Audi Sport Quattro vs Enzo Ferrari
Brigada AntiCerdofachas
02-feb-2005 16:54
#1
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En autobild sali oesta interesante comparativa de dos bestiales autos con una diferencia de alrededor de 20 años. Hohenester Audi 460hp 290km/h Enzo 660hp more than 350km/h Enzo vs Hohenester Audi 0-100 km/h 3,94 s 3,77 s 0-130 km/h 5,71 s 5,84 s 0-160 km/h 8,04 s 8,21 s 0-200 km/h 10,64 s 12,60 s 100-200 km/h 6,70 s 8,83 s 60-100 km/h im 4. Gang 1,74 s 1,92 s 80-120 km/h im 5./6. Gang 1,72/2,51 s 2,33 s/- 100-0 km/h kalt 36,2 m (-10,2 m/s2) 45,0 m (-8,2 m/s2) 100-0 km/h warm 36,5 m (-10,1 m/s2) 39,1 m (-9,9 m/s2) 200-0 km/h warm 135,2 m (-11,0 m/s2) 163,3 m (-9,1 m/s2) 645.000 Euro ca. 130.000 Euro                                        Como dijo Tiff Needle cuando lo comparo contra el EVo VI que considere que el Audi es un coche con unos 20 años y aun impresionan sus prestaciones.  Alfons Hohenester izquierda y Martin Sonnleitner derecha |
Editado: 02-feb-2005 17:45 -
Brigada AntiCerdofachas
02-feb-2005 16:58
#2
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traduccion del aleman al ingles por Just_me: Now they´ve gone completly mad...fess up, that´s what you thought when you saw that story. Honestly we thought the same in the beginning: Enzo vs. tuned Sport quattro? "Crazy - but cool" was our first thought when Alfons Hohenester told us about his far out bet. Casually, the old school tuner from Ingolstadt told us about a friend having problems with the launcg control in his Ferrari Enzo. "Then I told him that his Italian Diva didn´t have a chance against a real car like my Sport quattro anyway", Hohenester said with a smile. And to add insult to the injury "I bet that my quattro accelerates faster than your Enzo". The answer from Ferrari-owner Martin Sonnleiter (not his actual name, ed.) answered instantly:"We have a bet." So it comes that three weeks later a race transporter from Southern Germany, insured for 1 Mio. €, sets on it´s way for an abandoned airfield near Bremen. There, on the AutoBild measuring track in Lemwerder, the unique acceleration duel is supposed to take place. Two decades seperate the competitors. Here the Enzo, 2004 vintage. Fastest supersportscar of today. Price new 645000 Euro, only 399 made. The essiential supersportscar, back by immense F1 know-how. Probably the only road car, where you measure your fuel stops with a stop watch. There the Sport quattro, at it´s debut 1984 with 195000 Mark the most expensive German car of its time. With 224 cars made even more rare than the Enzo. Made for homologation - it´s the street legal version of the Group B beast. Und this one´s even more violent through Hohenester´s tuning. The weather doesn´t play according to plan - yet: A cold breeze is blowing over the track. It´s raining, too. Bad conditions - the competitors are getting uneasy. But once the race truck opens it´s rear gate, there´s devout silence Below the Enzo with its bold front, above it the Sport quattro shows it´s edgy rear. Every single one a rarity, both a sensation. The Enzo already looks fast when standing still, even the Pininfarina designed body goes compeltly without spoilers. Thank to sophisticated aerodynamics with a flat underbody, rear diffusors and variable air inlets the Enzo sucks itself to the road - with around 750kg downforce at 300 km/h. Below the rear bonnet hide twelve cylinders, 48 valves and four overhead camshafts - 660hp in total, The performance, as measured in Fiorano: 0 - 100 kph in 3.65 secs, 0 - 200 kph in 9.5 sec. Top speed: more than 350 kph. The cockpit resembles the one of a fighter jet. In it, a 400 kph speedo, a 10000 rpm rev counter, carbon fiber buckets and a steering wheel with buttons like an F1-Ferrari Compared to the high-tech-environment of the Enzo, the Audi looks stale. Door handles, switches and levers all come from the VW/Audi shelves. The oliv-green Recaro leather seats are proof to the wild taste of the 80s. The ABS is engaged via a toggle switch. Only the pull switch for the differential locks and the 3 bar boost gauge give a hint of the force from benath the kevlar hood, ready to explode when commanded. Instead of the original 2.1l five cylinder with 306hp, Hohenester utilizes the 20 V engine from the 200 Turbo. With a different