24 Heures du Mans
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26-may-2010 07:50
#1
Una leyenda de las carreras  Creada en 1923, es la carrera de resistencia mas codiciada por los fabricantes de automóviles del mundo, es el mayor desafío entre el hombre, la tecnología y los mejores vehículos deportivos, con los que las grandes marcas sueñan junto a sus pilotos conquistar la “Gloria”… pero la mejor descripción de “Las 24 Horas de Le Mans” seria la realizada por el Dr. Ferry Porsche:  "Unos meses antes de la muerte de mi padre (30 de enero de 1951), le prometí a la famosa periodista deportiva francesa del motor Charles Faroux, que participaríamos por la categoría en las 24 horas de Le Mans con un Porsche 356. Y llegado el momento pude cumplir mi promesa (junio 1951). Con nuestro modelo (356) de 1100 cm3 que desarrollaba una potencia de 48 CV hemos ganado en nuestra clase y desde el principio. Fue entonces cuando se convirtió el circuito de “La Sarthe” en un segundo hogar, Tanto para mí como para Porsche, donde almenos pasamos una semana al año. Desde aquel año memorable de 1951, las 24 Horas de Le Mans no son sólo una carrera, sino también el mejor juez posible para nuestro equipo, porque su influencia directa en la serie de coches de producción es primordial. El público no sabe apreciar que todos los avances tecnológicos que disfrutan hoy, han sido logrados a través de la Competición y en particular a través del maratón de “Le Mans”. Los limpiaparabrisas, el turbocompresor, frenos de disco, la aerodinámica, la tecnología en general, no podrían haber progresado de tal manera sin “Le Mans". Ferry Porsche  Las 24 Horas de Le Mans: Un Laboratorio de Tecnología 1906: Aplicación de la primera capa de alquitrán a un pista. 1927: Primera prueba de la disciplina en competir un FWD 1933: Línea axial para marcar la recta Mulsanne 1951: Primer neumático radial “Michelin” (Lancia Aurelia) 1953: Frenos de disco y la primera victoria para el Jaguar C-tipo 1963: Faros de yodo, Porsche y Ford 1974: La experimentación del motor turbo de Porsche 1991: Gana un motor rotativo con Mazda 2006: Gana un motor diesel con Audi 2009: Gana un diesel HDi - FAP con Peugeot   |
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26-may-2010 07:51
#2
    Aquí pego el enlace del hilo del forero racer, donde nos hace una buena referencia sobre las…   Dos principales categorías compiten actualmente en “La Sarthe” por disputarse las 24 horas, son los Prototipos (LMP1 y LMP2) y los GT (LMGT1 y LMGT2). Los “Prototipos”. La categoría “Prototipo” (P) son los coches desarrollados exclusivamente para la competición en circuito y cumplir con los reglamentos técnicos establecidos por el Automobile Club de l'Ouest. Por su rendimiento y desarrollo tecnológico se han convertido en la categoría reina de la resistencia. EL "Gran Turismo". La categoría "Gran Turismo" (GT) son coches de calle con modificaciones para competir, disponibles para su venta. El coche debe tener una producción mínima de 100 unidades para los grandes fabricantes y 25 unidades para los pequeños. Fácilmente identificable por el público, la categoría GT está ganando gran aceptación y éxito. saludos |
