Review: Ford Focus RS500
ITL
17-may-2010 22:36
#1
 What is it? A Focus RS with added attitude – if such a thing is possible when the standard RS is perhaps the most pumped hot hatch of all time. Black wheels and matt black paint (it’s actually a film applied to standard black paint) do make it a terrifically mean looking thing. Of the 500 being produced, only 101 are coming to the UK, each priced at £35,750 – which as we shall see, is rather academic.  Technical highlights? Since the only thing that’s been altered is the engine, that’s the highlight. The block and head have been left well alone, Ford simply adding a larger intercooler, air filter box and bigger bore exhaust downpipe to allow the engine to inhale more air, more quickly and then get rid of it more efficiently. There’s also an uprated fuel pump to make sure the air has enough petrol for the combustion process and the ECU has also been tweaked. The aim is better mid- to high-rev power delivery. With an extra 44bhp and 14lb ft over the standard RS, Ford claims the 0-60mph tumbles by half a second to 5.4sec.  What’s it like to drive? The trouble for Ford is that the standard RS is a pretty bonkers thing and simply modifying the engine hasn’t fundamentally changed the driving experience, just given the front wheels even more work to do. At low engine speeds the added power is largely undetectable, although the exhaust seems to burp even more readily when you lift off. But once the rev needle swings past 3500rpm you’re aware of extra pressure in your back, the engine feeling even more frantic in the way it piles on revs. There’s also a tad more volume from the exhaust and a greater repertoire of pops, bangs and whooshes. It’s highly entertaining and downright rapid.  As long as it’s dry the Focus is devastating. Yes, the wheel does tug, but it’s manageable (unless you’re in second and deliberately thuggish with the throttle), the diff doing a great job of getting the lion’s share of the 339lb ft to the floor. But in the wet the same isn’t true and the RS500 will happily, readily break traction in third. However, work at it and learn it and the Focus is able to make enormously rapid progress.  It’s never dull, not for a second, but neither is it particularly polished and it remains a hard car to drive smoothly. But for all that no hot hatch is as much of a blast to drive, and in the final analysis, that’s what matters.  How does it compare? The trouble is you get all this ability in the RS500’s closest rival, er, the standard Focus RS. Which, if you want, you can upgrade with this exact package of engine mods for £1995. Add it to a new car and you’d still get change from £30,000, which means Ford is charging over £5000 for the matt paint and the fact the RS500 is a limited edition. A bit cheeky if you ask us.  Of course, you don’t have to go down the Mountune route. We’ve driven a £435 Graham Goode Racing Focus RS with an ECU tweak and 340bhp and very good it is, too. If you’ve got £35,000 and a burning urge to blow it on hot hatch, then you can choose two other wildly different avenues. Go hard and track down a Honda Mugen Civic, or go soft and investigate a VW Golf R.  Anything else I need to know? You can’t have one. It might cost £7,000 more than the standard RS, but all 101 British cars are already sold.         Fuente: http://www.evo.co.uk/carreviews/evoc...00_review.html |
8.600 rpm
17-may-2010 22:46
#2
| Esta guapisimo. Pero el problema que le veo a esta version es que esta en tierra de nadie. Es una preparacion gorda pero no llega a ser extrema, y para eso ya esta el Rs normal. Creo que deberian de haberlo aligerado un poco y meterlo en el nicho del R26-R y del Civic Mugen. |
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17-may-2010 22:48
#3
| Para mi gusto solo le faltan unas llamaradas y unos dragones de vinilo para parecer de un chacho, que manera mas bonita de joder esas siglas tan míticas. Prefiero uno normal pero de lejos vamos. |
8.600 rpm
17-may-2010 22:52
#5
| Si de un principio ya tienen el chasis diseñado para que sea FWD esa opcion es un poco dificil de pensar. Pero si habria estado muy bien, ahorrar en costes de navegadores y pijadas varias y meterle ahi una awd y unos frenacos decentes. |
ForoCoches: Miembro
17-may-2010 22:57
#6
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Rebajarle el peso hasta unos 1.390 kg o así (no hacen falta radicalismos de biplaza ni ventanas de plástico para bajarle 80kg), frenos AP Racing de 6 pistones y 362mm, reglajes y puesta a punto retocada, autoblocante con mayor blocaje, branquias perforadas de verdad, volante con piel vuelta y tira para marcar la posición centrada, llantas específicas, color azul imperial focus RS mkI, plaquita numerada y...dejar el motor con sus 305cv. Este hubiese sido mi RS500, lo que han hecho es una mierda pinchada en un palo. |
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17-may-2010 22:59
#7
No está mal el pepinillo este. Me hace gracia en la prueba: "Solo 101 de los 500 RS500 va parar a Inglaterra" Solo???? 
