Review: Nissan Leaf
ITL
18-jun-2010 16:29
#1
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Potencia: 110cv Par (Nm): 290Nm Velocidad Máxima: 144Km/h 0-100Km/h: 11.5 segundos  What is it? The Leaf is the gateway to a brave new electric world from Nissan. Forget the Mitsubishi i-MiEV and Mini E, and even the dorky G-Wiz. The five-seater Leaf is the world’s first, purpose-built mass-produced electric car. And it could very well be a defining moment in automotive history on the way to cleaning up emissions and weaning us off fossil fuels. As it’s purpose-built, the Leaf employs its own unique platform and body that meet all C-segment safety regulations.  It’s powered by 48 laminated lithium-ion battery modules and a high-response synchronous electric motor that generates 107bhp and 206lb ft of torque. The battery pack is located directly beneath the front and rear rows of seats to keep weight low and central for greater on-road stability and handling. It’ll travel 100 miles on a full charge claims Nissan, takes around eight hours to recharge using 220-240V power supply and produces – need we say – zero tailpipe emissions.  What’s it like? It certainly looks better in the flesh than in photos. Designers were able to differentiate the Leaf’s styling from conventional hatchbacks and give it a unique, short-nosed, rakish front end simply because the car doesn’t have a bulky engine up front. In the driver’s seat, the Leaf feels like any other hatchback. Push the starter button and a three to four second long computer-like ‘reboot’ jingle plays to inform that the vehicle is ready for action. Flick the mouse-shaped gear selector to “D” mode, floor the throttle and you have 100 per cent instant torque on tap.  From zero to 30mph, the Leaf accelerates faster than a V6 but progress slows as revs rise. The Leaf will reach 60 mph from rest in 11.5 seconds which is comparable to a base-spec petrol Golf. Top speed is 90mph, but then the Leaf was not designed for loads of motorway miles. Power delivery from the CVT is silky smooth, effortless and above all, whisper quiet apart from a barely audible whir from the motor.  To warn pedestrians of its presence, engineers have fitted an engine bay mounted speaker that sounds a low-pitched whistle at speeds of up to 30km/h and in reverse. This is clever and answers early critics of EVs. Flick the mouse to “Eco” mode and the on-board computer automatically switches its programming to dial down the air-con and throttle response while boosting regenerative braking, thus improving driving range by as much as 10 percent.  We remember smiling as we took our first corner, because the Leaf handles with surprising poise and purpose of mission. With the heavy battery pack positioned nice and low in the platform, the Nissan turns in with precision and well-weighted steering while exhibiting almost no body roll and no understeer. Ride quality was firm and comfortable on Nissan’s Oppama proving ground, although we reserve our verdict on ride until we can get onto some worthy B-roads. But even on Nissan’s smooth test track, we were not so sure about the choice of eco-tyres.  While they maximise mileage and minimise rolling resistance, the all-weather rubber do not grip as well as summer tyre option and tend to squeal in corners. But even with the eco-rubber, the Leaf’s brakes deliver excellent stopping power with a healthy helping of regenerative effort on the side. As the first kid on the electric block, Nissan has really made an effort to make the Leaf as appealing to as many buyers as possible. While the car looks very approachable from the outside, its interior is finished in a bright stylish trim with wave-like contours and blue-hued illumination, highlighting the car’s planet-conscious slant. Seats are comfortable, head and legroom are sufficient and the rear luggage space, which houses the charging plug and cord, will take one large suitcase.  Should I buy one? If you don’t drive more than 70 or 80 miles a day, and evidence from Nissan suggests that more than 80 percent of us don’t, then the Leaf might just be the perfect planet-friendly transport for you. While slightly more expensive than a Golf for example (even with the government grant), Nissan claims that the price difference will recoup itself after around three years of use, taking into account the lack of having to visit a petrol pump.  We think it’ll generate strong sales when it lands in showrooms early next year, but there will also be thousands of potential buyers waiting in the wings to see how the car performs and how the infrastructure issue pans out.  Fuente: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/...f-Leaf/250574/ |
Editado: 26-sep-2010 21:56 -
8.600 rpm
18-jun-2010 20:34
#3
| Joder que feo por atras... luego dicen que si el crz es feo jaja Aunque creo que no estaran dentro de la misma categoria aunque si del mismo segmento. |
ForoCoches: Miembro
18-jun-2010 21:43
#6
| Existe alguna norma por la que los coches eléctricos tienen que ser feos con cojones???? Pregunto. |
ForoCoches: Miembro
26-sep-2010 20:21
#7
| El coche es precioso, y la aerodinámica bastante buena. El precio algo excesivo, pero menos es nada... Ya bajarán el precio y se dignarán a poner packs de más de 24kWh de batería. |
ForoCoches: Miembro
26-sep-2010 20:35
#8
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A los que decis que es bonito... teneis un serio problema de vision. Esto y el cube es el futuro de nissan?? dios mio.. 