Editado: 26-may-2010 08:17 -
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26-may-2010 07:52
#3
    LM P1 (18 voitures) 1 - Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP / Wurz-Gené-Davidson 2 - Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP / Minsassian-Sarrazin-Montagny 3 - Team Peugeot Sport Total - Peugeot 908 HDi FAP 7 Pagenaud-Bourdais-Lamy 4 - Team ORECA Matmut - Peugeot 908 HDi FAP / Panis-Lapierre-Duval 5 - Beechdean mansell - Ginetta-Zytek / L.Mansell-G.Mansell-N.Mansell 6 - AIM Team ORECA Matmut - ORECA 01-AIM /Ayari-André-Meyrick 7 - Audi Sport Team Joest - Audi R15 TDI / Kristensen-Capello-McNish 8 - Audi Sport Team Joest - Audi R15 TDI / Lotterer-Fässler-Treluyer 9 - Audi Sport North America - Audi R15 TDI / Dumas-Bernhard-Rockenfeller 11 - Drayson Racing - Lola-Judd Coupe / Drayson-Cocker-Pirro 12 - Rebellion Racing - Lola Rebellion Coupe / Prost-Jani-Andretti 13 - Rebellion Racing - Lola Rebellion Coupe / Belicchi-Boullion-Smith 14 - Kolles - Audi R10 TDI / Albers-Tucker-Rodrigues 15 - Kolles Audi R10 TDI / Bakkerud-Jarvis-Bouchut 19 - Michael Lewis/Autocon - Lola-AER / Lewis-Willman-Burgess 007 - Aston Martin Racing - Lola Aston Martin / Primat-Mücke-Fernandez 008 - Signature Plus - Lola Aston Martin / Ragues-Mailleux-Ickx 009 - Aston Martin Racing - Lola Aston Martin / Turner-Barazi-Hancock LM P2 (11 voitures) 24 - OAK Racing - Pescarolo-Judd / Nicolet-Hein-Yvon 25 - RML - Lola Coupe-HPD / Erdos-Newton-Wallace 26 - Highcroft Racing - HPD ARX-01c / Brabham-Franchitti-Werner 29 - Racing Box - Lola-Judd Coupe / Pirri-Cioci-Perazzini 35 - OAK Racing - Pescarolo-Judd / Lahaye-Moreau-Charouz 37 - Gérard Welter - WR-Zytek / P.Salini-S.Salini-Gommendy 38 - Pegasus Racing - Norma-Judd / Schell-Da Rocha-Zollinger 39 - KSM - Lola-Judd / de Pourtalès-Noda-Kennard 40 - Quifel ASM Team - Ginetta-Zytek 08S / Pla-Amaral-Hughes 41 - Team Bruichladdich - Ginetta-Zytek 09S / Ojjeg-Greaves-Chalandon 42 - Strakka Racing - HPD ARX-01c / Watts-Leventis-Kane LM GT1 (8 voitures) 50 - Larbre Compétition - Saleen S7-R / Gardel-Berville-Canal 52 - Young Driver AMR - Aston Martin DBR9 / Kox-Enge-Nygaard 60 - Matech Competition - Ford GT / Grosjean-Mutsch-Hirschi 61 - Matech Competition - Ford GT / Allemann-Frey-Gachnang 69 - JLoc - Lamborghini Murcielago / Yogo-Yamanishi-Iiri 70 - Marc VDS Racing Team - Ford GT / Leinders-Palttala-de