and rear elbow room. Renault Fluence Z.E.'s interior is based on the same layout as the internal combustion-engined version. Only the rev-counter has been replaced by a bespoke instrument which displays data concerning remaining range and battery charge. The decorative trim of the uncluttered dashboard is picked out in a colour that is exclusive to the model, while the centre console includes the displays "forward", "reverse", "neutral" and "parking" which are the different positions for the transmission control lever. Renault Fluence Z.E. also packs a raft of useful technologies, including a built-in smart navigation system, Bluetooth telephony and automatic dual-zone climate control, plus automatic headlamp and windscreenwiper activation. Renault Fluence Z.E. targets families looking for a spacious, comfortable vehicle, and total boot space amounts to 300dm3 (VDA/ISO). The electric version of Renault Fluence is likely to figure on the shopping list of many fleet operators thanks to its low running costs. Technology Renault Fluence Z.E. is an entirely electric vehicle. · Motor Fluence Z.E. is powered by a synchronous electric motor with rotor coil. Peak power is 70kW at 11,000rpm, while maximum torque is 226Nm. The weight of the motor – excluding peripherals – is 160kg. Acceleration performance is crisp and linear, with maximum torque available very early on. · Battery The capacity of Renault Fluence Z.E.'s lithium-ion battery is 22kW/h. The battery itself tips the scales at 250kg and is located behind the rear seats in order to free up a boot volume of 300dm3 (VDA/ISO). An energy recovery system enables the battery to be charged when the car decelerates. · Battery charging methods It will be possible to charge the battery of Renault Fluence Z.E. in one of three ways: - Via a household mains supply (10A or 16A, 220V) which will fully charge the battery in between six and eight hours. This method is particularly suited to vehicles which are charged during the workday or at night, since it permits owners to benefit from the off-peak rates available in certain countries. - At fast charge stations using a 32A 400V supply which enables the battery to be charged in approximately 30 minutes (available in 2012 or 2013, depending on model). - The QuickDrop battery switch system will enable Renault Fluence Z.E.'s battery to be swapped in approximately three minutes at bespoke battery exchange stations. · Chassis In order to adapt the ride to Renault Fluence Z.E.'s specific characteristics (dimensions, weight distribution), the suspension has revised settings compared with the layout seen on internal combustion engined versions of Fluence. The front suspension setting is softer, since electric motors are lighter than all the internal combustion engines available for Fluence. Meanwhile, the rear suspension has been revised to cope with the heavier weight due to the presence of the battery. · Tyres Renault Fluence Z.E. runs on low rolling resistance tyres. The Goodyear-developed EfficientGrip enables lower energy consumption thanks to extensive work on tyre casings and sidewalls. The tread is identical to that of a conventional tyre in order to ensure high-performance road holding and braking. · Dialled-in safety The ABS and ESC electronic driving aids have been recalibrated. On the passive safety front, Renault Fluence Z.E.'s body structure has been strengthened in order to deliver the same high standard of safety performance as the shorter and consequently lighter internal combustion-engined version. · Production Renault Fluence Z.E. will be manufactured at the OYAK-Renault factory in Bursa, Turkey, on the same production line as the internal combustion-engined versions of Fluence. Production will begin in the first half of 2011. This solution will enable Renault to minimize capital outlay and get production under way rapidly, while at the same time guaranteeing a very high standard of quality. The production of Renault Fluence Z.E. at Bursa will also permit Renault to benefit from plant's outstanding performance in terms of quality, cost and delivery times, as well as from its local network of suppliers. This in turn means that the Group will be able to market this zero-emission* saloon car at prices that are as attractive as those of the internal combustion-engined versions of the model. * road-use related CO2 emissions, except wear parts TECHNICAL DATA – RENAULT FLUENCE Z.E. DIMENSIONS Length (mm) 4,748 Width (mm) 1,813 Height (mm) 1,458 Wheelbase (mm) 2,701 Front/rear track (mm) 1,537/1,555 Front/rear overhang (mm) 907/1,140 Unladen weight (kg) 1,543 Standard tyres 205/55 R16 MOTOR Type Synchronous electric motor with rotor coil Transmission type Direct drive, with reducer and forward/reverse inverter Maximum power EEC (kW) 70 Maximum torque EEC (Nm) 226 BATTERY Type Lithium-ion STEERING Power steering Electric, variable rate PERFORMANCE Range (km, NEDC combined cycle) 160 Top speed (km/h) 135 (capped electronically) |
Editado: 28-nov-2011 02:12 -
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15-abr-2010 16:40
#4
| el culo es mas largo, me parece que llegaba hasta los 4.80 para meter las baterias y dejar un maletero medio decente... |
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15-abr-2010 16:41
#5
Es mas largo, mira las dimensiones  Ahora pongo una captura de la pagina oficial, donde ya se pueden hacer pre-reservas http://renault-ze.com/es/#/es/pre-reserva.html Edito: 