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ForoCoches: Miembro
26-sep-2010 21:23
#9
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No sé vosotros, pero yo no me suelo hacer más de 40km al día y la mayoría de viajes "largos" que hago son de menos de 150km... ¿Qué mantenimiento tiene un motor eléctrico? ¿Y el resto de componentes del sistema eléctrico? ¿Os pensáis que se la van a jugar metiendo componentes de baja calidad en los primeros coches eléctricos "populares"? ¿Cuántos impuestos se pagarán con un chisme de estos? ¿Será barato el seguro? Yo creo que este coche es válido como primer coche para mucha gente. Para viajes largos, pues que la propia Nissan ponga a disposición de los compradores del Leaf coches "normales" y una cierta cantidad de kilómetros al año, y si no hay coche disponible, que te hagan un apaño con una compañía de alquiler. Y todos contentos. Con el tema estética no me meto. Si es soso porque es soso, si es atrevido porque a un 50% de la gente le parece feo. Y si tuviese forma de pene, no sería aerodinámico. |
ForoCoches: Miembro
26-sep-2010 21:52
#11
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El frontal tiene un pase, pero la trasera es fea de narices. Eso sí, por dentro está muy guapo. De todos modos, mientras no veamos una red de "electrolineras" o puntos de recarga en los parkings, etc. los eléctricos no van a tener mucha aceptación en España. El paso intermedio son los híbridos, cada vez hay más y las marcas que no los tienen en el mercado los tienen en proyecto. |
Miembro con miembro
26-sep-2010 21:55
#12
| esta semana me he encontrado uno de estos rodando por bcn... es enorme!! y un poco amorfo la verdad |
Editado: 26-sep-2010 21:58 -
ForoCoches: Aprendiz
22-oct-2010 08:41
#14
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Javier Costas lo prueba en Portugal en Motorpasion Y le ha gustado. Un pequeño extracto: ...Hay dos modos de conducción, “D” y “Eco”. En el primer modo, el coche sale echando leches a nada que se pise el acelerador, y la aceleración es impactante. El motor da “solo” 109 CV, pero el par máximo de un turbodiesel a bajas RPM, desde parado y durante mucho tiempo, y el efecto es notablemente más intenso que en otros coches eléctricos que he probado. Si pongo el modo “Eco” el pedal responde más como en un coche convencional, y de paso ahorramos energía.
 Me costaba mucho esfuerzo ser consciente de la velocidad a la que iba, por eso tuve que acabar poniendo el limitador de velocidad entre 50 y 70 km/h si no quería una “receita”, pues la Avenida Marginal tiene bastantes radares (o carteles que amenazan de). Sin el limitador, me habría vuelto a casa con más de una multa. El velocímetro está arriba del todo, la visibilidad es total, y muy necesaria, puesto que en un coche normal es más fácil juzgar la velocidad que en el Leaf, que está muy aislado del exterior y el motor también lo está. Solo el ruido de neumáticos es algo orientativo, y no son apenas ruidosos. Es facilísimo de conducir, el típico conductor “torpe” recuperará su autoestima si se sube en él (en modo “Eco”, claro). Lo ideal es no frenar (recupera unos 10 kW), o frenar muy flojito (recupera hasta 30 kW), para maximizar la recarga de energía. Orientativamente, puede recuperar energía para alimentar 300 bombillas viejas de 100 watios... Saludos, |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2010 08:44
#15
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La primera lavadora autotransportable Na, en serio, joder que hagan algo medio normal, es horroroso |
Spain is very different
22-oct-2010 10:30
#16
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solo en consumo......... en KM77 dicen que una recarga cuesta una media de 2 euros. tienes para 160 km. en mi caso para una semana, osea: 8/10 euros al mes.,,,,,,,, lo veo demasiado bien.... |
miembro erectil
22-oct-2010 10:32
#19
| bueno, poco a poco nos vamos acercando al dia en el que los putos moros se vana meter sus rascacielos y sus pijadas de oro por el culo |
ForoCoches: Miembro
23-oct-2010 15:15
#20