Doncker 72 - Team Luc Alphand Aventures - Corvette C6.R / Policand-Grégoire-Hart 73 - Team Luc Alphand Aventures - Corvette C6.R / Jousse-Maassen-Goueslard LM GT2 (18 voitures) 63 - Corvette Racing - Corvette C6 ZR1 / Magnussen-O'Connell-Garcia 64 - Corvette Racing - Corvette C6 ZR1 / Gavn-Beretta-Collard 75 - ProSpeed Competiton - Porsche 997 GT3-RSR / Splunteren-Hommerson-Machiels 76 - IMSA Performance Matmut - Porsche 997 GT3-RSR / Narac-Pilet-Long 77 - Team Felbermayr-Proton - Porsche 997 GT3-RSR / Lieb-Lietz-Henzler 78 - BMW Motorsport - BMW M3 / Müller-Farfus-Alzen 79 - BMW Motorsport - BMW M3 / Priaulx-Müller-Werner 80 - Flying Lizard Motorsport - Porsche 997 GT3-RSR / Bergmeister-Neiman-Law 81 - Jaguar RSR - Jaguar XKRS / Gentilozzi-Goossens-Dalziel 82 - Risi Competizione - Ferrari F430 GTC / Melo-Bruni-Kaffer 83 - Risi Competizione - Ferrari F430 GTC / Krohn-Jonsson-Van de Poele 85 - Spyker Squadron - Spyker C8 laviolette / Coronel-Dumbreck-Bleekemolen 88 - Team Felbermayr-Proton - Porsche 997 GT3-RSR / Felbermayr Jr-Felbermayr Sr- Konopka 89 - Hankook-Team Farnbacher - Ferrari F430 GTC / Simonsen-Farnbacher-Keen 92 - JMW Motorsport - Aston Martin Vantage GT2 / Bell-Sugden-Miller 95 - AF Corse - Ferrari F430 GTC / Fisichella-Amesi-Vilander 96 - AF Corse - Ferrari F430 GTC / Companc-Salo-Russo 97 - BMS - Scuderia Italia - Porsche 997 GT3-RSR / Holzer-Westbrook-Scheider       saludos |
Editado: 26-may-2010 09:07 -
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26-may-2010 07:53
#4
      HORARIO / (DORSAL) / EQUIPO / (CATEGORIA) / MODELO VERIFCATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES / ADMINISTRATIVES CHECKINGS/SIGN ON & SCRUTINEERING (Version 19.05.2010) SUNDAY 6TH JUNE 2010 14:30 15:00 (72) LUC ALPHAND AVENTURES (LM GT1) CORVETTE C6.R 14:45 15:15 (73) LUC ALPHAND AVENTURES (LM GT1) CORVETTE C6.R 15:00 15:30 (1) TEAM PEUGEOT TOTAL (LM P1) PEUGEOT 908 15:15 15:45 (2) TEAM PEUGEOT TOTAL (LM P1) PEUGEOT 908 15:30 16:00 (3) PEUGEOT SPORT TOTAL (LM P1) PEUGEOT 908 15:45 16:15 (24) OAK RACING (LM P2) PESCAROLO JUDD 16:00 16:30 (35) OAK RACING (LM P2) PESCAROLO JUDD 16:15 16:45 (96) AF CORSE SRL (LM GT2) FERRARI 430 GT 16:30 17:00 (95) AF CORSE SRL (LM GT2) FERRARI 430 GT 16:40 17:10 (37) GERARD WELTER (LM P2) WR ZYTEK 16:50 17:20 (60) MATECH COMPETITION (LM GT1) FORD GT 17:00 17:30 (61) MATECH COMPETITION (LM GT1) FORD GT 17:10 17:40 (89) HANKOOK - TEAM FARNBACHERM (LM GT2) FERRARI 430 GT 17:20 17:50 (007) ASTON MARTIN RACING (LM P1) LOLA ASTON MARTIN 17:30 18:00 (009) ASTON MARTIN RACING (LM P1) LOLA ASTON MARTIN 17:40 18:10 (26) HIGHCROFT RACING (LM P2) HPD ARX.01 17:50 18:20 (76) IMSA PERFORMANCE MATMUT (LM GT2) PORSCHE 911 GT3 RSR 18:00 18:30 (14) KOLLES (LM P1) AUDI R10 18:10 18:40 (15) KOLLES (LM P1) AUDI