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  Renault Fluence Z.E. 2010  
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Viejo 15-abr-2010, 16:34   #1
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
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1.2 +turbado

Talking Renault Fluence Z.E. 2011

Renault Fluence Z.E.
  • Fluence Z.E. Expression 19.800 €
  • Fluence Z.E. Dynamique 20.900 €
alquiler de la batería: 82 €/mes

Cita:
Originalmente Escrito por Bipo Ver Mensaje
Características

  • Tipo de vehículo :Berlina Familiar
  • Longitud:4.748 mm
  • Anchura:1.813 mm
  • Potencia del Motor:70 kW
  • Par :226 Nm
  • Velocidad máxima :135 km/h
  • Número de asientos: 5
  • Peso en vacío :1.543 kg
  • Volumen maletero :317 L
  • Transmisión :Automática
  • Tipo de Batería : Litio-ión
  • Emplazamiento de las baterías :Vertical trasero
  • Autonomía NEDC :185 km


• 22.000 € sin batería,, sin impuestos y sin ayudas del gobierno

A este precio de adquisición del vehículo se añade la suscripción de un abono mensual que incluye el alquiler de la batería, en España ascenderá a:

• 67 € sin impuestos para el Renault Fluence Z.E. (10.000 km / año, 36 meses prorrogables)
























Nota de prensa, en Inglés

RENAULT FLUENCE Z.E.
Following the unveiling of Fluence Z.E. Concept at the 2009 Frankfurt Motor Show, Renault has taken the wraps off the finalized design of Fluence Z.E. which is due to go on sale in Europe and Israel from 2011. As the C segment's first production saloon electric vehicle, Renault Fluence Z.E. targets motorists and fleet operators who are looking for a status-enhancing vehicle that is both economical to run and respectful of the environment.

Renault Fluence Z.E. will be manufactured at the OYAK-Renault factory in Bursa, Turkey, on the same production line as the internal combustion engine-powered versions of Fluence. Production is due to begin in the first half of 2011.

Immediately identifiable

As the compact segment's first three-box electric vehicle, it was imperative that Renault Fluence Z.E. should be recognizable at first glance. To distinguish it from the internal combustion engined-version, it comes with a package of specific features and details that unmistakably associate it with Renault's electric vehicle range.

The electric version of Fluence stands at a length of 4.75 metres, which is 13 centimetres longer than its internal combustion-engined cousin in order to accommodate the battery behind the rear seats. At the same time, the lines of its flanks have been revised in order to maintain the same overall balance as the original version.

At the front, the Renault logo, foglamp surrounds, headlamp brows and lower part of the headlamp mask are all picked out in a blue-hued colour. The upper air intake is traversed by a gloss black strip incorporating a blue chrome trim that links two similarly-finished circles situated either side of the grille.

Finally, the lower air-intake incorporates a body-colour strip that runs between the two foglamps. Renault Fluence Z.E.'s lines are taut and fluid, while the rear quarter panels have been harmoniously extended in order to absorb the additional length resulting from the longer rear overhang. This design encases the rear screen in a way that recalls the rear-end styling of prestigious sports coupés, while a gloss black trim at the bottom of the screen emphasizes the rear's harmonious proportions. The design of the rear lights, which extend forward either side of the car, also contributes to the overall balance of Renault Fluence Z.E.'s lines. The clusters themselves feature a pattern made up of backlit blue-hued lozenges.

Gloss black exterior mirror housings, body-colour painted side protective mouldings and the battery charge flaps on both wings add the finishing touch to Renault Fluence Z.E.'s uniquely expressive looks, as do the boot lid's blue-hued panel and the Fluence Z.E. badge. Last but not least, the rear bumper incorporates a black diffuser which is engineered to reduce aerodynamic drag, while the wheels have been specially designed to minimize turbulence.

Several body colours are available, including Energy Blue, a new colour that is specific to Renault's electric vehicle range.
A spacious, status-enhancing vehicle Renault Fluence Z.E. is conclusive proof that electric vehicles do not have to be small, narrow and uncomfortable city cars with a limited touring ability.

The new model is the same width as the internal combustion engined-version of Fluence, and the cabin space it delivers is worthy of that of a saloon car from the next segment up, including best-in-class front and rear elbow room.

Renault Fluence Z.E.'s interior is based on the same layout as the internal combustion-engined version. Only the rev-counter has been replaced by a bespoke instrument which displays data concerning remaining range and battery charge. The decorative trim of the uncluttered dashboard is picked out in a colour that is exclusive to the model, while the centre console includes the displays "forward", "reverse", "neutral" and "parking" which are the different positions for the transmission control lever.

