/// Crash Tests de Antaño: Renault 25 ///
Excelencia sin prisas
12-sep-2010 18:13
#1
|
Corría 1983 y Renault presentaba su nuevo buque insignia, tomando el relevo de los R20 y R30. Las expectativas creadas en torno al modelo eran muy altas y el público lo respaldó calurosamente en sus casi 10 años de vida, anotándose un éxito que la marca ya no volvería a repetir en este segmento. Además de una aerodinámica récord para la época, un ordenador parlante que avisaba de los contratiempos, una confortable amplitud, teléfono y butacas de regulación neumática...¿estaba a la altura de los mejores en el ámbito de la seguridad pasiva? Datos: - Vida comercial: 1983-1992 - Versión testada: Renault 25 GTX Fase 2 (1988-1992) - Motor delantero longitudinal. No se contemplan airbags. - Metodología de la prueba: Choque frontal asimétrico contra barrera oblicua y un 50% de solapamiento, a 55 km/h. - Organismo: Auto Motor und Sport. 1990. - Notas: + El test AMS no es equiparable al de EuroNcap, para poder hacer una comparación directa entre los resultados de ambos tests. + El R25 tuvo un hermano de 3 volúmenes al otro lado del Atlántico, fruto de la efímera empresa con American Motor Corporation (AMC). Era el Eagle Premier, vendido también bajo el apelativo de Dodge Monaco. + En esta nueva generación se desechan los cinturones de banda ancha, exclusiva de Renault, que repartían mejor las cargas en el pecho de los ocupantes, usados por los R14, R18, R20/30, etc.   El resultado del test nos deja una sensación agridulce. Por un lado la carrocería se deforma al nivel del pilar A de forma evidente, pero el espacio de supervivencia sigue siendo el suficiente para no aprisionar al conductor. Los valores HIC y deceleraciones se mantienen en niveles muy razonables, lo que le situaría en los primeros puestos. Sin embargo, el inesperado movimiento vertical del volante daña gravemente al dummie a nivel del cuello, con probabilidad de muerte. El salpicadero no invade el habitáculo pero presenta bordes cortantes que pueden provocar heridas en los muslos. Finalmente el rescate es un poco dificultoso puesto que las puertas se resisten a abrir sin el uso de herramientas. Valores límite de riesgo orientativos para comprender la tabla:
- HIC (Head Injury Criterion/Criterio de evaluación de daños en la cabeza): Límite admitido de 1000 (riesgo de lesiones en la cabeza de un 15%) y más recientemente de 650 por Euroncap (riesgo de lesiones en la cabeza de un 5%). - Deceleración de la cabeza: Límite admitido de 80G - Deceleración del pecho/tórax: Límite admitido de 60G en aquellas fechas.  Documentos gracias a GTTDI (Autohoje)  Renault 25 Fase 2  Eagle Premier/Dodge Monaco |
Editado: 14-sep-2010 00:15 -
12-sep-2010 18:16
#2
|
La verdad es que para los años que tiene dicho coche no lo hace tan mal, aunque efectivamente se deforme el pilar A. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
12-sep-2010 22:58
#3
Eso sí que es un volantazo y lo demás son tonterías. Una pena, porque el coche no lo hace mal del todo. Pero un fallo así es imperdonable. Supongo que ni lo pensaron al desarrollar el coche. |
ForoCoches: Miembro
12-sep-2010 23:51
#6
| Pero por el desplazamiento del volante. La estructura no se porta mal en princip parece, no? Lo digo por ser un desarrollo del año 83. |
Excelencia sin prisas
13-sep-2010 10:42
#10
|
Algo habrá, os busco 
|
ForoCoches: Miembro
13-sep-2010 10:47
#11
|
tu crees que la fuerza que puedes ejercer con los brazos en un impacto asi puede modificar la trayectoria del volante?
|
ForoCoches: Miembro
13-sep-2010 15:31
#12
 Es como si sacara un 4,9. Se queda cerca del aprobado, pero suspende. |