R10 18:20 18:50 (38) PEGASUS RACING (LM P2) NORMA JUDD      HORARIO / (DORSAL) / EQUIPO / (CATEGORIA) / MODELO VERIFCATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES / ADMINISTRATIVES CHECKINGS/SIGN ON & SCRUTINEERING (Version 19.05.2010) MONDAY 7TH JUNE 2010 09:30 10:00 (69) JLOC (LM GT1) LAMBORGHINI MURCIELAGO 09:45 10:15 (29) RACING BOX SRL (LM P2) LOLA JUDD COUPE 10:00 10:30 (92) JMW MOTORSPORT (LM GT2) ASTON MARTIN VANTAGE 10:15 10:45 (4) TEAM ORECA MATMUT (LM P1) PEUGEOT 908 10:30 11:00 (6) AIM TEAM ORECA MATMUT (LM P1) ORECA AIM 10:40 11:10 (85) SPYKER SQUADRON (LM GT2) SPYKER C8 LAVIOLETTE 10:50 11:20 (11) DRAYSON RACING (LM P1) LOLA JUDD COUPE 11:00 11:30 (19) MICHAEL LEWIS/AUTOCON (LM P 1) LOLA ER 11:10 11:40 (75) PROSPEED COMPETITION (LM GT2) PORSCHE 911 GT3 RSR (997) 11:20 11:50 (63) CORVETTE RACING (LM GT2) CHEVROLET CORVETTE C6 ZR1 11:30 12:00 (64) CORVETTE RACIN (LM GT2) CHEVROLET CORVETTE C6 ZR1 11:40 12:10 (50) LARBRE COMPETITION (LM GT1) SALEEN S7R 11:50 12:20 (25) RML (LM P2) LOLA HPD COUPE 12:00 12:30 (41) TEAM BRUICHLADDICH (LM P2) GINETTA ZYTEK 09S 12:10 12:40 (77) TEAM FELBERMAYR-PROTON (LM GT2) PORSCHE 911 GT3 RSR (997) 12:20 12:50 (88) TEAM FELBERMAYR-PROTON (LM GT2) PORSCHE 911 GT3 RSR (997) 12:30 13:00 (008) SIGNATURE PLUS (LM P1) LOLA ASTON MARTIN 12:40 13:10 (40) QUIFEL - ASM TEAM (LM P2) GINETTA ZYTEK 09S 14:00 14:30 (82) RISI COMPETIZIONE (LM GT2) FERRARI F 430 FGT 14:10 14:40 (83) RISI COMPETIZIONE (LM GT2) FERRARI F 430 FGT 14:20 14:50 (12) REBELLION RACING (LM P1) LOLA REBELLION COUPE 14:30 15:00 (13) REBELLION RACING (LM P1) LOLA REBELLION COUPE 14:40 15:10 (52) YOUNG DRIVER AMR (LM GT1) ASTON MARTIN DBR 9 14:50 15:20 (39) KSM (LM P2) LOLA JUDD 15:00 15:30 (78) BMW MOTORSPORT (LM GT2) BMW 15:10 15:40 (79) BMW MOTORSPORT (LM GT2) BMW 15:20 15:50 (70) MARC VDS RACING TEAM (LM GT1) FORD GT 15:40 16:10 (97) BMS SCUDERIA ITALIA SPA (LM GT2) PORSCHE 911 GT3 RSR (997) 15:50 16:20 (7) AUDI SPORT TEAM JOEST (LM P1) AUDI R15 16:00 16:30 (8) AUDI SPORT TEAM JOEST (LM P1) AUDI R15 16:10 16:40 (9) AUDI SPORT NORTH AMERICA (LM P1) AUDI R15 16:20 16:50 (81) JAGUAR RSR (LM GT2) JAGUAR XKRS 16:30 17:00 (42) STRAKKA RACING (LM P2) HPD ARX.01 16:40 17:10 (80) FLYING LIZARD MOTORSPORT (LM GT2) PORSCHE 911 GT3 RSR (997) 16:50 17:20 (5) BEECHDEAN MANSELL (LM P1) GINETTA ZYTEK         saludos |
Editado: 26-may-2010 10:23 -
Seatbelts fastened
26-may-2010 09:53
#5
| Buen reportaje. Yo tenia la expedicion en mente para este año, pero al final no va a poder ser... putas vacaciones... queda pendiente para 2011. |
miembro
26-may-2010 10:53
#7
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Empieza bien el repor Ahi que ir , aunque sea una vez por la visita del museo que ahi en el circuito de le mans ya vale la pena. 
