Dossier Grupo B: R5 Turbo1, Turbo2, Maxi Turbo
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
11-feb-2005 22:51
#1
|
Historia: Corría el año 1977 cuando los ingenieros de Renault Sport (sitos en Dieppe) en colaboración con Alpine y Règie, recibieron el encargo no oficial de empezar a diseñar un nuevo vehículo, el proyecto "822" que posteriormente pasaría a ser el conocido R5 Turbo; un deportivo de competición destinado a sustituir a los A-110 y los R5 Alpine y que sirviera de publicidad para relanzar el R5 de producción en serie. La primera parte, como siempre, fue definir que debía ser un R5 Turbo, y como por aquel entonces no se había dado luz verde al proyecto por parte de la casa madre, los ingenieros empezaron fuera de horas de trabajo y sin casi presupuesto. El nuevo vehículo debería ser un coche potente, pero adaptado para circular por la calle, con una similitud palpable respecto al resto de R5, ligero, para poder ser utilizado en competición, pero al mismo tiempo confortable, para poder hacer de él, un vehículo de uso diario. El proceso de elaboración fue completamente inverso a lo habitual, normalmente los coches de competición derivan de una versión de calle, esta vez, se construía un coche de competición directamente y de él, derivaban las versiones de calle. La fase de montaje fue confiada a las instalaciones de Alpine en Dieppe, el peso y la imagen fueron factores determinantes, puesto que si se quería hacer un vehículo competitivo, no podía ser excesivamente pesado, se fijó el objetivo de 850-900 kgs de peso como máximo, por otro lado, el tener que parecerse a los R5 de serie, penalizó seriamente su coeficiente aerodinámico (Cx 0.44) lo que le restó prestaciones en velocidad punta máxima. Cosa tampoco muy importante, pues estando destinado al mercado de la competición, no se alcanzan grandes velocidades que hagan del Cx un elemento importante a tener en cuenta. No sucediendo lo mismo con la relación peso-potencia, que se cuidó al máximo. Y... ¿cuál es el objetivo de un coche de competición? Hacer que el comprador de un modelo básico, o por lo menos, menos avanzado que el de competición, sienta que por las venas (mejor dicho, manguitos) de su vehículo circule la "sangre" de un verdadero coche de carreras. El motor, era el viejo conocido bloque de 4 cilindros de 1.397 c.c. heredado del 5 Alpine. Pero gracias a la ayuda de un turbocompresor, daba una potencia de 160 CV, y un par máximo de 210 NM a 3.250 rpm. La peculiaridad de este motor era su colocación, en posición central trasera, lo que habilitaba el vehículo sólo para dos plazas y le daba ese característico aspecto exterior con la parte trasera ensanchada para albergar el motor, lo que le valió el mote de "culo gordo". Las ventajas de este tipo de colocación de motor son claras, sobre todo equilibrio y manejabilidad. Debido a que con semejante potencia, de ser tracción delantera la motricidad del coche hubiera corrido peligro, y de que se deshechó la tracción a las cuatro ruedas por su complejidad y peso, el coche fue diseñado de propulsión trasera. Los frenos eran de discos a las cuatro ruedas, con una medida de 260 mm. Las principales modificaciones que se hicieron en el motor para adaptarlo a la nueva potencia fueron un nuevo árbol de levas encasquillado, pistones forjados, válvulas de cola cromada, culata más gruesa, junta de culata especifica reforzada para ese modelo, bomba de aceite de mayor caudal. El interior fue de lo más cuidado, con un tablero de instrumentos muy futurista y completo que tenía hasta un total de 10 marcadores medidores diferentes, incluido uno de presión de soplado del turbo. El estilo interior y exterior fue encomendado a la casa Bertone, que asignó a Marcello Gandini, quien ya había diseñado al Miura y al Countach para Lamborghini. El coche se presenta oficialmente en 1978, y 2 años más tarde comienza su comercialización, inicialmente sólo se podía adquirir en colores rojo y azul metalizado. Presentación y Versiones: El 9 de marzo de 1978 hizo su debut el prototipo del R5 Turbo en una pista de carreras cercana a la planta Alpine en Dieppe, donde fue desarrollado. Entre el grupo de especialistas ligados al coche estaban: Yves Legal, Gerard Larrouse, entonces cabeza de Renault Sport, hombre de gran experiencia con motores turbo en la F1, y Michel Tetú, destacado ingeniero responsable de una buena parte del desarrollo de la plataforma y suspensiones. Las primeras unidades, denominadas Turbo 1, tenían una potencia de 160 Cv, y un