crankshaft, 2.5l of displacement, a bigger turbo and intercooler, Shorty´s power up to 460hp. By now, it stopped raining. But the track is still wet. During tests on the wet concrete, the Enzo moves it rear like the tail of an angry crocodile. The Audi isn´t doing much better, despite haveing all-wheel drive, it breaks out heavily to right at full throttle up to third gear. The Dunlop Formula R - semi slicks won´t reach temperature. So the wait has to continue. To waste a little time the two competitors are heating up on each other. Hohenester: "I have to keep attention to your Ferrari, otherwise I´ll fall over it." Sonnleitner: "Alfons, your tires are so old, they look like solid rubber..." One notices immediately: The chemistry is right. But it´s no wonder, both come from the same area and both drive long distance cup races. Ferrari collector Sonnleitner trusts his Hohenester RS4 with 480hp as his daily driver. It already clocked 170,000km - "without problems". This binds together. With that much harmony involved, the weather just has to play along - and really the sun is coming out. High-noon: twelve o´clock, the track´s dry. The deciding hour has come. We´re mounting the measuring gear. Everyone gets ten full acceleration tries, we´re going to measure every sprint to 100 and 200 kph. First it´s Sonnleitner with his factory new Ferrari (490 km on the clock). A few warm up rounds before it gets serious. From far, the Ferrai comes along silent like an arrow, only to perce it´s hurting F1-sound right into one´s ear at the moment of passage. And then it´s on. The sequential gearbox hits a new gear every 150 milliseconds, with the mercilessness of a shooting of enemy Mafia clans. After ten tries, the best results came out at 3.94 sec to 100 and 10.64 to 200. Although he couldn´t quite match the factory result, Sonnleitner is pleased: "Considering the weather and the low mileage, it´s fine," he says and turns around to cheer-up his opponent through the open window: "Alfons, you´ll never beat that." Hohenester remains unimpressed. With smile he leaves for the warm-up. A spectactle you couldn´t overhear - the quattro - caveman silences everyone and everything with its thounderous growl. At the start, the Audi bucks like a wild stallion. The four tires produce blue smoke for a small moment, only to grip into the concrete instantaniously. When the results came in, everybody remained breathless: incredible 3.77 sec to 100 - the fastest time we ever measured - also sensational 12.6 sec to 200. Now we´re going to the Motopark Oschersleben for the photo shoot in convoi. In Sight: the edgy race transporter with its precious cargo. In a sedan behind it, Alfons Hohenester and Martin Sonnleitner giggling like school boys after a succesful prank. "Now who´s won?" "Hhhmm...one to 100, the other to 200. Looks like a draw to me" "Oh no, then it´s gotta continue." Exactly, To be continued. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
02-feb-2005 17:03
#3
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Muy interesante, pero me gustaría ver tiempos de circuito también, no sólo aceleración y recuperaciones. Imagino que ahí el Enzo sería muy superior por frenos, chaisis y pretaciones por encima de los 100, pero no deja de tener mérito que un "misero Audi de hace 20 años" le moje la oreja al todopoderoso Enzo en ciertas mediciones. Por otro lado se observa claramente los beneficios de la tracción integral en aceleración desde parado, está claro que a partir de 100 km/h el Enzo y sus 660 c.v. apabullan, pero en el 0-100 se impone la motricidad del Quattro. Y en el 0-60 seguro que el Quattro aún le saca mayor ventaja. Eso por no hablar de asfalto mojado...... Y que nadie me malinterprete, no digo que prefiera un Sport QUattro de hace 20 años a un Enzo, al contrario, sólo comento los datos. |
╭∩╮（︶︿︶）╭∩╮
02-feb-2005 17:10
#4
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Cita de Nautiliux
traduccion del aleman al ingles por Just_me:
Now they´ve gone completly mad...fess up, that´s what you thought when you saw that story. Honestly we thought the same in the beginning: Enzo vs. tuned Sport quattro? "Crazy - but cool" was our first thought when Alfons Hohenester told us about his far out bet. Casually, the old school tuner from Ingolstadt told us about a friend having problems with the launcg control in his Ferrari Enzo. "Then I told him that his Italian Diva didn´t have a chance against a real car like my Sport quattro anyway", Hohenester said with a smile. And to add insult to the injury "I bet that my quattro accelerates faster than your Enzo". The answer from Ferrari-owner Martin Sonnleiter (not his actual name, ed.) answered instantly:"We have a bet." So it comes that three weeks later a race transporter from Southern Germany, insured for 1 Mio. €, sets on it´s way for an abandoned airfield near Bremen. There, on the AutoBild measuring track in Lemwerder, the unique acceleration duel is supposed to take place. Two decades seperate the competitors. Here the Enzo, 2004 vintage. Fastest supersportscar of today. Price new 645000 Euro, only 399 made. The essiential supersportscar, back by immense F1 know-how. Probably the only road car, where you measure your fuel stops with a stop watch. There the Sport quattro, at it´s debut 1984 with 195000 Mark the most expensive German car of its time. With 224 cars made even more rare than the Enzo. Made for homologation - it´s the street legal version of the Group B beast. Und this one´s even more violent through Hohenester´s tuning. The weather doesn´t play according to plan - yet: A cold breeze is blowing over the track. It´s raining, too. Bad conditions - the competitors are getting uneasy. But once the race truck opens it´s rear gate, there´s devout silence Below the Enzo with its bold front, above it the Sport quattro shows it´s edgy rear. Every single one a rarity, both a sensation. The Enzo already looks fast when standing still, even the Pininfarina designed body goes compeltly without spoilers. Thank to sophisticated aerodynamics with a flat underbody, rear diffusors and variable air inlets the Enzo sucks itself to the road - with around 750kg downforce at 300 km/h. Below the rear bonnet hide twelve cylinders, 48 valves and four overhead camshafts - 660hp in total, The performance, as measured in Fiorano: 0 - 100 kph in 3.65 secs, 0 - 200 kph in 9.5 sec. Top speed: more than 350 kph. The cockpit resembles the one of a fighter jet. In it, a 400 kph speedo, a 10000 rpm rev counter, carbon fiber buckets and a steering wheel with buttons like an F1-Ferrari Compared to the high-tech-environment of the Enzo, the Audi looks stale. Door handles, switches and levers all come from the VW/Audi shelves. The oliv-green Recaro leather seats are proof to the wild taste of the 80s. The ABS is engaged via a toggle switch. Only the pull switch for the differential locks and the 3 bar boost gauge give a hint of the force from benath the kevlar hood, ready to explode when commanded. Instead of the original 2.1l five cylinder with 306hp, Hohenester utilizes the 20 V engine from the 200 Turbo. With a different crankshaft, 2.5l of displacement, a bigger turbo and intercooler, Shorty´s power up to 460hp. By now, it stopped raining. But the track is still wet. During tests on the wet concrete, the Enzo moves it rear like the tail of an angry crocodile. The Audi isn´t doing much better, despite haveing all-wheel drive, it breaks out heavily to right at full throttle up to third gear. The Dunlop Formula R - semi slicks won´t reach temperature. So the wait has to continue. To waste a little time the two competitors are heating up on each other. Hohenester: "I have to keep attention to your Ferrari, otherwise I´ll fall over it." Sonnleitner: "Alfons, your tires are so old, they look like solid rubber..." One notices immediately: The chemistry is right. But it´s no wonder, both come from the same area and both drive long distance cup races. Ferrari collector Sonnleitner trusts his Hohenester RS4 with 480hp as his daily driver. It already clocked 170,000km - "without problems". This binds together. With that much harmony involved, the weather just has to play along - and really the sun is coming out. High-noon: twelve o´clock, the track´s dry. The deciding hour has come. We´re mounting the measuring gear. Everyone gets ten full acceleration tries, we´re going to measure every sprint to 100 and 200 kph. First it´s Sonnleitner with his factory new Ferrari (490 km on the clock). A few warm up rounds before it gets serious. From far, the Ferrai comes along silent like an arrow, only to perce it´s