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26-may-2010 13:06
#8
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PD- en las 24h de Nürburgring solo compiten categorías de coches de calle, más o menos modificados según la categoría, pero nunca prototipos. saludos |
ForoCoches: Miembro
26-may-2010 20:05
#12
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Loeb dice no a Le Mans Sebastien Loeb ha rechazado la oportunidad de conducir un Peugeot 908 para el equipo oficial en las 24 Horas de Le Mans de este año debido al tiempo que tendría que dedicarle al proyecto. La prueba de este año en Le Mans, que dará comienzo el 12 de junio, es la primera edición desde el 2006 que no coincide con una carrera del WRC, por lo que se ha especulado sobre la posibilidad de que Loeb, fan de los circuitos, se uniera al equipo Peugeot, dirigido por el responsable de Citroën Racing, Olivier Quesnel. Sin embargo, después de valorar las exigencias del programa de pruebas para Le Mans junto con sus compromisos en el WRC - incluyendo programas de test simultáneos con el C4 WRC y el DS3 de la próxima temporada - Loeb ha decidido aparcar sus ambiciones de cara a los circuitos por este año. "No quería que el programa de Le Mans se convirtiera en una losa en lugar de una diversión." Ha escrito Loeb en su página web. "La diversión es el motivo por el que pedí poder pilotar el 908. Hacer test con el C4, el DS3 y el 908 es demasiado, así que tendré que centrarme en mi principal objetivo. Incluso aunque quisiera hacerlo todo." La superposición de fechas de test y la falta de tiempo para estar en casa con su familia han sido determinantes. "De hecho, la decisión se tomó en base a algo trivial," ha explicado. "Teníamos que cambiar la fecha de una sesión de test con el C4 WRC, y la única fecha que encontramos era el día que tenía libre para volver a casa entre el Rallye de México y un test con Peugeot. Era demasiado." "Aún quiero correr en circuitos, especiales cronometradas y otros lugares, pero después de cinco semanas de test aquí y allá en carreteras y circuitos prefiero pasar dos días en casa con mi hija, mi esposa y mis amigos. No soy un robot. Como todo el mundo, necesito tiempo para mí y mi familia." "Cierto que por un lado lamento no poder participar en Le Mans, pero por el otro, me alegro de tener un poco de tiempo para mí," ha añadido. "Ya tendré otras oportunidades para correr en esa carrera." Después de perder el Rallye de Suecia frente a su rival Mikko Hirvonen, Loeb también ha reconocido que su lucha por conseguir su séptimo título WRC le va a mantener ocupado este año. "Esta temporada no parece que vaya a ser fácil con Hirvonen, y las cosas podrían ponerse al rojo vivo," ha dicho. "Si eso significa que tengo que dejar de lado otras carreras para dedicarme a hacer test, estoy de acuerdo. Es importante no saturar y centrarse en lo esencial. Hay mucho que hacer en el WRC, y también tengo una vida fuera de él."  23/2/10 - WRC saludos |
La Sarthe
26-may-2010 20:18
#13
Tiene miedo de perder el WRC... pero si lleva más de 40 puntos de ventaja...  este año está el aliciente de ver al 5, a ver que tal lo hace... |
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26-may-2010 20:37
#14
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Pescarolo no estará en la salida de las 24 Horas de Le Mans La cita del fin de semana del 14 y el 15 de junio tendrá una baja historica. La emblemática Pescarolo no estará en las edición de 2010 de las 24 Horas de Le Mans según ha confirmado la propia ACO que ha hecho pública la lista de participantes para la mítica carrera de resistencia. La decisión viene precedida del anuncio de SORA, empresa propietaria del equipo, de que no estaba dispuesta a financiar al equipo. En el lugar de sus dos unidades se espera que entre una unidad del Lola Judd del equipo Kruis Motorsport y uno de los Ford GT de Matech, actual dominadora del Campeonato del Mundo de GT. También se prevé la entrada de un Ferrari F430 de AF Corse que estará sustituyendo a un Corvette C6.R que se vio afectado hace poco por un incendio. Los pilotos de ese Ferrari pueden ser Jean Alesi y Giancarlo Fisichella, aunque todavía no hay nada confirmado. FERNISCHUMI 8 DE MAYO DE 2010 |