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8.600 rpm
17-may-2010 23:10
#8
| Y seguramente se vendan sin ningun problema, los guiris estan como cabras |
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17-may-2010 23:13
#9
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Menudo sablazo. Por 3000 libras más tienes un Impreza con 410 cv, menos peso, Pinzas Alcón de 6 pistones, llantas Rota, y tracción a las 4 ruedas. Me parece un desproposito el precio, ni aún siendo edición limitada, está en absoluto justificado. 
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Adicto a la SP98
17-may-2010 23:19
#11
| Yo creo que el simple hecho de que ya estén todas las unidades vendidas es una prueba más que clara de que el precio sí que está justificado. |
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17-may-2010 23:20
#12
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Parece que lo mas importante lo estais obviando... Y es que por lo que dice EVO digiere los 350cv sin ningun trauma, de hecho dicen que en curva lenta no se nota apenas diferencia con el de 305cv pero una vez pasadas las 3500 dicen que es impresionante. |
ForoCoches: Miembro
17-may-2010 23:20
#13
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En Inglaterra no duraron ni una semana sin saber siquiera el precio... 
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Mejorando lo presente.
17-may-2010 23:27
#14
| Para mi esta version es una cagada, usar esas siglas para sacar un coche asi no tiene nombre, sobretodo teniendo en cuenta que te compras la version normal, y por la diferencia de dinero lo pones mucho mas gordo y con mejores frenos. |
8.600 rpm
17-may-2010 23:30
#15
| Eso no es nada nuevo, y pasa con todos. El ejemplo lo tienes en el mugen, que por mucho menos de lo que cuesta lo armas con mas cosas y seguramente sea mas rapido. Pero al igual que este Rs500 ya dejaria de ser una serie exclusiva. |
ForoCoches: Miembro
17-may-2010 23:33
#16
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ForoCoches: Miembro
17-may-2010 23:43
#17
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http://www.topgear.com/uk/ford/focus-rs/road-test/500 TopGear dice cosas como... En un buen día, con el sol brillando y los pajaros cantando, el RS500 es mágico. Los 350cv no han alterado el brillante trabajo del chasis... Giro, piso el acelerador y siento el tirón de las ruedas delanteras en la dirección ligeramente, el cuello se siente en tension por las fuerzas g, y sales catapultado hacia la siguiente curva. Debido a que la dirección es tan buena e intuitiva usted no tiene que esforzarse demasiado. El coche parece vinculado a usted casi por telekinesis. Pero aquí está la sorpresa real. Porque ahora hay mucho más par en el RS500, sin embargo llevar un ritmo elevado incluso relajado es ahora aún más fácil. Y esto es todo. El Hothatch ridículo con más potencia que el Porsche 911 de base, en realidad puede ser relajante para conducir. Piers Ward |
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17-may-2010 23:45
#18
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Hubo una mula del RS que llevo Haldex y lo descartaron... al menos eso dijo Capito. |
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17-may-2010 23:46
#19
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Bueno, voy a preguntar algo que se que es una locura pero como varios foreros dicen por aquí "con dinero, herramientas y tiempo todo es posible", lo preguntaré...
¿Sería posible cambiar un coche de tracción delantera a tracción a las 4 ruedas? ¿Habría que reforzar algo del chasis? Pero antes de meterse en fregados y hablar por hablar lo suyo seria probar el coche no crees?  De todos modos si lo que quieres es un AWD si o si el mercado te ofrece otras alternativas, no se donde esta el problema... 
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Mejorando lo presente.
