Review: Fiat 500 TwinAir
ITL
09-jul-2010 14:42
#1
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Precio: 13.000 euros Motor: En-linea 2-cil, 900cc, turbo Potencia: 85cv a 5500rpm Par (Nm): 145Nm a 1900rpm Transmisión: 5-Vel, manual Velocidad Máxima: 172Km/h 0 - 100Km/h: 11 segundos Peso: 960Kg A la venta: Ya  What is it? It’s a Fiat 500. Not the sort of car that normally gets us excited. But like so many things in life, it’s what’s inside that counts. In this case, because it has the Italian firm’s new 900cc single turbo two-cylinder engine under its retro bonnet.  Technical highlights? The engine, obviously. Fiat calls its new TwinAir unit its ‘manifesto for its latest engine tech’. So as well as being physically downsized, the all-new unit has been designed to make the most of Fiat’s MultiAir system. It uses electro-hydraulic control of the inlet valves, rather than a conventional camshaft, to manage the amount of air entering the engine. This allows more precise management of combustion, reducing fuel consumption. As well as boosting efficiency, the managed air flow improves low-down torque, while the more constant flow of air keeps the small turbocharger spinning, pushing power up to 84bhp, and just under the magic 100bhp-per-litre mark. Not bad for such a small, yet refined engine.  What’s it like to drive? Just like a normal 500. The engine weighs 14kg less than the naturally aspirated 1.4-litre four-pot, and there haven’t any significant changes to the car aside from tweaks to the suspension and engine mounts. Around town, if you keep below 3000rpm, the engine doesn’t feel greatly different to the 1.4. But once you breach that rev threshold, you get an interesting motorbike-esque thrum from under the bonnet. The noise can be a bit tiring on the motorway, but it keeps up with traffic. On a more interesting road, it’s actually pretty good fun, thanks to the 107lb ft of torque, as long as you keep the engine buzzing away under the bonnet.  How does it compare? At around £13,000, the 500 won’t be cheap when it goes on sale in September. It will be well specced, but it makes the £11,005 Fiat charges for the Panda 100HP seem like even more of a bargain; it offers a keener drive for starters. But we’d be more interested to know how much you’d actually save in fuel if you ran the cars against each other in a real-world road test. And which one would end up putting a bigger smile on your face.  Anything else I need to know? Like it or not, engines like this TwinAir unit are the future. It forms part of a three strong range of two-pots ranging from 64bhp to 104bhp, which will be joined by a hybrid version in 2012. And while mpg is the new mph for the mainstream makers, it’s nice to know that these innovative new engines are actually pretty good fun.  Fuente: http://www.evo.co.uk/carreviews/evoc...ir_review.html |
Editado: 24-ene-2011 17:11 -
09-jul-2010 15:58
#4
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145.07 Nm Pues oye, parece moverse bien, habria que ver eso del sonido y las vibraciones. |
Before the Dawn Heals Us
09-jul-2010 16:01
#6
¿Más de 15.500€ (que en Spain ya será alguno más) por una carrocería de utilitario con motor bicilíndrico?  No sé yo... |
Cuota pagada ✔
09-jul-2010 16:12
#7
| bicilíndrico con 2 cilindros que suben y bajan a la vez. pone que va contrapesado pero tiene que vibrar bastante. |
ForoCoches: Miembro
09-jul-2010 23:47
#8
| A mi me gusta mucho, ideal para el uso que le damos la mayoria d gente a un coche, que es ir y venir al trabajo a velocidades legales, aparcar en ciudad en minisitios y moverse por el trafico. |
Before the Dawn Heals Us
10-jul-2010 00:03
#9
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
10-jul-2010 03:49
#10
| Si pusieran el motor FIAT bicilindrico en su versión mas basica en el Tata Nano ganaría mucho. |
Equipo TaliVag
10-jul-2010 07:19
#14
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dios mio que robo..... luego los alfistas/talifiat hablan de los precios de los vag |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
10-jul-2010 09:08
#15
| Aquí esta muy justificado el precio. La mecánica posee una tecnología novedosa. |
Domador de robotijos
10-jul-2010 09:28
#18
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Yo tengo muchísimas ganas de verlo, oírlo y, si se puede, probarlo. La verdad es que estoy casi rezando porque este tipo de motores sustituyan al diesel... De momento en la prueba dicen que es "refinado", y no me extrañaría mucho que fuese más suave que un TDI pequeño. En cuanto a los consumos, equivalentes a motores diesel de esa potencia. No sé, igual estoy viendo a este "coche gay del año" (  ) como el ser mitológico que vendrá a salvarnos de los diesel, dejando sólo gasolinas, híbridos y eléctricos. Sé que no va a ser así, pero... ojalá. Yo desde luego, aún a riesgo de equivocarme por no haberlo probado, prefería este motor al de mi Fiat Punto, que tiene un par de CV más y el doble de cilindrada.Joder, si es que ni puede sonar mal... imaginaos un bicilíndrico de estos con el escape cambiado, el sonido debe tener un deje a Harley Davidson que me cae la baba de pensarlo. (Y ahora viene la parte de: "No conozcas a tus ídolos, porque te defraudarán seguro"  )
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Forocoches
10-jul-2010 11:20
#20
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El problema de este coche es que para un uso 100% urbanita como el que dices, en el que se busca la maniobrabilidad, el bajo consumo y los mínimos costes (automóvil, seguro, mantenimiento, etc.) ante todo, ya hay otros coches en lontananza que ofrecen todo eso a mucho menos precio (aunque también con menos "glamour"), como el futuro Tata Nano, otro utilitario bicilíndrico que rondará algo más de 5.000€.
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Before the Dawn Heals Us
10-jul-2010 11:49
#21
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En la India lo venden ya desde hace un año, así que no es descabellado pensar que antes o después saquen la versión europea.
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ForoCoches: Miembro
10-jul-2010 16:10
#22
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A ralenti suena un poco askeroso pero vamos lo mismo que un diesel, eso si acelerando parece que suena hasta bien. |