Review: Subaru Impreza WRX STI Auto
ITL
06-oct-2010 15:23
#1
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Precio: 42.000 Euros (estimado, UK) Motor: 2457cc, 4-cil turbo, boxer. Potencia: 301cv a 6200rpm Par (Nm): 407Nm a 4000rpm Transmisión: 5-Vel, convertidor de par auto. Velocidad Máxima: 250Km/h 0–100Km/h: 6.0 segundos C02: 249g/km Peso: 1495kg  What is it? After a three-year absence, the Subaru WRX STI saloon is back and bolder than ever. The Japanese maker has been a bit hit-and-miss with its car designs over the past decade and is trying to find its mojo again by giving the WRX STI saloon the same bulging flanks and wide footprint as the hatchback. A rear wing so large that it doubles as a picnic table is back, too, although the jury is out on its overall aesthetic appeal.  The new saloon was unveiled at the New York motor show earlier this year and has just gone on sale Down Under ahead of its British debut later this year or at the beginning of next year. Australians got an early taste because they seem to have a soft spot for the idiosyncratic brand; per capita more new Subarus are sold in Australia than any other country. Plus it’s a shorter boat ride for the cars to Australia than Great Britain.  What’s it like? The other big news to go with the arrival of the wide body sedan is the option of an automatic transmission – a first for the WRX STI. But don’t get your hopes up for a slick-shifting automated twin-clutch arrangement available in the Golf R or the Mitsubishi Lancer Evolution. The WRX STI makes do with a conventional five-speed torque converter auto. It appears to be a stop-gap measure as Subaru has simply raided its parts bin rather than design an all-new gearbox; the five-speed auto is the same transmission used in its large softroader, the Tribeca.  Indeed, the gearbox appears to be untouched, as Subaru has had to cap the torque output of the STI’s otherwise impressive 2.5-litre turbo four-cylinder engine. Power, curiously, is the same for both the manual and automatic versions (at 292bhp it is also unchanged from last year’s model). However, while the six-speed manual WRX STI has 300lb ft of torque, the auto must make do with 258lb ft.  I’d like to say that you can barely notice the difference, but the reality is: you can. Against the stopwatch, the auto is almost a full one second slower in the 0 to 62mph dash than the manual, completing the task in a rather leisurely six seconds neat. And it’s not because the auto version is 10kg heavier than the manual. It just doesn’t have enough grunt. The automatic shifts are quite smooth, and as with its peers the WRX STI auto comes with a nice pair of levers behind the steering wheel so you can select gears manually. But manual gearchanges are slow and blurry, and the system won’t allow you down-change if doing so means the engine is likely to be within a few thousand rpm of its maximum revs.  It’s all a bit ham-fisted really. Thankfully, the manual still offers blistering performance and the wider body means the sedan gets the wider track for better cornering grip. Subaru has also used the opportunity to update the suspension tuning; the new model is more compliant over ruts in the road than its predecessor. And while there is still plenty of road roar that is typical of Japanese performance cars, it is muted slightly by some extra sound deadening material. The high performance Brembo brakes are as good as ever, able to cope with whatever repeated punishment is dished out to them, but they still have a slightly too-firm, wooden feeling for my liking.  Should I buy one? In case you hadn’t guessed by now, the manual is still the pick of the two transmissions and it comfortably holds its own against its manual-shifting peers. However, auto for auto, the WRX STI is comprehensively outgunned. Despite this, Subaru Australia believes the auto will account for 70 per cent of WRX STI sales locally. Hopefully, customers in Great Britain will have more sense and opt for the manual.  Fuente: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/...I-Auto/253211/ |
Before the Dawn Heals Us
06-oct-2010 15:50
#3
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Con lo mucho que me gustaban los Impreza berlina anteriores, este diseño actual me convence aún menos que el compacto en su día: esa trasera me da la sensación de haber sido realizada deprisa y corriendo, sin acabar de estar "pulida". Todo será cosa de acostumbrarse, supongo. El "huevo" al principio me pareció una aberración; luego me fue entrando y lo empecé a ver con mejores ojos; después me lo compré (a falta de existir una berlina); y finalmente ahora lo veo hasta bonito. Las berlinas clásicas me siguen gustando más, pero si tuviera que escoger entre el compacto y esta berlina, me quedo con el compacto (y por supuesto, manual). |
Me gusta conducir
06-oct-2010 15:57
#4
| Un STi con convertidor de par y sólo 5 relaciones??? Su archirrival el Lancer EVO ya salió con doble embrague y 6 marchas... y de serie. Vaya retraso!! |
DOCH 16V
06-oct-2010 16:33
#5
| creo que no es así se ofrece manual con 5 relaciones y también esta la opción de automático con convertidor de par. Eso si, creo que el automático no es muy allá |
Seatbelts fastened
06-oct-2010 16:41
#6
| A pesar de que me gustan mas los anteriores, creo que no está del todo mal. Es buena alternativa al compacto. |
ForoCoches: Miembro
06-oct-2010 18:13
#8
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Pues el cambio de convertidor es bastante más recomendable en zonas de nieve y parecidos... Más ligero que el compacto 
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ForoCoches: Miembro
06-oct-2010 19:31
#11
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Con lo mucho que me gustaban los Impreza berlina anteriores, este diseño actual me convence aún menos que el compacto en su día: esa trasera me da la sensación de haber sido realizada deprisa y corriendo, sin acabar de estar "pulida".
