/// Crash Tests de Antaño: Honda Legend y Nissan Maxima ///
Excelencia sin prisas
11-sep-2010 19:16
#1
|
Daremos un repaso a la seguridad de estas dos berlinas medio-altas de origen nipón de finales de los Años 80. La comparación directa entre ambas no se debería hacer, ya que mientras el Honda está al final de su ciclo comercial en el momento de las pruebas (como el Renault 25), el Nissan lleva poco más de un año a la venta. Nissan Maxima '89  Datos del Nissan Maxima: - Vida comercial: 1989 a 1994. - Versión testada: sin airbag Honda/Acura Legend '85 Datos del Honda Legend: - Vida comercial: 1985 a 1990. - Versión testada: sin airbag - Metodología de la prueba en ambos: Choque frontal asimétrico contra barrera oblicua y un 50% de solapamiento, a 55 km/h. - Organismo: Auto Motor und Sport. - Notas: + El test AMS no es equiparable al de EuroNcap, para poder hacer una comparación directa entre los resultados de ambos tests. + Los resultados del Honda Legend podrían ser extrapolables a su hermano de proyecto, el Rover 800. Se debe recordar que este Legend se fabricó para Europa en el Reino Unido, mientras que el destinado a Estados Unidos se montaba en Japón. + El Honda Acura/Legend fue el primer modelo de la marca en adoptar airbag para el conductor, ABS y pretensores de cinturones, así como control de tracción. Publicidad de la época para Estados Unidos.  Como explica el resumen, en este test la gravedad de lesiones en la cabeza y miembros inferiores, es prácticamente mortal, mientras que en el tórax es media. El Legend penaliza por una altísima deceleración (119g) sufrida por la cabeza del conductor, así como por unas intrusiones a nivel de los pedales que alcanzan los 40cm. El salvamento también es dificultoso debido a que es necesaria mucha fuerza para poder abrir las puertas tras el accidente.  El Maxima hace valer su mayor modernidad y se comporta de un modo adecuado en cuanto a protección de la cabeza, pese a no equipar airbag esta unidad. Como contrapartida, se ejercen elevadas cargas en los muslos de conductor y pasajero. Tampoco está exento de un desplazamiento del pedalier que puede causar lesiones. El habitáculo no es especialmente estable. Leyenda básica:
KOPF = Cabeza HALS = Cuello ARME = Brazos BRUST = pecho/tórax BAUCH = Abdomen BECKEN = Pelvis BEINE = Piernas Valores límite de riesgo orientativos para comprender la tabla: - HIC (Head Injury Criterion/Criterio de evaluación de daños en la cabeza): Límite admitido de 1000 (riesgo de lesiones en la cabeza de un 15%) y más recientemente de 650 por Euroncap (riesgo de lesiones en la cabeza de un 5%). - Deceleración de la cabeza: Límite admitido de 80G - Deceleración del pecho/tórax: Límite admitido de 60G en aquellas fechas.  Documentos gracias a GTTDI (Autohoje) |
11-sep-2010 20:45
#2
|
Joder muy bien no salieron, aunque para los años que eran era lo que habia. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
11-sep-2010 20:49
#3
|
Es curioso lo bien que lo hace el R25, para ser un modelo tan antiguo. De todas formas, me quedo con la frase de la última página: (...) se ha recorrido un camino considerable. Pero el camino todavía es largo.
|
Excelencia sin prisas
11-sep-2010 21:06
#4
| Lo veremos más a fondo en su propio capítulo. Pero siendo del 83 (se jubilaba el año siguiente al test) apaña relativamente bien, salvo el importante desplazamiento de la columna de dirección y algún otro detalle. |