La Sarthe
26-may-2010 20:43
#15
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Una pena que un mito como los coches de Henri Pescarolo no puedan estar en La Sarthe, se les echará de menos... Buena pinta tiene ese Ferrari si corren Alesi y Físico con él... Por cierto, por dónde lo podremos seguir?? este año la retransmite Speed Channel?? de no ser así voy a tener que pillarme la tele por cable y verlo decentemente por MotorsTV/EuroSport, porque a mí los streams me ponen de los nervios cuando van a tirones... |
ForoCoches: Miembro
26-may-2010 21:49
#16
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Si, de los cinco 430GTC que compiten en LMGT2, uno de los dos “AF Corse” (nº95) estará pilotado por Fisichella, Alesi y Vilander. Tambien estaran los dos de “Risi Competizione” y el quinto es el de “Hankook-Team Farnbacher” (2º Absoluto en las 24h-Rennen 2010). Saludos Pablo… yo lo veo por “cable”. |
Membrillo
26-may-2010 23:51
#17
| Yo supongo que tiraré del streaming de pago de Eurosport, el año pasado eran 4 euros un mes entero, así que espero que este año sea más o menos lo mismo |
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27-may-2010 01:07
#18
 "AF Corse"
  "Risi Competizione" / Pierre Kaffer  "OAK Racing"   saludos |
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28-may-2010 22:20
#23
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MAZDA Furai… el esperado.  Furai significa en japonés “el sonido del viento” y hoy mismo, ese viento de renovación que sopla sin frenos hacia el futuro, nos trae un rumor sobre este impresionante modelo que los japoneses están probando, que dice que el destino inequívoco es participar en las míticas 24 Horas de Le Mans. Mazda, no habrá que dejar esto de lado, es la única casa japonesa que ha sabido alzarse con la victoria en la gran carrera y desde hace tiempo tiene ganas de reverdecer los laureles que desde el lejano 1.991 no recibe. Para Mazda ha llegado sin lugar a dudas la hora de renovar el RX-8 y según parece muchos de los elementos de este fantástico concept, el Furai, estarán presentes en el modelo que lo reemplace. Mientras tanto y como para ir preparando el terreno para lo que puede llegar a venir, será bueno saber que el Furai se presenta ante nosotros con unos números que asustan a más de uno: 9.000 rpm, 450 CV de potencia, aceleración de 0 a 100 km/h. en 4 segundos y 270 km/h. de velocidad final.  Con todos esos antecedentes, más con las ganas y el hambre de gloria que tienen en Mazda no sería extraño ver en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans a esta bestia motorizada. Para competir en La Sarthé no serán muchos los cambios que habrá que practicarle por reglamento al Mazda Furai: habrá que modificar el alerón trasero (sus dimensiones), habrá que modificar el sistema de ventilación de la planta motriz y finalmente habrá que darle 1 centímetro más de despeje al suelo. De esa manera el Furai estará en condiciones de competir normalmente en Le Mans. El objetivo es claro. El destino está a tiro. El auto, casi listo… Entonces ¿por qué no intentarlo? No parece un buen momento para ganar en Le Mans, no se cuenta con un motor diésel. Mazda lo consiguió en 1991, cuando casi nadie suponía que pudiera conseguirlo una marca pequeña, japonesa... y fiel al motor rotativo, el Furai parece un coche de competición, pero no lo es exactamente. El Furai es un ensayo, pero no un ensayo general para la reconquista de las 24 horas. O eso nos dicen. Mientrasle damos vueltas a esto, los RX8 siguen ganando carreras de resistencia y escalando peldaños en la fiabilidad de sus célebres motores rotativos.  