17-may-2010 23:50
#20
| Ya pero es que por lo menos podian haberle puesto unos frenos mas gordos, un diferencial mas radical, es que para hacer lo que hicieron, me quedo con el normal y lo pongo mas gordo y con la diferencia todavia me queda para pagar gasolina unos cuantos meses. |
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17-may-2010 23:50
#21
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Como ejemplo de que es un sablazo, teneis un Impreza sti 2006 por 3.370.000 Yen aprox. y después tenemos el S204 edición limitada a 600 unidades. Que, lleva un escape de titanio de 1500 Euros, un labio frontal de carbono de 800, unos recaro de carbono de casi 4000 Euros. unas llantas de 1000 Euros la pieza con Pzero corsas y no sigo con el tema suspensión porque no acabo hoy. Por la increíble cifra de 4.800.000 Yen. Si hacerle una repro al Focus sale tan caro, apaga y vamonos. |
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17-may-2010 23:54
#22
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http://www.autocar.co.uk/CarReviews/...-RS500/249682/ Autocar tambien lo ha probado y dice exactamente lo mismo, se quedan alucinados de como aguanta el chasis la potencia extra... Pretty flipping fast, unsurprisingly. But unlike, say, the Mitsubishi Evo FQ400, the RS500 hasn’t become perpetually manic. The engine mapping means that it retains the regular car’s low-speed character and civility. When the RS500 does blow, though, by crikey it blows hard. You feel it most through the mid-range. There’s no discernable increase in the time it takes to spool up; the RS500 gets going like the regular RS, but gets going harder, and faster, for longer. The regular RS already has astonishing ground-covering pace. The RS500 usefully shortens the time it takes to fling itself from one bend to the next. Because torque has only been increased by four per cent, torque steer is prevalent only as it was before. Which means it’s there, but is manageable. The steering’s terrifically precise and accurate otherwise too. On fresh tyres the RS500 is, just like the RS, wonderfully exploitable. It grips hard at the front to the extent that it’ll lift a rear wheel if you’re steady on the throttle. Alternatively, in faster corners, the rear can be coaxed into helping adjust the cornering line if you trail the brakes towards a corner with the ESP switched out. From experience of Autocar’s former long-term RS, I know that on worn tyres the dynamics become more dominated by the available grip at the front as the rubber gradually loses its resistance to power. But if the RS is on new tyres, the Renaultsport Clio is the only other current production hot hatch that has the same level of exploitability and adjustability. And no other hatch shoves like an RS500. Still, there’s no shortage of demand – as I write speculators have put them up for auction at over £40,000. One thing’s for sure: at any price, the RS500 is one of the fastest, most capable front-drive cars ever produced. Matt Prior |
Editado: 17-may-2010 23:57 -
8.600 rpm
17-may-2010 23:59
#23
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Como ejemplo de que es un sablazo, teneis un Impreza sti 2006 por 3.370.000 Yen aprox. y después tenemos el S204 edición limitada a 600 unidades. Que, lleva un escape de titanio de 1500 Euros, un labio frontal de carbono de 800, unos recaro de carbono de casi 4000 Euros. unas llantas de 1000 Euros la pieza con Pzero corsas y no sigo con el tema suspensión porque no acabo hoy. Por la increíble cifra de 4.800.000 Yen.
Si hacerle una repro al Focus sale tan caro, apaga y vamonos. 
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ForoCoches: Miembro
18-may-2010 00:02
#24
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Pero porque comparas un coche de segunda mano con uno nuevo? Puestos asi me compro un ultima gtr por 100.000 euros y destrozo los tiempos en circuito de cualquier coche que se me ponga por delante costando el doble [/quote] What???Los precios de los coches son nuevecitos del trinque. Y los de los "extras" también. |
ForoCoches: Miembro
18-may-2010 00:06
#25
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Que los traigan aqui a Europa y le pongan precio a ver que pasa... De todos modos ya te lo han dicho, estan todos vendidos, asi que eso de si esta justificado o no el precio discutelo con los 500 que han pagado ese dinero gustosamente.
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ForoCoches: Miembro
18-may-2010 00:08
#26
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totalmente de acuerdo... en estas dos cosas y en una reduccion de peso,,, aun asin el coche a mi me gusta mucho... no se siempre me gustaron los coches en estos colores negros ... |
ForoCoches: Miembro
18-may-2010 00:10
#27
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Y lo dice uno que se acaba de comprar coche nuevo hasta arribita de extras, todo el dia diciendo que si coche guapo = a coche radical y mazo ligero, y luego a la hora de la verdad va para el garaje uno bien cargadito de extras, es que mira que soys Sl2 |
8.600 rpm
18-may-2010 00:13
#28
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Como ejemplo de que es un sablazo, teneis un Impreza sti 2006 por 3.370.000 Yen aprox. y después tenemos el S204 edición limitada a 600 unidades. Que, lleva un escape de titanio de 1500 Euros, un labio frontal de carbono de 800, unos recaro de carbono de casi 4000 Euros. unas llantas de 1000 Euros la pieza con Pzero corsas y no sigo con el tema suspensión porque no acabo hoy. Por la increíble cifra de 4.800.000 Yen.
Si hacerle una repro al Focus sale tan caro, apaga y vamonos. [/quote] Aqui el ultimo modelo no lo bajas de 43.000 euros el basico si no recuerdo mal y aun asi ya es mas lento que un civic mugen que cuesta casi lo mismo, asi que por efectividad-precio... |
Editado: 18-may-2010 00:17 -
ForoCoches: Miembro
18-may-2010 00:19
#29
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Lo que no entiendo es porque seguimos con lo de siempre... El Focus RS500 es como es, porque no hablamos de eso y de lo que dicen esos articulos y no de lo que cada uno quisiese que fuera? |
Editado: 18-may-2010 00:21 -
ForoCoches: Miembro
18-may-2010 00:28
#30
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De todas formas, no vengo a discutir si el Focus es un gran coche o no, porque sería absurdo. Lo que me parece alto, es su precio, ya que es un RS con una repro, unos vinilos y unas llantas pintadas. Creo que se podrían haber esforzado un poquito más. |