hurting F1-sound right into one´s ear at the moment of passage. And then it´s on. The sequential gearbox hits a new gear every 150 milliseconds, with the mercilessness of a shooting of enemy Mafia clans. After ten tries, the best results came out at 3.94 sec to 100 and 10.64 to 200. Although he couldn´t quite match the factory result, Sonnleitner is pleased: "Considering the weather and the low mileage, it´s fine," he says and turns around to cheer-up his opponent through the open window: "Alfons, you´ll never beat that." Hohenester remains unimpressed. With smile he leaves for the warm-up. A spectactle you couldn´t overhear - the quattro - caveman silences everyone and everything with its thounderous growl. At the start, the Audi bucks like a wild stallion. The four tires produce blue smoke for a small moment, only to grip into the concrete instantaniously. When the results came in, everybody remained breathless: incredible 3.77 sec to 100 - the fastest time we ever measured - also sensational 12.6 sec to 200. Now we´re going to the Motopark Oschersleben for the photo shoot in convoi. In Sight: the edgy race transporter with its precious cargo. In a sedan behind it, Alfons Hohenester and Martin Sonnleitner giggling like school boys after a succesful prank. "Now who´s won?" "Hhhmm...one to 100, the other to 200. Looks like a draw to me" "Oh no, then it´s gotta continue." Exactly, To be continued. Ahora han trepado completly loco ... faja, eso es lo que usted pensó cuándo vio usted esa historia. Honestamente pensamos lo mismo al principio: ¿Enzo vs. quattro sintonizado Sport? "Loco - pero a la calma" le hay alrededor de nuestro primer pensamiento cuándo Alfons Hohenester dicho nosotros su apuesta apagada lejana. Casualmente, el viejo afinador de la escuela de Ingolstadt nos contó sobre un amigo teniendo problemas con el control del launcg en su Ferrari Enzo. "Luego le dije eso su Diva italiana no tuvo una oportunidad en contra de un coche real como mi quattro Casual de cualquier manera", Hohenester dijo con una sonrisa. Y para añadir insulto para la lesión " apuesto a que mi quattro acelera más rápido que su Enzo".La respuesta de Ferrari-Owner Martin Sonnleiter (no su nombre real, ed.) contestó instantáneamente ":Tenemos una apuesta ". Así es que viene ese tres semanas más tarde un transportador de carrera de Southern Germany, asegurado pues 1 Mio. €, sets en eso. Allí, en la pista medidora AutoBild en Lemwerder, el duelo único de aceleración - se supone - tiene lugar. Seperate de dos décadas los competidores. Aquí el Enzo, 2004 distintivo. El supersportscar más rápido del día de hoy. El precio el Euro 645000 nuevos, sólo 399 hicieron. El essiential supersportscar, hacia atrás por el conocimiento inmenso F1. Probablemente el único coche de la carretera, donde usted mide sus altos de combustible con un reloj de pulsera de alto. Allí el Sport Quattro, en eso el debut de ´s 1984 con 195000 Mark la mayor parte de caro coche alemán de su tiempo. Con 224 autos hizo aun más raros que el Enzo. Hecho para la homologación - es la versión legal callejera de la bestia de la B En Coro. Und ésta es aun más violento directo afinación de Hohenester. El clima no juega según el plan - aún: Una brisa fría sopla sobre la pista. Llueve, también. Las condiciones malas - los competidores se ponen nerviosos. Pero una vez que los claros del camión de carrera que eso es erija portilla, hay silencio devoto Debajo del Enzo con su parte delantera remarcada, por encima de eso que el quattro Casual muestra es parte posterior afilada. Cada solo una rareza, ambos una sensación. El Enzo ya se ve rápido al silencio de pie, aun el cuerpo diseñado Pininfarina se pasa compeltly sin expoliadores. Agradezca para la aerodinámica sofisticada con un poco cuerpo plano, críe diffusors y bocas de aspiración variables las mamadas Enzo misma para la carretera - con alrededor de 750kg downforce en 300 km h. Debajo de la gorra trasera esconda doce cilindros, 48 válvulas y cuatro árboles de levas aéreos - 660hp en total La actuación, tan medido en Fiorano: 0 - 100 kph en 3.65 secs, 0 - 200 kph en 9.5 sec. La velocidad máxima: Más que 350 kph. La cabina del piloto se parece al mismo de un avión de combate. En a eso, a un 400 kph speedo, uno 10000 cuentarrevoluciones rpm, cubos de fibra de carbón y un