Mazda no ha dejado nunca las carreras, y de hecho sus modelos, y sus motores, son los más abundantes en las parrillas de salida de las competiciones norteamericanas. Otra cosa es que el Furai sea el anticipo de un posible regreso al legendario circuito francés. Parece que eso, de momento, tendrá que esperar. En Mazda andan revolucionados. Tal vez por eso lanzan, a propósito del Furai, una nueva propuesta de su motor Wankel tri-rotor, esta vez alimentado por etanol. En lo concerniente al diseño exterior, el Taiki parece haberles dejado la sensación de quedarse cortos y, revolucionado como está el plantel de diseño de Mazda, llega el Furai.  Un poco más de la misma receta estilística que se inauguró con el Nagare, pero ahora con un formato racing que obliga a hacerse algunas preguntas. Entre otras, y por ejemplo: ¿Ha pensado Mazda en la posibilidad de regresar a Le Mans? ¿Quiere la marca de Hiroshima poner a la venta un súper-coche de producción limitada? ¿Dónde termina el coche de salón y empieza el coche real, que pueda fabricarse, aunque sea en series cortas? Hay muy pocas respuestas, mucha inconcreción, escasa certidumbre alrededor del Furai. Sí, en cambio, bastante literatura conceptual, destinada a explicar lo inexplicable. O lo inconfesable. Con frecuencia los fabricantes acuden a los salones con vistosos prototipos, sin otro objeto que captar el interés de público y medios de comunicación. El Mazda Furai es demasiado bonito para aceptar su condición de simple reclamo, así que lo recibimos como si de una gran novedad se tratara. Como una declaración de intenciones, casi como una promesa. Aporta desde luego ingredientes técnicos que conviene considerar, como esa nueva edición del motor Renesis R20B de tres rotores, que complementa el empeño de Mazda por ofrecer una opción deportiva original a partir de su fidelidad al diseño de Felix Wankel. En ese empeño lleva 40 años. El último Renesis, puesto a punto para el Mazda Furai, puede funcionar con etanol puro, o con las distintas mezclas posibles de alcohol y carburantes tradicionales. Un motor de competición capaz de funcionar con alcohol es de por sí un genuino compromiso con la sostenibilidad, las energías alternativas y el cuidado del medioambiente.  Para el desarrollo del motor, el departamento que dirige John Doonan ha trabajado codo con codo con BP y su división de combustibles alternativos, que acaba de anunciar una inversión de 500 millones de dólares en el Energy Biosciences Institute: al bio-etanol procedente de cereales y semillas se añadirá pronto el alcohol obtenido a partir de biomasa celulósica. Probablemente uno de los combustibles de mayor viabilidad para el futuro… y el exigido por el reglamento de las ALMS, en cuya edición 2008 se concentra ahora la división deportiva de Mazda. De todos modos, no parece que el Furai esté destinado a competir. Sí, en todo caso, a perfeccionar el diseño de los Courage-Mazda que compiten en la American Le Mans Series. Mazda ha utilizado un chasis ajeno, procedente de la competición; si tuviera intención de volver a las grandes carreras de resistencia como fabricante, se habría tomado la molestia de diseñar su propio chasis.  MAZDA Furai… el esperado. saludos |
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01-jun-2010 15:09
#25
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Con motivo del 50° aniversario desde la primera vez que el Chevrolet Corvette corrió en La Sarthe en 1960, General Motors celebrará este gran paso en su historia con una edición especial y reuniendo a los conductores que han hecho el pasado y hacen el presente.  El próximo mes se disputarán las 24 Horas de Le Mans. Chevrolet celebrará allí su 50° Aniversario con motivo de su primera participación en esa legendaria carrera en La Sarthe en 1960 con el histórico Corvette.  El evento se inició en las seis horas de Laguna Seca, donde se juntó el modelo actual Corvette Racing Team con los Corvette y pilotos de la escudería de los últimos 50 años. Los aficionados rindieron homenaje a los pioneros de la actuación de aquel año en 1960. Thompson se reunió con el restaurado Corvette blanco y azul que es ahora propiedad de Bruce Meyer.  