interior característico, en tonos azules y rojos. Se construyeron 200 unidades, y son las más cotizadas, si de versión de calle se habla. Tras el éxito de este, se empezaron a construir los Turbo 2, que compartían demasiadas piezas con los R-5 normales, pero que aun así, todas las unidades se vendieron como churros, en muy poco tiempo, y es el coche más "fácil" de ver. Para rallyes, se hicieron otras dos versiones, el Cevennes, y el Tour de Corse, que sirvieron a la marca para homologar piezas y mejoras, con los que hacer frente a la competencia, llegándose a los 295 Cv. La guinda la puso el R-5 Maxi Turbo, de 350 Cv, para 905 Kg, máxima evolución, antes de la desaparición de los míticos Gr. B, y por cuyos volantes pasaron algunos de los mejores pilotos del Mundo, Sainz, Auriol, Ragnotti, Chatriot, Saby... Para esta última homologación, se construyeron como era preceptivo, 200 unidades de calle, las cuales, prácticamente se utilizaron todas en competición, y de las que quedan, unidades testimoniales. Acabado el Gr. B, Renault utilizaba el material para dar el salto a los circuitos durante 1.987. En España, Guillermo Barreras, se hacía con la unidad oficial, y le dotaba de tracción total, utilizando el Maxi 4x4 para el Campeonato de España de Rallyes de Tierra, durante los años 1.987, 88 y 89. Casi 5.000 unidades se produjeron entre las versiones 1 y 2 del R5 Turbo. Los ingenieros desarrollaron kits de potenciación oficiales comercializados por Renault Sport de 180 y 200 CV, pero que nunca fueron instalados directamente en la fabrica de Alpine donde se montaba el vehículo. Las ventas de este tipo de vehículos en España, sumando el R5 Turbo y el Turbo 2, alcanzaron las 19 unidades, más otras 10 de versiones especiales (Cevennes, Tour de Corse, Maxi 5 Turbo) dedicadas a la competición en rallys, haciendo de este coche un preciado objeto de coleccionista, además de un mito hoy en dia. Del R5 Turbo se produjeron 1,678 ejemplares de 1980 a 1982, y del Turbo2, 3,183 entre 1982 y 1986. Ficha Técnica: (versión 1982) Turbo2 Motor: Cuatro cilindros en línea. Bloque de fundición y culata de aluminio con cámaras de explosión hemisféricas. Cigueñal con 5 soportes. Diámetro / carrera 76 x 77 mm Compresión 7:1 Posición Central posterior, longitudinal. Cilindrada: 1.397,23 cc Distribución: Árbol de levas laterales movidos por cadenas, empujadores, dos ejes de balancines, dos válvulas en ''v'' por cilindro. Encendido / Alimentación: Encendido Electrónico Transistorizado. Alimentación Inyección electrónica Bosch K-jetronic, turbocompresor Garret T-3 ( presión máxima de alimentación 0,85 atmósferas) e intercambiador térmico aire/aire. Potencia máxima: 160 cv a 6.500 rpm. Par máximo 22.5 mkg a 3.250 rpm Prestaciones: velocidad máxima: 202,6 Km/h, aceleración 0-100: 7,2 seg.  Fotos: Renault 5 Turbo1 (Prototipo):  Renault 5 Turbo1:      Renault 5 Turbo2:             |
Editado: 12-feb-2005 00:10 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
12-feb-2005 00:09
#3
          Renault 5 Turbo Tour de Corse:             Renault 5 Turbo Maxi:              Varios:   
|
Editado: 13-feb-2005 21:11 -
ForoCoches: Miembro
12-feb-2005 00:50
#4
|
Gracias ! la verdad que está muy bien, es un coche que ha hecho história pero que no es muy recordado. Saludos |
I(L)Wheels
12-feb-2005 00:58
#5
|
Joderrr siempre me ha encantado este coche!!!! una vez me monte en uno en el salon del automovil pedian 3200000pts y estaba de lujo era zul con la tapiceria beige una chuladaaa es alucinante si alguien tiene alguno se lo cambio por un supercinco saga en perfecto estado y mejor por que es mas seguroo jeje |
ksione 
ForoCoches: Miembro
12-feb-2005 01:04
#6
|
Que no es recordado !!! Yo tengo varios encima de la pantalla de mi ordenador, para recordarme que un día tendré uno |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
12-feb-2005 01:04
#7
|
Cita de ksione
Joderrr siempre me ha encantado este coche!!!! una vez me monte en uno en el salon del automovil pedian 3200000pts y estaba de lujo era zul con la tapiceria beige una chuladaaa
es alucinante si alguien tiene alguno se lo cambio por un supercinco saga en perfecto estado y mejor por que es mas seguroo jeje |
nabuconodosorcito
12-feb-2005 01:35
#8
buen trabajo urquattro!  hay te va un mahuAsi por lo menos los se distinguir.... gracias saludos |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
12-feb-2005 01:40
#9
| Jajaja, de nada, es que soy un apasionado de los grupo B, ya iré haciendo más dossiers... |
Vou polo aire.
