Review: BMW M3 Competición.
ITL
29-abr-2010 20:53
#1
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Entre paréntesis, el textro en Español. Esta versión del M3 no recibe cambios mecánicamente.  What is it? BMW M3 Competition. That sounds good, doesn’t it? Now don’t get too excited. This isn’t the eagerly awaited M3 GTS that’s set to do battle with the Porsche 911 GT3 RS, but instead an upgrade pack you can add to the M3 Coupe that’s claimed to further sharpen the driving dynamics. The Competition Package (to give it its full name) costs £3315 on top of the M3’s £53,275 asking price. (BMW M3 Competición. Suena bien, ¿no? Ahora no se entusiasme demasiado. Este no es el M3 GTS esperado que los establecidos para la batalla con el Porsche 911 GT3 RS, pero en su lugar un paquete de actualización que puede agregar a la Copa que se adjudicó la M3 para afinar aún más la dinámica de conducción. El paquete de Competencia (para darle su nombre completo) cuesta £ 3315 por encima de £ 53.275 el precio de la M3 está pidiendo.)  Technical highlights? Normally we’d plump for the phenomenal V8 engine, but if you’re any sort of car enthusiast, you’ll already know oodles about that, so instead let’s talk about the suspension changes that make the Competition what it is. As with last year’s M3 edition, it rides 10mm lower than standard, and although the hardware is the same, the software has been re-programmed.  That basically means the stability control (claimed to be the world’s most advanced system) has been revised and that there’s a new Sport setting within the standard Electronic Damper Control (EDC) that features entirely new damper rates. The tasty 19-inch CSL style alloys are part of the pack as well. (Normalmente habíamos regordeta para el motor V8 fenomenal, pero si eres aficionado a cualquier tipo de coche, que ya conozca montones de eso, así que en vez vamos a hablar de los cambios que hacen que la suspensión de la competencia lo que es. Al igual que con M3 edición del año pasado, se mueve 10 mm más baja que la normal, y aunque el hardware es el mismo que el software ha sido reprogramado.Esto básicamente significa que el control de estabilidad (decía ser el sistema más avanzado del mundo) ha sido revisado y que hay un nuevo escenario dentro del deporte del Control Electrónico de Damper (EDC) que cuenta con todo tipos de nuevos amortiguadores.Las aleaciones sabrosa CSL-estilo de 19 pulgadas son parte del paquete.)  What’s it like to drive? As epic as ever and not much different. As we alluded to above, it’s only when you change the dampers into their firmest mode that you actually notice a difference – and on typical British tarmac you don’t really want the dampers at their stiffest.  Grit your teeth and you’ll find out that mixing Sport mode and UK B-roads isn’t all bad news, though. Yes, the ride can get slightly choppy and busy, especially when you load the nose under braking, but I’d swear that overall damper control is now less snatchy, the M3’s minimal body movements somehow more supple, giving you the sense the car’s more in control, more of the time. Make no mistake though, Sport mode is hard.  The front end is exceptionally accurate, aided by steering weight that always corresponds directly with the amount of work the wheels are having to do, meaning you feel in very close contact with what the car is telling you. For the umpteenth time though BMW, the steering wheel rim does not have to be as fat as a Bratwurst. It really doesn’t help. The sharper front end seems to add even more turn-in grip, allowing you to bring the rear end into play on corner entry. However, the M3 Competition simply isn’t as playful and adjustable as the M3 edition we drove last summer.  In short it’s got too much grip, and the blame for that can be laid at the door of the Michelin Pilot Sport tyres. The Conti CSC3’s that are the other OE fitment (you don’t get to choose which your car comes on) have lower limits, but a more manageable grip/slip balance that suits the M3 to a tee. Nevertheless, we’re talking small differences, and the M3 Competition does have that bit more edge, helping make it more addictive than ever. (Como épica como siempre no es muy diferente. Como hemos aludido más arriba, sólo cuando cambie los amortiguadores más firmes en su modo de que usted realmente notar una diferencia - y sobre el asfalto típica británica que en realidad no quieren que los amortiguadores más rígidos en sus. Aprieta los dientes y te darás cuenta que la mezcla de modo Sport y el Reino Unido las carreteras B-no todo son malas noticias, sin embargo. Sí, el viaje puede hacerse ligeramente entrecortado y mucho trabajo, especialmente cuando se carga la nariz en la frenada, pero yo juraría que el control regulador general es ahora menos intermitente, los movimientos mínimos de la M3 del cuerpo de alguna manera más flexible, dándole el sentido del coche más en el control, más de las veces. No nos engañemos, el modo Sport es difícil. La parte delantera es extraordinariamente precisa, ayudada por el peso de dirección que siempre se corresponde directamente con la cantidad de trabajo que las ruedas tienen que hacer, lo que significa que se sienta en contacto muy estrecho con lo que el coche te está