/// Crash Tests de Antaño. Renault Espace II (1991) ///
Excelencia sin prisas
19-sep-2010 18:04
#1
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El Renault Espace, proyecto de Matra desechado por PSA, se puede considerar como el germen primigenio de los modernos monovolúmenes en Europa, con su concepción de turismo bien diferenciada del concepto furgo con asientos del Voyager inicial, al otro lado del Atlántico. Curiosamente, los inicios del proyecto vinieron de la mano de un ingeniero británico en cartera de Chrysler. La primera generación del modelo, lanzado en 1984, bebía técnicamente, para bien y para mal, del ya por entonces vetusto R18 (1978) y del R25, tomando de ellos la posición longitudinal del motor-cambio y los esquemas de suspensiones. El R18, a su vez, heredaba la misma configuración técnica del R12 (1969). El Espace II de 1991 es una revisión profunda del inicial, pero sin grandes cambios en dicha arquitectura. El rasgo radicalmente distintivo es sin duda la concepción de su carrocería, que combinaba un bastidor de acero galvanizado con una ligera carrocería de fibra de vidrio; característica que se mantendría hasta 2003. Así, un Espace I partía de 1.190 kg.  Datos: - Renault Espace II. Comercialización: 1991-1997 - Cinturones con pretensores. Airbag de conductor de serie desde 1995. - Metodología del ensayo: test frontal a 50 km/h contra obstáculo angular rígido y descentrado (40%) - Test realizado por ADAC en 1994.   El resultado es bastante mejorable. Sin suda lo que más le perjudica es la cercanía del paso de rueda, un peaje obligatorio por la monta longitudinal del motor (el Espace III ya adopta disposición transversal). Esto provoca que los miembros inferiores estén poco protegidos debido a intrusiones. El característico y finísimo pilar A doble, cede, aunque a esta (baja) velocidad no provoca todavía colapso importante. Las rodillas del conductor también golpean con fuerza el salpicadero. La evaluación superior es más optimista, en esta unidad todavía sin airbag (<'95). El volante se desplaza de manera notable pero no genera cargas peligrosas sobre la cabeza del conductor, como tampoco las hay sobre el pecho o la cadera. Otro punto a revisar sería la firmeza de los anclajes de los asientos extraíbles. Durante el ensayo, uno de ellos cede ante el envite de la carga emplazada en el maletero. Sin duda, el peso de la longevidad técnica arrastrada no perdona, algo que el Espace III solucionaría tajantemente.  Espace 1991  Proceso de galvanizado del Espace Crash test de Espace II vs Espace IV: |
Editado: 14-ago-2016 16:56 -
19-sep-2010 18:11
#3
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Hombre es bastante aceptable aunque efectivamente si se mete el paso de rueda.. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2010 22:23
#4
| Como siempre r8, gracias por el trabajo. Te está quedando una colección de crash-test bastante buena. |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2010 22:50
#5
| buen informe de la antigua espace, ya en el crash test la actual generacion (espace ´02) aguanta muy bien el golpe contra la espace del ´91 |
Ñeee
19-sep-2010 23:17
#7
| Y por que no lo saltan los airbag a la espace nueva. (igual lo dicen en el video pero yo y el ingles no somos amigos) |
Editado: 19-sep-2010 23:27 -
ForoCoches: Miembro
19-sep-2010 23:49
#8
| Dicen que el impacto no es lo suficientemente fuerte, con los pretensores sobra y el volante no se acerca a la cabeza del dummy. |
Excelencia sin prisas
09-oct-2010 01:51
#11
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Ninguna medición alcanza las cifras consideradas de peligro, por lo tanto la muerte no sería probable. Sin embargo sí serían de esperar fracturas en los pies y piernas del conductor. |
ForoCoches: Miembro
09-oct-2010 16:38
#12
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no entiendo la posicion longitudinal de motor y cambio para modelos delantera
no es muy rebuscado? increible el video que la estampan contra la nueva. por cierto cada vez que veo un video del tipo ese me da la sensacion de que estoy viendo hablar a Fernando Sanchez Drago en ingles con 15 años menos  Al partir de la base del 18 no había más remedio. El motor transversal ocupa menos sitio, pero es más difícil -y caro- de meter, sobre todo por el cambio. Piensa que los primeros coches de tracción delantera tenían todos el motor colocado longitudinalmente. Precisamente los Renault de la época eran todos (o casi todos aparte del Alpine, no me matéis si me equivoco) de motor longitudinal y tracción delantera; el Supercinco llevaba motor transversal, pero el 5 no. La primera Renault Trafic también partía del 18, y también tenía el motor longitudinal, de ahí esa calandra:  que parece un pegote, pero el motor no cabía de otra manera. |