Todo será cosa de acostumbrarse, supongo. El "huevo" al principio me pareció una aberración; luego me fue entrando y lo empecé a ver con mejores ojos; después me lo compré (a falta de existir una berlina); y finalmente ahora lo veo hasta bonito. Las berlinas clásicas me siguen gustando más, pero si tuviera que escoger entre el compacto y esta berlina, me quedo con el compacto (y por supuesto, manual). Yo tampoco veo un STI auto. Y eso que me encantan los coches automáticos, pero el STI debe ser lo más radical que tiene Subaru, y si no eres capaz de mejorar las prestaciones del manual con una caja auto -y aquí dice que es 1 seg + lento en el 0-100-, mejor no sacarlo. Eso si, con el SDrive esa caja es la leche de divertida, pero lo veo más en un WRX, o en el Legacy/Outback. |
Me gusta conducir
06-oct-2010 19:43
#13
| Bueno, una cosa es la fiabilidad y otra es utilizar un cambio prehistórico como hace este STi. |
Me gusta conducir
06-oct-2010 20:34
#16
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Si, pero si al final un cambio rapido y nuevo no puedes usarlo en cuanto le das tralla (un EVO o un STI no son para ir paseando) pues que quieres que te diga, dame uno viejo y lento. Aparte que el del EVO, a diferencia de un DSG por ejemplo, empeoraba 1 segundo la aceleracion respecto al manual.
Evidentemente, esos problemas "primerizos" de juventud ya estarán solventados en los EVO más recientes, y sin duda un cambio de ese tipo es mucho más apropiado, rápido y adictivo que un convertidor de par de toda la vida. Incluso para mi es preferible a uno manual... es perfecto para andar por curvas a ritmos de vértigo, y más en el EVO donde las levas son fijas y no se mueven con el volante. |
ForoCoches: Miembro
06-oct-2010 20:38
#17
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Si, pero si al final un cambio rapido y nuevo no puedes usarlo en cuanto le das tralla (un EVO o un STI no son para ir paseando) pues que quieres que te diga, dame uno viejo y lento. Aparte que el del EVO, a diferencia de un DSG por ejemplo, empeoraba 1 segundo la aceleracion respecto al manual.
De todas formas con unos 1.600€ al automatico lo dejas cerca de los 4s en el 0-100. Un saludo!! |
Me gusta conducir
06-oct-2010 20:41
#18
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Esa versión GSR dejó de comercializarse en 2009 y ahora sólo se vende el MR con cambio TC-SST de doble embrague de serie. |
ForoCoches: Miembro
06-oct-2010 20:44
#19
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Yo prefiero el cambio manual por que me gusta, pero el cambio del mr es muy rapido.Entre marchas no casi perdida de empuje, es rapidisimo y en el modo ssp (superSport) hace los cambios cerca del corte incluso cortando inyeccion en segun que casos. Si es verdad que dandoles mucha guerra en circuito se llega a calentar y te ves obligado a aflojar.Algo que se soluciona montando in radiador especifico para la caja. Un saludo! |
ForoCoches: Miembro
06-oct-2010 20:51
#20
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Eso es: el GSR era la versión "básica" (no una especial como dijne antes) con menor equipamiento y caja manual de 5 marchas. Su peso, obviamente, era menor, de ahí que la comparación no sea del todo justa.
Esa versión GSR dejó de comercializarse en 2009 y ahora sólo se vende el MR con cambio TC-SST de doble embrague de serie. Correcto, trajeron tantas unidades MR que para venderlas dejaron de lado al GSR.  No es suficiente con eso y lleva bastante tiempo con un descuento de 10.000€, aun asi siguen teniendo muchas unidades en stock... |
ForoCoches: Miembro
06-oct-2010 23:01
#24
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Si entre otros tantos foros, en el tit entro muy poquito desde hace tiempo. Un saludo!! |
ForoCoches: Miembro
07-oct-2010 19:45
#25
no habia color mas feo para ese coche...  mejor asi...     salu2 |