Test: Nuevo Bentley Mulsanne

100hpero

ITL

29-abr-2010 16:24

Debajo de cada párrafo, lo pongo en español, by google.

So what is it?
The Mulsanne is Bentley’s new £220,000 flagship, replacing the ancient (but much loved) Bentley Arnage, which finally went out of production a few weeks ago. The Mulsanne will be built at Crewe and deliveries will start this September.

(El Mulsanne es nuevo Bentley buque insignia de £ 220.000, en sustitución de los antiguos (pero muy querido) Bentley Arnage, que finalmente dejó de producirse hace algunas semanas. El Mulsanne se construirá en Crewe y las entregas comenzarán en septiembre.)

Technical highlights?
Bentley have stuck with the traditional 6.75-litre V8 engine but brought it bang up to date with loads of modifications including an all new crankshaft, pistons, cams with variable phasing and variable displacement (achieved by closing the valves on four of the eight cylinders for maximum fuel economy when cruising).
The result is even smoother running, a 15 per cent reduction in fuel consumption (every little helps…) and a monstrous 505bhp at 4200rpm and gargantuan 752lb ft of torque at just 1750rpm.

(Bentley continua con el mismo motor V8 de 6,75 litros tradicionales, pero lo trajo bang al día con un montón de modificaciones, incluidas todas las nuevas un cigüeñal, pistones, levas con la variable de fases y de caudal variable (que se logra mediante el cierre de las válvulas de cuatro de los ocho cilindros para máximo ahorro de combustible cuando se circula).

El resultado es aún más suaves en ejecución, un 15 por ciento de reducción en el consumo de combustible (cada cosa ayuda ...) y un 505bhp a 4200rpm monstruosa y pies gigantescos 752 libras de torque a sólo 1750rpm.)

What’s it like to drive?
For a car that weighs in at hefty 2585kg; very good. Bentley didn’t want to make it any lighter as it felt that would have spoilt the driving experience, which is a strange thing to hear from a car company these days. Apart from the stiffness of the bodyshell (offering much better suspension control), the biggest change has to be the adoption of a new eight speed ZF gearbox that is so good at swapping cogs it’s next to impossible to spot when they happen. You’ll soon get done for speeding, though, as this thing flies. 0-100mph in 11.6secs isn’t hanging about, nor is a top speed in excess of 186mph but it’s the way the engine is only turning over at 1500rpm at 70mph that best illustrates the sheer effortlessness of this car.

(Para un coche que pesa 2585kg fuerte, muy buena. Bentley no quería hacerlo todo encendedor que se consideraba que habría echado a perder la experiencia de conducción, que es una cosa extraña oír de una compañía de coche en estos días. Aparte de la rigidez de la carrocería (que ofrece un control mucho mejor de suspensión), el mayor cambio tiene que ser la adopción de una nueva caja de cambios ZF ocho la velocidad que es tan bueno en el intercambio de dientes es casi imposible de detectar cuando se producen. Pronto se hagan por exceso de velocidad, sin embargo, como esta cosa vuela. 0-100 mph en 11.6secs no está rondando, ni es una velocidad máxima superior a 186 mph, pero es la forma en que el motor es sólo entregar a 1500 rpm a 70 mph que mejor ilustra la falta de esfuerzo enorme de este coche.)

How does it compare?
The obvious rival to the Mulsanne is the Roll Royce Ghost, which is equally as quick, just as expensive but isn’t nearly as driver focussed as the big Bentley. The Mulsanne is helped massively by the fact is comes equipped with much sportier tyres (optional 265/40 ZR21 were fitted to our test car) than the Rolls, which really help the handling when pressing on.

(El rival obvio para el Mulsanne es el Espíritu Roll Royce, que es igual de rápida, al igual que caro, pero no es tan concentrado como el controlador de grandes Bentley. El Mulsanne es ayudado enormemente por el hecho se viene equipada con neumáticos mucho más deportivo (opcional 265/40 ZR21 fueron ajustados a nuestro coche de pruebas) que el Rolls, que realmente ayudan a la manipulación al ejercer presión sobre el.)

Anything else I need to know?
One of the big drawbacks to the Arnage was that the seating position wasn’t very adjustable (especially if you were taller than average) so you often had to put up with a compromised driving position. The new Mulanne corrects all of this so you can now sit much lower in the car and enjoy much more legroom than the Arnage offered. It’s amazing what a difference this better seating arrangement makes to the driving experience.
Overall, the new Mulsanne is a great improvement on what went before. It’s more rewarding to drive quickly, beautifully built from the very best materials and a worthy flagship for Bentley. My only worry is whether it looks different enough from what went before. I can see it’ll appeal to previous Bentley owners, but will it bring in new customers to the brand? Only time will tell.

(Uno de los inconvenientes a los grandes Arnage es que la posición de asiento no era muy variable (especialmente si eran más altos que el promedio) por lo que a menudo tenía que aguantar a un puesto de conducción comprometida. El nuevo Mulanne corrige todo esto por lo que ahora puede sentarse mucho menor en el coche y disfrutar de espacio para las piernas mucho más que el Arnage ofrecidos. Es increíble la diferencia que esto hace una mejor distribución de los asientos a la experiencia de conducción.
En general, el nuevo Mulsanne es una gran mejora en lo que había antes. Es más gratificante para conducir rápidamente, bellamente construido a partir de los mejores materiales y una actividad emblemática digna para Bentley. Mi única preocupación es si se ve lo suficientemente diferentes de lo que había antes. Puedo ver que va a apelar a los propietarios anteriores de Bentley, pero lo traerá a nuevos clientes a la marca? Sólo el tiempo lo dirá.)