timón con botones les gusta un F1-Ferrari Comparado para el ambiente de alta tecnología del Enzo, el Audi se ve rancio. Las manillas de la puerta, los interruptores y las palancas todo venidas de los estantes del VW/Audi. Los asientos de cuero de oliv-green Recaro son prueba para el sabor descabellado de los 80s. El sistema de frenos ABS está comprometido por un interruptor eléctrico. Sólo el interruptor de tirón para los cerrojos del diferencial y el calibre de estímulo de 3 barras dan un indicio de la fuerza de benath la capucha del kevlar, en condición de estallar cuando ordenaron. En lugar del 2.1l original cinco el cilindro con 306hp, Hohenester utiliza el motor 20 V de lo 200 Turbo. Con un cigüeñal diferente, 2.5l de desplazamiento, un turbo mayor y el interenfriador, el poder de Shorty hasta 460hp. A estas fechas, dejó de llover. Pero la pista está todavía mojada. Durante las pruebas en el cemento armado mojado, el Enzo se mueve eso parte posterior como la cola de un cocodrilo enojado. El Audi no está haciendo haveing mucho mejor de despecho, todo paseo en coche de la rueda, se desata con exceso para vindicar a todo gas hasta la tercera velocidad. El Dunlop Formula R - medio las superficies resbalosas no cumplirán temperatura. Así es que la espera tiene que continuar. Para desaprovechar un tiempo pequeño los dos competidores se calientan en cada otro. Hohenester: " tengo que conservar atención para su Ferrari, de otra manera caeré sobre ella". Sonnleitner: " Alfons, sus llantas está tan viejo, que se parecen al caucho sólido" Uno pone cuidado inmediatamente: La química es correcta. Pero no es admiración, ambos vienen del mismo área y ambos paseo en coche por mucho tiempo distancian carreras de la taza. Sonnleitner receptor Ferrari confía en su Hohenester RS4 con 480hp como su conductor diario. Ya cronometró a 170,000km - "sin problemas". Esto amarra conjuntamente. Con esa mucha armonía compleja, el clima justamente tiene que jugar adelante - y realmente el sol sale afuera. El mediodía: Doce en punto, la pista seco. La hora decisiva ha venido. Nos encaramamos en el engranaje medidor. Todo el mundo obtiene diez intentos completos de aceleración, vamos a medir cada sprint para 100 y 200 kph. Primero es Sonnleitner con su fábrica el nuevo Ferrari (490 km en el reloj). Unos cuantos calientan arriba de la ronda antes de que se ponga serio. De lejos, el Ferrai viene silencioso como una flecha, sólo para perce que eso perjudica derecho atinado a F1 en la oreja de uno en el momento de pasaje. Y luego está encendido. La caja de cambios secuencial teclea un engranaje nuevo cada 150 milisegundos, con el ensañamiento de un tiroteo de clanes enemigos de la mafia. Después de diez intentos, los mejores resultados se hicieron públicos en 3.94 sec para 100 y 10.64 para 200. Aunque él realmente no podría corresponder a la fábrica resultado, Sonnleitner está encantado: "Considerando el clima y el kilometraje bajo, está bien," él dice y da la vuelta para dar ánimos a su adversario a través de la ventana abierta: "Alfons, usted nunca palpitará eso". Hohenester permanece no impresionado. Con sonrisa él sale para los ejercicios de calentamiento. Un spectactle que usted no podría oír sin intención - el quattro - cavernícola silencia todo el mundo y todo con su gruñido de thounderous. Al principio, a los machos Audi les gusta a un garañón descabellado. Las cuatro llantas producen humo azul para un momento pequeño, sólo para agarrarse en el instantaniously concreto. Cuando los resultados entraron, todo el mundo permaneció jadeante: Sec 3.77 increíble para 100 - el tiempo más rápido en toda la vida medimos - también sensacionales 12.6 sec para 200. Ahora vamos al Motopark Oschersleben para el vertedero de la foto en convoi. A la vista: El transportador afilado de carrera con su cargamento precioso. En un sedán detrás de eso, a Alfons Hohenester y Martin Sonnleitner riendo nerviosamente les gustan los niños de la escuela después de una broma del succesful. ¿"ahora quién ha ganado? " Hhhmm ... uno para 100, el otro para 200. Se parece a un empate para mí. Exactamente, Para ser continuado. __________________ |
Brigada AntiCerdofachas
02-feb-2005 17:41
#5
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Cita de ThErMaLtAkE
te lo traduzco a español si no te sabe mal jeje.