diciendo. Por enésima vez aunque BMW, el aro del volante no tiene por qué ser tan gordo como una Bratwurst. Realmente no ayuda. El frontal más agudo parece añadir aún más en mano de la empuñadura, lo que le permite llevar la parte trasera en juego en la entrada en curva. Sin embargo, el Concurso de M3, simplemente no es tan juguetón y regulables según la edición M3 fuimos el verano pasado. En resumen, tiene demasiado agarre, y la culpa de que se puede colocar en la puerta del piloto con neumáticos Michelin Sport. El CSC3 Conti que son el equipo original de otro tipo (no pueden elegir que su coche se enciende) reducir los límites, pero un agarre más manejable el equilibrio entre deslizamiento que se adapte a la M3 a la perfección. Sin embargo, estamos hablando de pequeñas diferencias, y el Concurso M3 tiene esa ventaja poco más, ayudando a que sea más adictivo que nunca.)  How does it compare? The Audi RS5 will be the obvious comparo and as I haven’t driven it yet, I’m not in the position to give you the definitive answer. However, if you read Chris’s pieces on testing the audi rs5 you’ll find out he doesn’t think the M3 has too much to worry about in the dynamic department. Shame. (El Audi RS5 será la comparación obvia y como no lo he conducido, sin embargo, no estoy en condiciones de darle la respuesta definitiva. Sin embargo, si usted lee Chris piezas en las pruebas del Audi RS5 se dará cuenta que él no cree que el M3 tiene demasiado de qué preocuparse en el departamento dinámico. Vergüenza.)  Anything else I need to know? A few things actually. It may have a long winded clutch, but the manual is still a great gearbox. However, the DCT brings an extra gear, significantly better claimed economy and CO2, but also a significant £2590 price tag.  Further aiding its green credentials, the M3 now has the latest EfficientDynamics features – start/stop and brake energy regeneration. You can only add the Competition Package to the Coupe, not the saloon or convertible There’s also a cool new colour on offer called Frozen Grey – an unpolished matte finish that’s available for special order and will cost around £800. (Un par de cosas en realidad. Puede tener un embrague de aliento largo, pero el manual sigue siendo una caja de cambios grandes. Sin embargo, la DCT trae una carga extra, significativamente mejor alegó economía y de CO2, sino también una significativa £ 2590 etiqueta del precio.Además ayuda a sus credenciales ecológicas, el M3 tiene ahora las últimas características EfficientDynamics - arranque / parada y la regeneración de energía de frenado.Sólo se puede agregar el paquete de Competencia de la Copa, no la berlina o convertiblesTambién hay un color fresco nuevo servicio denominado congelados Grey - un acabado mate sin pulir que hay disponible para la orden especial y costará alrededor de £ 800.)           Fuente: http://www.evo.co.uk/carreviews/evoc...on_review.html |
Es mas, paso del parque!
29-abr-2010 21:01
#3
| Pepinazo, pero creo que el interior no está a la altura. |
ForoCoches: Miembro
29-abr-2010 21:09
#5
| Hombre, personalmente yo no necesito mas, aunque se lo podrian haber currado mas. |
ForoCoches: Miembro
29-abr-2010 21:09
#6
| Pero ese pack no llevabas insercciones en el exterior de carbono? por ejemplo el aleron y en el paragolpes delantero |
Es mas, paso del parque!
29-abr-2010 21:11
#7
Por qué en las fotos tiene diferente palanca de cambio?  Supongo que será el automático y el manual no? Esta última me parece un poco cutre :S |
No te pases ni un pelo ¬¬
29-abr-2010 21:21
#13
imperdonable que no le pongan el volante con display
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Editado: 29-abr-2010 21:25 -
tdi
Rotoñeta Fan Club Member
29-abr-2010 21:32
#15
| Gran coche pero que puta mierda de frenos llevan todos los M es vergonzoso. |
¨to punish and enslave...
29-abr-2010 21:57
#16
| pues sera super practico y racing pero a mi dejame un buen volante de cuero y no esas mierdas lo siento |
No te pases ni un pelo ¬¬
29-abr-2010 22:10
#19
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http://www.youtube.com/watch?v=oDxyCMeI7OM estas te aparece en la pantallita esa la temperatura del agua, del aceite, tienes un cronómetro para ver tu tiempo de vuelta también por lo que se puede ver en el video, ese tipo de parámetros para que no tengas que mirar al cuadro de instrumentos, además de las lucecitas de las rpms, para que tampoco tengas que mirar al cuentavueltas y cuando llegues a los leds rojos (si te fijas parpadean todos en ese momento) te des cuenta de que debes cambiar de marcha que vas a tope de vueltas, que también parece que és programable por el usuario, osea puedes hacer que llegues a los leds rojos (en teoría tope de vueltas) a las 5.000, cuando tu coche tiene por ejemplo 7.000, según lo que te apetezca forzar la máquina o según lo montes en un coche con más o menos rpm que otro, como ves en el vídeo casi no lo acelera y el volante indica que ya está a tope de vueltas. También parece ser que te indica la aceleración longitudinal y transversal por lo que he leído por google. |
Forocochero Premium®
14-may-2010 23:20
#24
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Llevo como 10 min babeando con las fotos. ¿Los frenos son los mismos? |