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ForoCoches: Miembro
15-abr-2010 16:49
#8
muy poca autonomia, no?, pero me sorprende el par motor que saca, parece que tira y todo 
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15-abr-2010 16:51
#9
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Tirar tira perfectamente, ya que el par es constante desde que pisas el acelerador. ¿O esa es la potencia? ahora mismo tengo mis dudas jejeje  edito: mira bien: 2011 Following the unveiling of Fluence Z.E. Concept at the 2009 Frankfurt Motor Show, Renault has taken the wraps off the finalized design of Fluence Z.E. which is due to go on sale in Europe and Israel from 2011 |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2010 16:53
#10
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Autonomia 160km? Pues vaya puta mierda, si quieres hacer madrid-valencia no llegas ni con dos recargas.... en fin, puta moda de los carritos de helados eléctricos... |
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15-abr-2010 16:59
#11
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Será para moverse por ciudad y un poco el extrarradio, nada mas... |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2010 17:00
#12
| yo creo que es mas para ir de casa al trabajo y viceversa, y no para viajar... |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2010 17:30
#14
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ForoCoches: Miembro
15-abr-2010 17:31
#15
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Ábalos 4 President
15-abr-2010 17:35
#16
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Joder, esos pilotos traseros deberian estar prohibidos por feos PD: Molaría un cuentarpms para verlo a chorrocientasmil rpms  Jiji, un Fluence a 12 mil rpms, chupate esa type-r
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Röndaring Meister
15-abr-2010 17:35
#17
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Como he dicho en el post de la Kangoo, el electrodoméstico perfecto para cualquier conductor que se mueva por entorno urbano. El futuro sin duda. |
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15-abr-2010 17:35
#18
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Ningún electrico está capacitado, todavia, para realizar viajes de, por ejemplo, 400km, con una sola carga Para ello necesitarian unas baterias mas potentes y con mayor autonomia, que todavia no hay. O, aumentar el numero de baterias en el coche, lo que elevaria el peso del conjunto, y, principalmente, el precio del producto. Esto acaba de empezar, es una carrera de fondo. Ya llegaran modelos con mayor autonomia... |
ad astra
15-abr-2010 17:42
#20
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Ningún electrico está capacitado, todavia, para realizar viajes de, por ejemplo, 400km, con una sola carga
Para ello necesitarian unas baterias mas potentes y con mayor autonomia, que todavia no hay. O, aumentar el numero de baterias en el coche, lo que elevaria el peso del conjunto, y, principalmente, el precio del producto. Esto acaba de empezar, es una carrera de fondo. Ya llegaran modelos con mayor autonomia... Y tachán, tenemos el Volt! |
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15-abr-2010 17:45
#21
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Si, ya se, los electricos de ahora, en su mayor parte, tambien (la electricidad no se crea sola jejeje), pero te permite "independizarte" del combustible |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2010 17:46
#22
| Pues para moverte por ciudad y aparcar facil no hay nada mejor que un coche de 4,75 m, que lo metes que cualquier resquicio... |
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15-abr-2010 17:51
#23
| El Zoé hará mejor esa funcion, claro, pero el Fluence añade lo que no puede añadir el Zoé, y es que un coche oficial (si es que lo llega a ser) tiene que ser grande |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2010 17:56
#24
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Más detalles del Renault Fluence Z.E. por Enrique Garc�a de 15 de Apr del 2010  A partir del año que viene Renault iniciará la comercialización en algunos mercados europeos del Fluence Z.E. (Zero Emission), la variante eléctrica del sedán compacto. Este vehículo será ensamblado en la localidad turca de Bursa y en un principio será utilizado para diferentes organismos oficiales. El Fluence eléctrico crece en 13 cm respecto al convencional ya que se ha necesitado más espacio para acoger el acumulador de energía, que va situado tras los asientos posteriores. Estéticamente se reconoce por algunos elementos pintados en azul y ciertos detalles específicos de decoración. El motor eléctrico desarrolla una potencia de 70 kW (95 CV) y un par máximo de 226 Nm. Este bloque tiene un peso de 160 kg, lo que eleva la tara del Fluence Z.E. hasta los 1.543 kg. La autonomía media será de 160 km y las prestaciones, sin ser comparables a las de un automóvil convencional, no son malas, con una velocidad máxima de 135 km/h. El tiempo necesario para la recarga oscila entre las 6 y 8 horas, aunque en los puntos con sistema rápido el tiempo se reduce hasta los 30 minutos. www.es.autoblog.com La verdad es que podian haber usado el Megane para esto, yo creo que se venderia mucho más, y el clio tambien... |
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15-abr-2010 18:19
#26
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Pero por ahora, la mejor opción son los eléctricos con extendedor de rango como el Ampera.