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Mato hilos
02-feb-2005 18:05
#6
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¿Casi 4 segundos el Enzo de 0-100? ¿Pero no eran 3,3? Por lo demás, respecto al comentario de los datos que ha hecho Bronquitdi, ¿dónde dices que le moja la oreja al Enzo el Audi? Es que el único dato que veo mejor es el 0-100, el cual como digo antes creo que es muy alto para un Enzo. Salu2. |
Miembro encarnizado
02-feb-2005 18:18
#8
| Impresionan las prestaciones de un aparato de hace 20 años... Ya podrian sacar alguna bestia actualizada estos de Audi |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
02-feb-2005 19:00
#9
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Cita de HAYA
¿Casi 4 segundos el Enzo de 0-100? ¿Pero no eran 3,3?
Por lo demás, respecto al comentario de los datos que ha hecho Bronquitdi, ¿dónde dices que le moja la oreja al Enzo el Audi? Es que el único dato que veo mejor es el 0-100, el cual como digo antes creo que es muy alto para un Enzo. Salu2. ¿No aclaro que sólo comento los datos sin entrar a valorar cada modelo? ¿Hay o no hay mediciones en las que están casi igualados e incluso en el 0-100 vence el Audi? Pues entonces y si tenemos en cuenta que el Sport Quattro se fabricó hace 20 años, para mi si le moja la oreja al Enzo en ciertos aspectos, no digo que sea superior que es distinto. Mira que aclaro "en ciertos aspectos" (el 0-100, también lo será en el 0-60, es de imaginar que será superior en asfalto mojado o sucio, probablemente en tramos de curvas muy cerradas de 1ª y 2ª donde lo determinante es la motricidad a la salida de las curvas tampoco creo que el Enzo se vaya aunque sea superior en paso por curva) y además digo que hay que tener en cuenta que el Enzo es tecnología punta del 2004, el más potente y eficaz modelo de calle que ha fabricado Ferrari, frente a un Audi de 20 años. Entiendo que alguno se le rompan los esquemas, un plebeyo Audi de 20 años frente al Enzo, que aberración por dios, pero son datos, ahora si empezamos a decir que no nos los creemos..... Lo que no quiere decir que el Enzo no me parezca una obra de arte, si tuviese que elegir uno está claro que me iba al Ferrari, pero no por eso vamos a dejar de reconocer el mérito de este Sport Quattro que con 20 años a sus espaldas no sólo es un mito por lo que fue en el pasado sino como demuestran estos datos no tiene mucho que envidiar (vuelvo a recordar su edad, que hay que tenerla en cuenta) en prestaciones puras a lo que se fabrica hoy día. |
Labaru Kantabroi
02-feb-2005 19:37
#13
| Pero... y lo bonita que es la cazadora del tio de bigote... Yo quiero una como esa. |
Brigada AntiCerdofachas
02-feb-2005 21:09
#14
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Cita de xarly
Impresionan las prestaciones de un aparato de hace 20 años... Ya podrian sacar alguna bestia actualizada estos de Audi
Cita de Bronquitdi
...Entiendo que alguno se le rompan los esquemas, un plebeyo Audi de 20 años frente al Enzo, que aberración por dios, pero son datos, ahora si empezamos a decir que no nos los creemos...