Renault Fluence Z.E. also packs a raft of useful technologies, including a built-in smart navigation system, Bluetooth telephony and automatic dual-zone climate control, plus automatic headlamp and windscreenwiper activation.

Renault Fluence Z.E. targets families looking for a spacious, comfortable vehicle, and total boot space amounts to 300dm3 (VDA/ISO).

The electric version of Renault Fluence is likely to figure on the shopping list of many fleet operators thanks to its low running costs.

Technology

Renault Fluence Z.E. is an entirely electric vehicle.
· Motor
Fluence Z.E. is powered by a synchronous electric motor with rotor coil. Peak power is 70kW at 11,000rpm, while maximum torque is 226Nm. The weight of the motor – excluding peripherals – is 160kg.
Acceleration performance is crisp and linear, with maximum torque available very early on.

· Battery
The capacity of Renault Fluence Z.E.'s lithium-ion battery is 22kW/h. The battery itself tips the scales at 250kg and is located behind the rear seats in order to free up a boot volume of 300dm3 (VDA/ISO).
An energy recovery system enables the battery to be charged when the car decelerates.

· Battery charging methods
It will be possible to charge the battery of Renault Fluence Z.E. in one of three ways:
- Via a household mains supply (10A or 16A, 220V) which will fully charge the battery in between six and eight hours. This method is particularly suited to vehicles which are charged during the workday or at night, since it permits owners to benefit from the off-peak rates available in certain countries.
- At fast charge stations using a 32A 400V supply which enables the battery to be charged in approximately 30 minutes (available in 2012 or 2013, depending on model).
- The QuickDrop battery switch system will enable Renault Fluence Z.E.'s battery to be swapped in approximately three minutes at bespoke battery exchange stations.

· Chassis
In order to adapt the ride to Renault Fluence Z.E.'s specific characteristics (dimensions, weight distribution), the suspension has revised settings compared with the layout seen on internal combustion engined versions of Fluence. The front suspension setting is softer, since electric motors are lighter than all the internal combustion engines available for Fluence. Meanwhile, the rear suspension has been revised to cope with the heavier weight due to the presence of the battery.

· Tyres
Renault Fluence Z.E. runs on low rolling resistance tyres. The Goodyear-developed EfficientGrip enables lower energy consumption thanks to extensive work on tyre casings and sidewalls. The tread is identical to that of a conventional tyre in order to ensure high-performance road holding and braking.

· Dialled-in safety
The ABS and ESC electronic driving aids have been recalibrated. On the passive safety front, Renault Fluence Z.E.'s body structure has been strengthened in order to deliver the same high standard of safety performance as the shorter and consequently lighter internal combustion-engined version.

· Production
Renault Fluence Z.E. will be manufactured at the OYAK-Renault factory in Bursa, Turkey, on the same production line as the internal combustion-engined versions of Fluence. Production will begin in the first half of 2011. This solution will enable Renault to minimize capital outlay and get production under way rapidly, while at the same time guaranteeing a very high standard of quality.
The production of Renault Fluence Z.E. at Bursa will also permit Renault to benefit from plant's outstanding performance in terms of quality, cost and delivery times, as well as from its local network of suppliers. This in turn means that the Group will be able to market this zero-emission* saloon car at prices that are as attractive as those of the internal combustion-engined versions of the model.

* road-use related CO2 emissions, except wear parts

TECHNICAL DATA – RENAULT FLUENCE Z.E.
DIMENSIONS
Length (mm) 4,748
Width (mm) 1,813
Height (mm) 1,458
Wheelbase (mm) 2,701
Front/rear track (mm) 1,537/1,555
Front/rear overhang (mm) 907/1,140
Unladen weight (kg) 1,543
Standard tyres 205/55 R16
MOTOR
Type
Synchronous electric motor
with rotor coil
Transmission type
Direct drive, with reducer and
forward/reverse inverter
Maximum power EEC (kW) 70
Maximum torque EEC (Nm) 226
BATTERY
Type Lithium-ion
STEERING
Power steering Electric, variable rate
PERFORMANCE
Range (km, NEDC combined cycle) 160
Top speed (km/h) 135 (capped electronically)

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1

Última edición por A.P.M. fecha: 28-nov-2011 a las 01:12.
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Viejo 15-abr-2010, 16:35   #2
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Los colores de los faros y pilotos son un poco bastante raros

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Viejo 15-abr-2010, 16:38   #3
100hpero
Cloverleaf
 
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Abr 2009 | 18.482 Mens.
Lugar: Ferrol
Exteriormente me parece horrible.