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Entonces, siendo muy optimistas, puedes llegar (en mi caso) 0.11Eur/kWh * 24kWh = 2.64eur/220km = 1.2Eur/100 Km. Aunque insisto que este dato último es siendo optimista, pues se da por hecho una conducción a velocidades bajas a temperaturas no extremas y con eficiencia del 100% (que no es tal, pero se acerca bastante, puede que 85%/95%). Y ya puestos a pedir, si tuviéramos placas solares (debería ser obligado por ley en nuevas edificaciones por lo menos), en ese caso electricidad gratis = desplazamiento gratis. El problema es que son caras y se amortizan, pero bastante a la larga. Exactamente lo mismo que con los vehículos eléctricos: hay que mirar hacia el futuro, y como siempre los primeros en apostar por la tecnología serán los que "financien" el desarrollo para los demás, es decir, bajar el precio, forzar a poner más puntos de recarga -España, país de pandereta; en Portugal hay miles de puntos, por eso allí se venderá el Leaf muuucho antes que por España lo podamos ver siquiera circular- ... ¿Cuándo se podrá hacer algo así con un coche de gasolina, gasoil, nitrógeno, etc... ? Nunca. Y las baterías son reciclables casi al 100%, aunque una buena forma de reciclarlas es usarlas como almacenamiento (para guardar la energía sobrante de las placas solares, por ejemplo). La gente no sabe hasta qué punto podría cambiar el paradigma el transporte con vehículos eléctricos, ni tampoco saben cómo ha sido frenado y ocultado el tema... hasta llegar al límite en que se popularizarán cuando no haya más remedio por parte de los fabricantes (escasez de petróleo). Hace 15 años teníamos coches eléctricos: Citroën Saxo EV, Toyota RAV4 EV (que siguen vendiéndose de 2a mano con las mismas baterías, NiMH, ahora prohibidas por la petrolera Chevron-), los GM EV1 -que fueron destruidos y prohibieron la circulación de los pocos que dejaron sin destruir, aunque sin las piezas fundamentales-. Las posibilidades son infinitas, como las fuentes de energía, los tipos de batería o acumuladores, el tipo de carga -por inducción, sin hilos, cambiando de pack de baterías-. Pero nos encontramos en una sociedad muy manipulada donde uno, desde crío, aprende que lo mejor que existe en automoción es un Ferrari ruidoso y contaminante, pero eso cambiará y, de hecho, ya está cambiando, pues hasta los fabricantes de "supercoches" se están viendo obligados a utilizar sistemas híbridos para bajar consumos. Saludos. PD: los 144Km/h de punta y el tiempo de aceleración 0-100 están bastante por la baja respecto a la capacidad real del coche. |
sound of freedom
23-oct-2010 15:28
#21
| pregunta tonta, la recarga donde se hace?? xq si consumo mas q aceptable, estetica para mi gusto horrenda, pero y la recarga?xq aun no he visto un solo sitio donde hacerlas |
ForoCoches: Miembro
23-oct-2010 15:31
#22
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Si no tienes párking no parece una opción muy viable a día de hoy, pues ni hay puntos de recarga, y de haberlos dependerás de su disponibilidad y el precio que quieran ponerle... Aunque ya te digo que he leído de gente que lleva moto eléctrica hace 3 años y ha llegado a cargarla tirando cable por el balcón 
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ForoCoches: Miembro
23-oct-2010 15:47
#23
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Aceleración: Unos 157Km/h de punta de marcador. Creo que el límite del motor, a 10.400 rpm. Conducción en general: |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2011 02:53
#25
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Hoy a estado por le centro de Barcelona dando vueltas un par de ellos, con publicidad en los laterales, he coincidido con el, me ha dejado ciego las luces traseras, tantos leds y potencia ivan parpadeando al tiempo de estar pisado el freno. El coche en si... es extraño pero en persona no es tan feo. Extraño un rato. Saludos |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2011 02:57
#26
Un detalle que me desagrada es el angulo de visión lateral frontal, el diseño del pilar no te deja ver nada de ese lado, cada vez que pasaba una moto asi a lo rapidísimo el conductor ni se lo espera y reacciona después, lo he visto luego parándose cerca de la parada de taxis de Plaza Cataluña y no daba con el tamaño del morro para acercarlo bien o no. 
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