¿Que recorres menos KM de los que almacenan tus baterías? Estupendo: cuando llegues a casa, enchufas y hasta mañana ¿Que recorres más KM de los que almacenan tus baterías? El extendedor de rango te permite seguir en movimiento. Con el Fluence, a los 160km te quedarás botado. Repito lo mismo: ahora mismo, son primeras fases. Seguro que a lo largo de los años hay evolución y mejora de las capacidades de los electricos. Para viajar, el resto, para ciudad, los electricos  Pues no me habia fijado. Si, parecen rombos Aún asi, no me gustan los pilotos con ese color... |
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15-abr-2010 18:20
#27
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Por ejemplo. No digo que lo sea, pero igual es una posibilidad. Asi dejan sus A8s, serie7, Ss de consumos desorbitados... |
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15-abr-2010 18:26
#29
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Con los 6000 euros de ayuda, probablemente baje. El Leaf de Nissan cuesta mas de 30.000, pero con la ayuda de 6000 euros queda en unos 25000 o asi... |
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15-abr-2010 18:51
#30
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Nota de prensa en Español NOTA DE PRENSA RENAULT FLUENCE Z.E. Tras la presentación del Fluence Z.E Concept durante el Salón de Francfort 2009, Renault presenta ahora la versión definitiva del Fluence Z.E, que será comercializado en 2011 en Europa e Israel. Renault Fluence Z.E. será el primer tricuerpo eléctrico del segmento C que se va a vender en serie. Este vehículo está pensado para clientes particulares o flotas en busca de un coche de estatus, que sea al mismo tiempo económico y más ecológico. Renault Fluence Z.E. se va a fabricar en la factoría OYAK-Renault de Bursa, Turquía, en la misma línea de producción que las variantes térmicas del Fluence. Este modelo entrará en cadena el primer semestre de 2011. Un diseño con identidad propia Primer tricuerpo eléctrico en el segmento de los compactos, Renault Fluence Z.E. debería reconocerse a primera vista. Para distinguirlo de sus homólogos con motor térmico, adopta el conjunto de elementos característicos e identificativos de los vehículos eléctricos de la gama Renault. Con una longitud de 4,75 m, la versión eléctrica del Fluence es 13 cm más larga respecto a su homólogo de motor térmico, para permitirle la integración de las baterías por detrás de los asientos traseros. El costado de la carrocería se ha rediseñado para que conserve el equilibrio general de la versión original. En el frente delantero, el logotipo Renault, el "párpado" y la parte inferior del cerco del faro, además del cerco de las luces antiniebla, son de color azulado. La rejilla central de entrada de aire está atravesada por una banda negra brillante y luce un embellecedor formado por dos cercos azulados unidos por una barra. Finalmente, la entrada de aire inferior presenta un cerco del mismo color que la carrocería, que une las dos luces antiniebla. Basado en unas líneas fluidas y nítidas, el diseño del Renault Fluence Z.E. evoluciona a la altura de los paneles de custodia, que se alargan para acompañar con armonía al voladizo trasero. La luneta trasera se encuentra de hecho encajada, a imagen de algunos coupés deportivos prestigiosos. Se ha implantado un embellecedor negro brillante en la parte inferior de la luneta para que la parte trasera del vehículo conserve unas proporciones armoniosas. Las luces traseras participan también visualmente en el equilibrio general del vehículo, al alargarse hacia el costado de la carrocería. Su grafismo recurre a una trama compuesta de rombos azulados retro-iluminados. Como complemento de este perfil tan personal, Renault Fluence Z.E. se distingue por sus retrovisores en negro brillante, sus molduras pintadas del color de la carrocería y sus dos tapas para la recarga, situadas en las aletas delanteras. La puerta del maletero luce una banda de color azulado y un monograma Fluence Z.E. Por último, la parte inferior del paragolpes trasero está dotada de un difusor negro que mejora el rendimiento aerodinámico. En el mismo sentido, el diseño de las llantas es específico del Renault Fluence Z.E. y reduce las turbulencias aerodinámicas. Se van a proponer varios colores como el azul Energy, nuevo color específico de los vehículos eléctricos Renault. Un vehículo espacioso y estatutario. Renault Fluence Z.E. demuestra que un vehículo eléctrico no tiene por qué ser obligatoriamente un pequeño vehículo urbano, estrecho y poco confortable, con capacidades limitadas para la carretera. Con la misma longitud que