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Viejo 15-abr-2010, 16:40   #4
bullit
inserte su publicidad
 
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Abr 2004 | 11.175 Mens.
Lugar: zgz

turbosueca, gatito EVOlucionado, chino 4wd

el culo es mas largo, me parece que llegaba hasta los 4.80 para meter las baterias y dejar un maletero medio decente...
bullit está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 15-abr-2010, 16:41   #5
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
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1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por Insignia 2.8 V6 Ver Mensaje
Son cosas mías o tiene el culo (aún) más largo que el Fluence normal?
Es mas largo, mira las dimensiones
Ahora pongo una captura de la pagina oficial, donde ya se pueden hacer pre-reservas
http://renault-ze.com/es/#/es/pre-reserva.html


Edito:

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Viejo 15-abr-2010, 16:43   #6
superheroe
fuck yeah
 
Oct 2008 | 10.202 Mens.
Lugar: Madrid
feo es poco
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Viejo 15-abr-2010, 16:43   #7
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por bullit Ver Mensaje
el culo es mas largo, me parece que llegaba hasta los 4.80 para meter las baterias y dejar un maletero medio decente...
exacto, y tambien para poderlas cambiar en poco tiempo

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Viejo 15-abr-2010, 16:49   #8
mnu
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Jun 2007 | 10.973 Mens.
muy poca autonomia, no?, pero me sorprende el par motor que saca, parece que tira y todo
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Viejo 15-abr-2010, 16:51   #9
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
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1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por mnu Ver Mensaje
muy poca autonomia, no?, pero me sorprende el par motor que saca, parece que tira y todo
Pues si, porque no tiene muchas baterias, y son de poca autonomia.

Tirar tira perfectamente, ya que el par es constante desde que pisas el acelerador. ¿O esa es la potencia? ahora mismo tengo mis dudas jejeje

Cita:
Originalmente Escrito por Insignia 2.8 V6 Ver Mensaje
Por cierto, no les queda nada a estos flipados de Renault... puedes hacer la pre reserva de un coche que saldrá el 28 de Marzo de 2012...



edito: mira bien: 2011

Following the unveiling of Fluence Z.E. Concept at the 2009 Frankfurt Motor Show, Renault has taken the wraps off the finalized design of Fluence Z.E. which is due to go on sale in Europe and Israel from 2011

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
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Viejo 15-abr-2010, 16:53   #10
Dj_Sergio
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Feb 2005 | 59.642 Mens.
Lugar: Madrid

Ford Focus '08 Suzuki Bandit 600 N '04

Autonomia 160km?

Pues vaya puta mierda, si quieres hacer madrid-valencia no llegas ni con dos recargas....


en fin, puta moda de los carritos de helados eléctricos...


▲▲ Newfags Can't Triforce
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Viejo 15-abr-2010, 16:59   #11
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por Dj_Sergio Ver Mensaje
Autonomia 160km?

Pues vaya puta mierda, si quieres hacer madrid-valencia no llegas ni con dos recargas....


en fin, puta moda de los carritos de helados eléctricos...
Un Gijón-Madrid son 465km, encima con autopista de alta montaña (Huerna). Creo que ni 3 recargas

Será para moverse por ciudad y un poco el extrarradio, nada mas...

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Viejo 15-abr-2010, 17:00   #12
mnu
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Jun 2007 | 10.973 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Dj_Sergio Ver Mensaje
Autonomia 160km?

Pues vaya puta mierda, si quieres hacer madrid-valencia no llegas ni con dos recargas....


en fin, puta moda de los carritos de helados eléctricos...
yo creo que es mas para ir de casa al trabajo y viceversa, y no para viajar...
mnu está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 15-abr-2010, 17:01   #13
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Detalle del piloto trasero

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Viejo 15-abr-2010, 17:30   #14
verreme
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Sep 2007 | 16.541 Mens.
Lugar: Barcelona

Rover 820Ti

Cita:
Originalmente Escrito por Dj_Sergio Ver Mensaje
Autonomia 160km?

Pues vaya puta mierda, si quieres hacer madrid-valencia no llegas ni con dos recargas....


en fin, puta moda de los carritos de helados eléctricos...
En Renault acaban de darse cuenta del problema al leer tu mensaje, y ya están pensando en retirar el modelo de la circulación.