Dick Guldstrand apareció con el Corvette de Chevrolet Dana que fue co-condujo con Bob Bondurant en Le Mans en 1967. El rojo icónico, blanco y azul N º 9 Corvette fue proporcionada por el actual propietario de Harry Yeaggy.  En Francia será la culminación de esta recordación, cuando el equipo CorvetteRacing ponga en pista uno de sus modelos en las 24 Horas de Le Manspara conmemorar sus 50 años en la prueba. Juan Manuel Marelli  saludos |
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01-jun-2010 22:03
#29
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Clase LM P1 Antes de señalar las características principales (LMP1) recordar que a partir de 2008 los biocombustibles utilizados están compuestos por un 10% de etanol, diésel y BTL. Esta es la segunda generación de biocombustibles compuestos por elementos no comestible. Peso mínimo: 900 kg para los vehículos de gasolina y 930 kg para el gasóleo Ancho de la aleta: 1,60 m Capacidad Máxima: 6.000 cm3 para los motores de gasolina atmosféricos, 4.000 cm3 para los motores turbo de gasolina o 5.500 cm3 para los motores diesel Diámetro máximo del disco: 38 cm Capacidad del depósito: 90 litros (81 litros para los motores diesel) Faros de haz: blanco Dorsales: 1 a 24 Color etiqueta LM P1-Rojo - En 2010, los coches híbridos pueden realizar al mismo tiempo la calificación. Clase LM P2 Más ligera y menos potente que la Clase LM P1, se introdujeron varias modificaciones al Reglamento en 2008, con el objetivo de reducir los costos en la categoría. Peso mínimo: 825 kg Ancho de la aleta: 1,60 m Capacidad Máxima: 3.400cm3 Atmosféricos de 8 cilindros y 2.000cm3 turbo (solo uno) con un máximo de 6 cilindros. Diámetro máximo del disco: 38 cm Capacidad del depósito: 80 litros Faros de haz: Blanco Dorsales: 25 a 49 Color etiqueta LM P2-Azul Clase LM GT1 La Clase LM GT1 basada en coches de producción/Street (GT) muy modificados, con potencias de 560 caballos con un peso mínimo de 1.200 kg o 600 caballos con un peso mínimo de 1.250 kg. Su alto nivel de rendimiento a menudo se acerca al de los prototipos. Peso mínimo: 560cv/peso mínimo 1.200 kg o 600cv/peso mínimo 1.250 kg. Ancho máximo: 210 cm Capacidad Máxima: 8.000 cm3 Atmosféricos, 4.000 cm3 Turbo Los frenos de carbono permitidos Capacidad del depósito: 90 litros Cuadro 6-up Faros de haz amarillo Dorsales: 50 a 74 Color etiqueta LM GT1-Verde Clase LM GT2 Basados también en coches de producción, aunque menos modificados que los LM GT1 y menos potentes (entre 450 y 500 CV). Sin cambios en las características, respecto a la anterior temporada. Peso mínimo de 1.145 kg Anchura máxima de 200 cm Cilindrada máxima: idéntica a la LM GT1 Los frenos de carbono no permitidos (sólo hierro) Capacidad del depósito: 90 litros Cuadro 6-up Faros de haz amarillo Dorsales: 75 a 99 Color etiqueta LM GT2-Naranja |
Editado: 01-jun-2010 22:14 -
ForoCoches: Miembro
01-jun-2010 22:18
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Se “rumorea” que Porsche no ha modificado el RS Spyder evo para las especificaciones LMP2-2010, debido al desarrollo y evolución de su nuevo prototipo de segunda categoría basado en el 918 Spyder Concept, en previsión al esperado cambio de la normativa 2011/12 en Pro de las nuevas tecnologías. Seguramente “aconsejado” por el ACO, tras su dominio en la categoría de las pasadas ediciones (2009 y 2008). El hueco de Porsche en la parrilla LMP2-2010 estará “suplido” por los Acura (ARX-01c), con bastantes posibilidades de ocupar también el hueco del podio.  2008 / 10º (1º LMP2) - “Van Merksteijn Motorsport-Equipe Verschuur” - Porsche RS Spyder evo/MR6 4L V8/ (34)
- Peter van Merksteijn / Jeroen Bleekemolen / Jos Verstappen  2009 / 10º (1º LMP2) – “Team Essex” - Porsche RS Spyder evo/MR6 4L V8/ (31) - Casper Elgaard / Kristian Poulsen / Emmanuel Collard  |