 Cita de racer
Excelente post Nautiliux
  Cita de hoskartspark
Pero... y lo bonita que es la cazadora del tio de bigote... Yo quiero una como esa.
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Uno mas entre tantos
02-feb-2005 21:28
#15
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Pedazo de prueba y pedazo de prestaciones del Audi ... uff, hace 20 añitos ya hacia unos tiempos "acojonantes", que pena de grupo B y que pena de los coches de rallie de ahora, que ni tienen carisma ni tienen ná ... Y el Enzo que decir, una maquina de correr ... |
vente pa alemania pepe
02-feb-2005 21:39
#16
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joer por diseño apabulla el ferrari jejejeje por cierto, un poco chungo el salpicadero del ferrari, vaya plastiquitos mas cutres pues que poca diferencia, para la disparidad en caballos entre ambos |
vuestra envidia es nuestro orgullo
ForoCoches: Miembro
02-feb-2005 22:00
#17
| Un momento, un momento: ¿3 bares de presión en el Audi? ¡¡Mamma mia!! |
ForoCoches: Miembro
02-feb-2005 22:08
#18
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Algunos me dirán de todo pero.....A mi ke den el Audi,se k el otro es mejor,vale más ,blablabla... Pero yo no dudaría en kedarme cn el audi,y si fuera blanco mejor...k cosa más wapa! Por cierto el detalle k dice DESOTO de 3 bares de presión pal turbo....a cuanto soplará??? Salu2 |
ID: 257
02-feb-2005 22:13
#19
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Cita de raskol
por cierto, un poco chungo el salpicadero del ferrari, vaya plastiquitos mas cutres
 aceptamos fibra de carbono como plastico cutre  PD: gran tema Nautiliux |
...
02-feb-2005 22:35
#20
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El Audi es una maquina de cojones,el tema es que tb se ve perjudicado por una aerodinámica mucho peor que la del ferrari,y es por eso que a medida que cogen velocidad el audi se va viendo cada vez más perjudicado. Pero obviamente me quedo con el Audi,por precio y por historia (fue mi coche preferido de niño). |
ForoCoches: Miembro
02-feb-2005 23:00
#21
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Me encanta el post Nautilux. Para mi tiene más mérito el Sport Quattro, pero los datos no mienten; donde se ponga un Enzo que se aparte lo demás.
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Yo no me voy... sin el motor de mafiaboy 
Miembro Co-Fundador 
ForoCoches: Miembro
03-feb-2005 00:12
#24
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Cita de FrankSP
Pedazo de prueba y pedazo de prestaciones del Audi ... uff, hace 20 añitos ya hacia unos tiempos "acojonantes", que pena de grupo B y que pena de los coches de rallie de ahora, que ni tienen carisma ni tienen ná ...
Y el Enzo que decir, una maquina de correr ...  Si señor. Al 100 € de acuerdo.P.D. Pedazo de post Nautilux. 5 estrellas |
Ese Alfa...
03-feb-2005 00:20
#25
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Gran post Nautiliux. Muchas gracias. Yo me quedo con el Audi, es más exclusivo sí. |
ForoCoches: Miembro
03-feb-2005 00:46
#26
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Cita de Bronquitdi
Ya sabía yo que iba a pasar y mira que lo intentaba aclarar.