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Viejo 15-abr-2010, 17:31   #15
walas2
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Ene 2007 | 1.826 Mens.

astra

Cita:
Originalmente Escrito por verreme Ver Mensaje
En Renault acaban de darse cuenta del problema al leer tu mensaje, y ya están pensando en retirar el modelo de la circulación.

pues tiene razón es una puta mierda... cuando saquen algo en condiciones qu eme lo cuenten
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Viejo 15-abr-2010, 17:35   #16
Varo&Punto
La Resistance
 
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Nov 2007 | 7.599 Mens.
Lugar: Madrid

Opel con cuore / Furgón nipón / CX5 Skyactiv

Joder, esos pilotos traseros deberian estar prohibidos por feos
PD: Molaría un cuentarpms para verlo a chorrocientasmil rpms
Jiji, un Fluence a 12 mil rpms, chupate esa type-r

Turbo Boost
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Viejo 15-abr-2010, 17:35   #17
Multirole
röndaring meister
 
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Feb 2004 | 8.793 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por verreme Ver Mensaje
En Renault acaban de darse cuenta del problema al leer tu mensaje, y ya están pensando en retirar el modelo de la circulación.

Te has chivado tú, confiesa!

Como he dicho en el post de la Kangoo, el electrodoméstico perfecto para cualquier conductor que se mueva por entorno urbano. El futuro sin duda.

My mistakes were my own, and I take responsibility for them.
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Viejo 15-abr-2010, 17:35   #18
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por walas2 Ver Mensaje
pues tiene razón es una puta mierda... cuando saquen algo en condiciones qu eme lo cuenten

Ningún electrico está capacitado, todavia, para realizar viajes de, por ejemplo, 400km, con una sola carga
Para ello necesitarian unas baterias mas potentes y con mayor autonomia, que todavia no hay. O, aumentar el numero de baterias en el coche, lo que elevaria el peso del conjunto, y, principalmente, el precio del producto.

Esto acaba de empezar, es una carrera de fondo. Ya llegaran modelos con mayor autonomia...

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Viejo 15-abr-2010, 17:37   #19
DeAngelis
Elio
 
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Jun 2005 | 23.121 Mens.
Lugar: Entre Nürburg y LeMans

3, 4, y 5 cilindros

Feo..

Pero un olé como un templo por Renault..

Wenn Ich groß bin, Werde Ich ein Speedster!!!

DeAngelis; 1er europeo en probar el Ford Gt (Detroit, abril 2003)
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Viejo 15-abr-2010, 17:42   #20
Bipo
ad astra
 
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Nov 2006 | 11.888 Mens.
Lugar: Reino de España

Audi S4 V8, Fluence Z.E., ex Sierra Cosworth 4x4

Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
Ningún electrico está capacitado, todavia, para realizar viajes de, por ejemplo, 400km, con una sola carga
Para ello necesitarian unas baterias mas potentes y con mayor autonomia, que todavia no hay. O, aumentar el numero de baterias en el coche, lo que elevaria el peso del conjunto, y, principalmente, el precio del producto.

Esto acaba de empezar, es una carrera de fondo. Ya llegaran modelos con mayor autonomia...
O incluir un grupo electrógeno que permita aumentar la autonomía consumiendo algún combustible, ya sea gasolina, gasoil, gas o incluso hidrógeno...

Y tachán, tenemos el Volt!

Bipo está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 15-abr-2010, 17:45   #21
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por Bipo Ver Mensaje
O incluir un grupo electrógeno que permita aumentar la autonomía consumiendo algún combustible, ya sea gasolina, gasoil, gas o incluso hidrógeno...

Y tachán, tenemos el Volt!
Ya, pero entonces dependemos del combustible jejeje

Si, ya se, los electricos de ahora, en su mayor parte, tambien (la electricidad no se crea sola jejeje), pero te permite "independizarte" del combustible

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Viejo 15-abr-2010, 17:46   #22
Dalezapatilla
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Ene 2004 | 1.192 Mens.
Lugar: Zaragoza

Ford Focus 2.0 (130 CV)+ Alfa 147 2.0 Selespeed (150 CV)+ACCORD 2.4 201CV

Cita:
Originalmente Escrito por mnu Ver Mensaje
yo creo que es mas para ir de casa al trabajo y viceversa, y no para viajar...
Pues para moverte por ciudad y aparcar facil no hay nada mejor que un coche de 4,75 m, que lo metes que cualquier resquicio...