12-feb-2005 13:09
#12
|
Llegué a sentarme en un Tubo 1, rojo, con su chapita numerada y tapicería beige, matrícula de Santander. Estaba en un taller de un conocido si el motor, que estaba medio desmontado porque había rajado un manguito. Aun así era acojonante. Aquí en Mos, en un taller al lado de la autovía, su dueño (José Malvar) tiene un Turbo 2 gris perla.Su hermano, Silvio Malvar, tiene otro para correr en Montaña. Da miedo verlo. Aun por encima, hacían el mantenimiento del Clio Maxi de Piñeiro cuando corrió el regional galego con el. Además, el Tour de Corse con el que Genito ortiz ha ganado el Campeonato de España, ha estado expuesto en un concesionario de Vigo y en el alón del automóvil. Sencillamente acojonante. 5 estrellas , muy buen post. |
Red Powahh!!
12-feb-2005 13:22
#13
|
No existe ningún otro coche, sea del precio que sea, que me haga babear como este. Increible. Saludetes. |
in der dunkelheit
12-feb-2005 15:57
#14
Muy interesante el texto  y las fotos no estan nada mal tampoco.Saludos |
TatATAtataTa! 
Yo uso Firefox! 
Miembro turbero
13-feb-2005 04:36
#17
| Algun dia llegara y no tardando mucho loq tarde en tocarme la loteria xdddddd |
ForoCoches: Miembro
13-feb-2005 23:59
#20
| Joder, q puta pasada de coche. Ya lo he probado en gran turismo 4 y para mi es el coche mas divertido q hay en el juego, ni M3 ni ostias |
Kukulu Racing
14-feb-2005 00:08
#21
|
El hermano de un amigo mío tiene un Turbo2. Fue a Francia a cogerlo y me ha dicho mi hermano que lo tiene precioso. Que todavía huele por dentro a nuevo. Yo todavía no se lo he visto, haber si un día de estos lo veo por fin. Yo tb estoy enamorado de este coche y estoy convencido que despues del R19 16V que tengo ahora mismo, este va a ser el siguiente que tenga. Cuando llegue ese momento ya veo la discusiones que habrá en la familia. Muy buena información. Muchas gracias. |
y mas Racing :cuñao: -nº 1- 
ForoCoches: Miembro
14-feb-2005 00:56
#23
|
. Pero bueno si está mi coche ahí!!!!Al lado del tuyo UR. Todo lo que decís es cierto, las sensaciones que me da este coche no me las ha dado ningún otro y sobre todo la expectación que causa. Felicidades por el post, con razón tiene cinco estrellas. . |
Mantenimiento. Cantante.
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
14-feb-2005 01:18
#25
|
Cita de r5alpine
.
Pero bueno si está mi coche ahí!!!!Al lado del tuyo UR. Todo lo que decís es cierto, las sensaciones que me da este coche no me las ha dado ningún otro y sobre todo la expectación que causa. Felicidades por el post, con razón tiene cinco estrellas. . |
ForoCoches: Miembro
14-feb-2005 04:02
#26
|
. Como me voy a moskear....No digas chorradas. Lo que no se es como no has puesto más fotos!!! Si puedo te paso un video de la subida a El Atazar, fuí con un amigo y casi mancha el asiento, jejejeje. Vas a flipar!!!! . |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
14-feb-2005 04:09
#27
|
Cita de r5alpine
.
Como me voy a moskear....No digas chorradas. Lo que no se es como no has puesto más fotos!!! Si puedo te paso un video de la subida a El Atazar, fuí con un amigo y casi mancha el asiento, jejejeje. Vas a flipar!!!! .  No me extraña que casi manchara el asiento, si le llevaste como me llevas a mí habitualmente con ese coche... |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
15-feb-2005 16:53
#29
|
Cita de r5alpine
.
Como me voy a moskear....No digas chorradas. Lo que no se es como no has puesto más fotos!!! Si puedo te paso un video de la subida a El Atazar, fuí con un amigo y casi mancha el asiento, jejejeje. Vas a flipar!!!! .
|
Quemador de ruedas
15-feb-2005 17:20
#30
| Yo se de un taller en Coruña que tiene 2 guardados, uno de rally y otro un Turbo1 de calle rojo y con la plaquita numerada y eso. Los vi encendidos los dos y mi maaaaaaaa. Ademas esta uno al ladito del otro. |
(Sócio Número 81)