la versión con motor térmico, el espacio interior del Renault Fluence Z.E. es digno de una berlina del segmento superior, con una anchura en la zona de los codos «best in class» tanto en la parte delantera como en la trasera. El habitáculo del Renault Fluence Z.E. recurre al conjunto de los elementos presentes en la versión térmica. Solamente el cuentarrevoluciones se ha sustituido por un indicador que da información acerca de la autonomía y la recarga. En el salpicadero, de líneas puras y nítidas, la moldura decorativa dispone de un color exclusivo. En la consola central, unos esquemas reproducen las distintas posiciones posibles de la palanca de mando (avanzar, retroceder, punto muerto y parking). Renault Fluence Z.E. dispone de un importante abanico de tecnologías útiles, como la navegación integrada Carminat TomTom, la telefonía Bluetooth, la climatización automática bi-zona, el encendido automático de los faros y el activado automático de los limpiaparabrisas. Renault Fluence Z.E. se dirige a aquellas familias que buscan un vehículo espacioso y confortable. El volumen del maletero es de 300 dm3 (VDA/ISO). Este vehículo figurará asimismo en la «shopping list» (lista de compra) de las flotas, gracias a sus reducidos costes de uso. Tecnología seleccionada Fluence Z.E. es un vehículo 100% eléctrico. • Motor El motor eléctrico del Fluence Z.E es de tipo síncrono con rotor bobinado. Su potencia máxima de 70kW se obtiene al régimen de 11.000 r.p.m. y su par máximo alcanza 226 Nm. Su peso es de 160 kg. Las aceleraciones generadas por este grupo motopropulsor eléctrico son francas y lineales, y el par motor se obtiene muy pronto. • Batería La batería de Ión-Litio que tiene el Fluence Z.E dispone de una capacidad energética de 22 kW/h. En el vehículo de serie, la batería está colocada detrás del respaldo de los asientos traseros con el fin de mantener un volumen del maletero de 300 dm3 (VDA/ISO). Su peso es de 250 kg. Un sistema de recuperación de energía en caso de desaceleración permite recargar las baterías. • Modo de recarga Las baterías de Fluence Z.E se pueden recargar de 3 maneras diferentes: - En una toma de corriente doméstica de 220 V 10A o 16 A, durante un tiempo comprendido entre 6 y 8 horas. Este modo de recarga es el más adecuado para hacerla por la noche o a lo largo de una jornada de trabajo, ya que permite beneficiarse de las tarifas reducidas ofrecidas en algunos países durante las horas de menor consumo. - En algunos puntos de recarga rápida de 400 V 32 A, que permiten una recarga en 30 minutos aproximadamente (disponible en 2012 o 2013, según los modelos). - Con el sistema Quickdrop de cambio de batería, que permitirá sustituir la batería del vehículo en unos 3 minutos en estaciones de servicio preparadas. • Chasis La base rodante del Renault Fluence Z.E. se ha modificado respecto a la del Fluence térmico para adaptarse a las especificaciones técnicas (dimensiones y reparto de las masas). El tren delantero está equipado con una suspensión de menor rigidez, ya que el motor eléctrico es más ligero que el resto de motores térmicos que se montan en el Fluence. En la parte trasera, el tren también ha sido redimensionado debido al aumento de peso que supone la presencia de la batería. • Neumáticos Renault Fluence Z.E está equipado de neumáticos con baja resistencia a la rodadura. Desarrollado por Goodyear, el neumático EfficientGrip permite disminuir el consumo, gracias al trabajo en la carcasa y en el flanco del neumático. La banda de rodadura, idéntica a la de un neumático clásico, permite conservar las prestaciones de estabilidad y de frenada. • Seguridad garantizada Las ayudas electrónicas a la conducción ABS y ESC han sido objeto de una reconfiguración. En materia de seguridad pasiva, la estructura del Renault Fluence Z.E se ha reforzado para garantizar el mismo nivel de seguridad que la versión térmica, menos larga y por ello más ligera. • Industrialización Renault Fluence Z.E. se va a fabricar en la factoría OYAK-Renault de Bursa, en Turquía, en la misma línea de producción que las variantes térmicas del Fluence. Este modelo entrará en cadena el primer semestre de 2011. Esta elección industrial permite a Renault limitar la inversión inicial del programa y poner en marcha una industrialización rápida, a la vez que se garantiza una calidad de alto nivel. Al producir este futuro vehículo eléctrico en Bursa, Renault se beneficia asimismo de la excelente relación calidad-coste-plazo de la fábrica y de su implantación a nivel local. El Grupo podrá así ofrecer esta berlina cero emisiones* a una tarifa tan atractiva como la de las versiones térmicas. |