¿No aclaro que sólo comento los datos sin entrar a valorar cada modelo? ¿Hay o no hay mediciones en las que están casi igualados e incluso en el 0-100 vence el Audi? Pues entonces y si tenemos en cuenta que el Sport Quattro se fabricó hace 20 años, para mi si le moja la oreja al Enzo en ciertos aspectos, no digo que sea superior que es distinto. Mira que aclaro "en ciertos aspectos" (el 0-100, también lo será en el 0-60, es de imaginar que será superior en asfalto mojado o sucio, probablemente en tramos de curvas muy cerradas de 1ª y 2ª donde lo determinante es la motricidad a la salida de las curvas tampoco creo que el Enzo se vaya aunque sea superior en paso por curva) y además digo que hay que tener en cuenta que el Enzo es tecnología punta del 2004, el más potente y eficaz modelo de calle que ha fabricado Ferrari, frente a un Audi de 20 años. Entiendo que alguno se le rompan los esquemas, un plebeyo Audi de 20 años frente al Enzo, que aberración por dios, pero son datos, ahora si empezamos a decir que no nos los creemos..... Lo que no quiere decir que el Enzo no me parezca una obra de arte, si tuviese que elegir uno está claro que me iba al Ferrari, pero no por eso vamos a dejar de reconocer el mérito de este Sport Quattro que con 20 años a sus espaldas no sólo es un mito por lo que fue en el pasado sino como demuestran estos datos no tiene mucho que envidiar (vuelvo a recordar su edad, que hay que tenerla en cuenta) en prestaciones puras a lo que se fabrica hoy día. |
ID: 257
03-feb-2005 00:54
#27
| Ademas de no ser un audi plebeyo, esta tuneado (en el autentico sentido de la palabra) y lleva slicks. El audi es una mala bestia pero en mi opinion incomparable con el enzo |
ForoCoches: Miembro
03-feb-2005 01:16
#28
Por un casual no habria video d esto no? Creo que pido mucho jeje, me encanta la 3ª imagen, 5 estrellas pa ti campeon, me gusta este post 
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Mato hilos
03-feb-2005 09:53
#29
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Cita de Bronquitdi
Ya sabía yo que iba a pasar y mira que lo intentaba aclarar.
¿No aclaro que sólo comento los datos sin entrar a valorar cada modelo? ¿Hay o no hay mediciones en las que están casi igualados e incluso en el 0-100 vence el Audi? Pues entonces y si tenemos en cuenta que el Sport Quattro se fabricó hace 20 años, para mi si le moja la oreja al Enzo en ciertos aspectos, no digo que sea superior que es distinto. Mira que aclaro "en ciertos aspectos" (el 0-100, también lo será en el 0-60, es de imaginar que será superior en asfalto mojado o sucio, probablemente en tramos de curvas muy cerradas de 1ª y 2ª donde lo determinante es la motricidad a la salida de las curvas tampoco creo que el Enzo se vaya aunque sea superior en paso por curva) y además digo que hay que tener en cuenta que el Enzo es tecnología punta del 2004, el más potente y eficaz modelo de calle que ha fabricado Ferrari, frente a un Audi de 20 años. Entiendo que alguno se le rompan los esquemas, un plebeyo Audi de 20 años frente al Enzo, que aberración por dios, pero son datos, ahora si empezamos a decir que no nos los creemos..... Lo que no quiere decir que el Enzo no me parezca una obra de arte, si tuviese que elegir uno está claro que me iba al Ferrari, pero no por eso vamos a dejar de reconocer el mérito de este Sport Quattro que con 20 años a sus espaldas no sólo es un mito por lo que fue en el pasado sino como demuestran estos datos no tiene mucho que envidiar (vuelvo a recordar su edad, que hay que tenerla en cuenta) en prestaciones puras a lo que se fabrica hoy día. Posiblemente sea sólo una divergencia de conceptos, pero para mí mojar la oreja es algo más que conseguir unas mediciones cercanas a las del Enzo y una supuesta mejor aceleración de 0-100. Y digo supuesta porque el Enzo, en todas las mediciones que he visto anteriormente, hacía mucho menos tiempo (rondando 3,3). Por lo demás, no me rompe ningún esquema la comparativa porque sé de sobra que es una mala bestia (el Audi), que tracciona mejor, es de lo más bruto que se ha hecho nunca y porque las diferencias de potencia, una vez en esos niveles, no suelen suponer excesivas diferencias con un cronómetro en la mano. Luego aquí no se están mojando la oreja ninguno a ninguno, tal como yo lo veo, simplemente se dan los resultados que serían de esperar. S2. |
Brigada AntiCerdofachas
03-feb-2005 16:14
#30
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Gracias a cada uno por los comentarios y las estrellas.
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