Excelencia sin prisas
09-oct-2010 17:49
#13
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Hace 30 o 40 años se intentaba aprovechar lo máximo posible de un modelo para otro: el R12 tomaba del R8 / R10 la mecánica trasera, casi de un increíble modo plug & play. Y R18 era herencia directa del R12. Esta familiaridad entre modelos hacía, de hecho, que todos los Renault llevasen esta disposición...sobreviviendo más de una década a la llegada de los R14 (Douvrin con caja integrada en cárter) y posteriormente R9/11, que se pueden considerar los primeros modelos "normales"(motor-cambio transversal). Lo que estaba claro era que Renault quería cambiar totalmente de rumbo olvidando la tracción posterior (salvo en los deportivos Alpine), debido a la fama de peligrosos de los R8/10. Esta campaña del R15 ya lo decía todo:  La configuración longitudinal permitía además colocar un V6 (R20/R30, R25, Espace) de manera más natural y también era más propicia para derivaciones 4x4 (R4, R5, R6, R12, R18, R21, Espace). Las desventajas también eran conocidas: peor reparto de pesos al llevar el motor colgado por delante del eje y la necesidad de atrasar dicho eje. Y aquí sí viene lo rebuscado: los R4, R5, R6, R16 y derivados, montaban la caja por delante del motor, de modo que evitaban esas 2 pegas y tenían un voladizo casi inexistente. El peaje a pagar era un aprovechamiento de la longitud menos conseguido y un tacto de cambio mejorable debido al largo varillaje de accionamiento.   Renault fue quizás quien más explotó esta vía, pero no la excepción (Citroën, VW, Saab, Alfa, etc). Audi todavía sigue apostando por la disposición longitudinal para la tracción delantera, con muy buenos resultados. 
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Editado: 09-oct-2010 17:53 -
The best or nothing
27-nov-2010 02:06
#16
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Muy interesante el post y el tema sobre la disposición de los motores. Saludos |
ForoCoches: Miembro
27-nov-2010 02:39
#17
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Muy interesante estos hilos de los crash-test de antaño, gracias R8. Para Verreme no lo "voy a matar"  , pero curiosamente los 21 con motor 1721cc llevaban el motor transversal, mientras que el resto tanto los gasolina como los diésel sí lo llevaban en posición longitudinal.
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ForoCoches: Miembro
27-nov-2010 09:43
#19
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Me parece interesante, el Espace siempre me ha gustado en todas sus versione. Un saludo |
Unbeatable
27-nov-2010 10:09
#20
No será una Space brasileña, no? Ya sabemos como va el mercado brasileño, allí la seguridad prima pos su ausencia en cualquier modelo actual, desde un reanult hasta un mercedes y más en esa época.  De todos modos, menudo peligro cualquier coche antiguo. |
ForoCoches: Miembro
27-nov-2010 10:58
#21
| Esperemos que dentro de 10 años se rian de los actuales controles de seguridad, sería una buena noticia..... |
ForoCoches: Miembro
27-nov-2010 12:03
#22
| En Volvo ya estan aplicando estos sistemas, con el S60 pero aun queda bastante para ponerlo a punto... falló en algunas pruebas el radar anticolisión. |
ForoCoches: Miembro
27-nov-2010 23:31
#24
 La carrocería de las Espace I, II y III era de fibra de vidrio. En 2002 se presentó la IV, que ya no la fabricaba Matra y tenía carrocería de acero. Buena púa que les hicieron a Matra (el trueque de la Espace por el Avantime). El presidente y fundador de Matra, Jean-Luc Lagardère, murió dos semanas después de la quiebra de la empresa y el fin de la producción del Avantime. |
ForoCoches: Miembro
28-nov-2010 20:02
#27
En este caso es de Hyundai Mobis  http://www.mobis.co.kr/Eng/Company/R...dTech/SCC.aspx |
ForoCoches: Miembro
28-nov-2010 21:12
#28
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Hyundai es la Acme de Corea del Sur, toda la industria pesada surcoreana tiene algo que ver con ellos. |
ForoCoches: Miembro
29-nov-2010 04:37
#29
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PD: Perdón por el off topic |
Editado: 29-nov-2010 19:20 -