PLATAFORMA "Correr, competir, lo llevo en la sangre, es parte de mi vida" (senna forever)
PLATAFORMA: "Nos la pela el consumo; disfrutamos conduciendo, no ahorrando 5€ en cada repostaje"
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Viejo 15-abr-2010, 17:51   #23
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por Dalezapatilla Ver Mensaje
Pues para moverte por ciudad y aparcar facil no hay nada mejor que un coche de 4,75 m, que lo metes que cualquier resquicio...
El Zoé hará mejor esa funcion, claro, pero el Fluence añade lo que no puede añadir el Zoé, y es que un coche oficial (si es que lo llega a ser) tiene que ser grande

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Viejo 15-abr-2010, 17:56   #24
Arex
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Sep 2008 | 7.931 Mens.
Más detalles del Renault Fluence Z.E.

por Enrique Garc�a de 15 de Apr del 2010

A partir del año que viene Renault iniciará la comercialización en algunos mercados europeos del Fluence Z.E. (Zero Emission), la variante eléctrica del sedán compacto. Este vehículo será ensamblado en la localidad turca de Bursa y en un principio será utilizado para diferentes organismos oficiales.
El Fluence eléctrico crece en 13 cm respecto al convencional ya que se ha necesitado más espacio para acoger el acumulador de energía, que va situado tras los asientos posteriores. Estéticamente se reconoce por algunos elementos pintados en azul y ciertos detalles específicos de decoración. El motor eléctrico desarrolla una potencia de 70 kW (95 CV) y un par máximo de 226 Nm. Este bloque tiene un peso de 160 kg, lo que eleva la tara del Fluence Z.E. hasta los 1.543 kg.
La autonomía media será de 160 km y las prestaciones, sin ser comparables a las de un automóvil convencional, no son malas, con una velocidad máxima de 135 km/h. El tiempo necesario para la recarga oscila entre las 6 y 8 horas, aunque en los puntos con sistema rápido el tiempo se reduce hasta los 30 minutos.


www.es.autoblog.com


La verdad es que podian haber usado el Megane para esto, yo creo que se venderia mucho más, y el clio tambien...
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Viejo 15-abr-2010, 17:59   #25
dramat
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Feb 2004 | 2.094 Mens.
Lugar: mostoles

Clio III dCi 105cv

Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
Detalle del piloto trasero
los faros no son pequeños rombos superpuestos?
dramat está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 15-abr-2010, 18:18   #26
Willesden Green
In Roto2 We Trust
 
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Feb 2010 | 11.346 Mens.
Lugar: West Gipsystan

R11 GTS

Cita:
Originalmente Escrito por mnu Ver Mensaje
yo creo que es mas para ir de casa al trabajo y viceversa, y no para viajar...
Entonces no entiendo para que hacen un coche de casi 5 metros, pa eso me compro uno tipo smart eléctrico.

Coche grande más autonomía si no no sirve pa ná.

Willesden Green está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 15-abr-2010, 18:19   #27
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por Insignia 2.8 V6 Ver Mensaje
Pero por ahora, la mejor opción son los eléctricos con extendedor de rango como el Ampera.

¿Que recorres menos KM de los que almacenan tus baterías? Estupendo: cuando llegues a casa, enchufas y hasta mañana

¿Que recorres más KM de los que almacenan tus baterías? El extendedor de rango te permite seguir en movimiento.

Con el Fluence, a los 160km te quedarás botado.
Bueno, si llegas a una "gasolinera", en 3 minutos has cambiado las baterias y ya tienes para otros 160km

Repito lo mismo: ahora mismo, son primeras fases. Seguro que a lo largo de los años hay evolución y mejora de las capacidades de los electricos.

Para viajar, el resto, para ciudad, los electricos

Cita:
Originalmente Escrito por dramat Ver Mensaje
los faros no son pequeños rombos superpuestos?
Pues no me habia fijado. Si, parecen rombos

Aún asi, no me gustan los pilotos con ese color...

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Viejo 15-abr-2010, 18:20   #28
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por Willesden Green Ver Mensaje
Entonces no entiendo para que hacen un coche de casi 5 metros, pa eso me compro uno tipo smart eléctrico.

Coche grande más autonomía si no no sirve pa ná.
¿Coche oficial de ayuntamientos?
Por ejemplo. No digo que lo sea, pero igual es una posibilidad.
Asi dejan sus A8s, serie7, Ss de consumos desorbitados...

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Viejo 15-abr-2010, 18:22   #29
924olid
Español y con dos cojones
 
Nov 2009 | 864 Mens.
Lugar: Pucela

Audi Q7/Porsche 924

Menuda autonomia. El precio no bajara de los 30000€
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Viejo 15-abr-2010, 18:26   #30
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.590 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por 924olid Ver Mensaje
Menuda autonomia. El precio no bajara de los 30000€
Con los 6000 euros de ayuda, probablemente baje.

El Leaf de Nissan cuesta mas de 30.000, pero con la ayuda de 6000 euros queda en unos 25000 o asi...

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