Review: Cadillac CTS-V Coupé 6.2 V8 2011
ITL
26-oct-2010 17:44
#1
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Precio: 79.990€ Motor: V8, 6162cc, Turbo Potencia: 564cv a 6100rpm Par (Nm): 747Nm a 3800rpm Transmisión: 6-Vel. manual Velocidad Máxima: 308Km/h 0-100Km/h: 3.9 segundos CO2: 365g/km Peso: 1907kg  What is it? A steering wheel and gearknob sheathed in suede? It can only go one of two ways: either this really is the road racer implied by that grippy, sweat-resistant material, or you’re sitting in a pretender to the grid of serious high-performance hardware, the suede a conceit likely to deliver disappointment. And, let’s be honest, it’s the second of these that’s more likely when we’re considering the new CTS-V Coupé.  After all, this is a Cadillac (stretch DeVille, anyone?), complete with chrome grille, flamboyant tail-lights and a rear window raked to letterbox-slot dimensions. It’s outrageous, although modestly so next to some of Cadillac’s more extravagant creations, and a follow-up to the previous, well-meant but troubled CTS-V saloon.  What’s not modest is 556bhp’s worth of supercharged 6.2-litre V8, and a chassis said to have been pummelled into shape by months of Nürburgring lappery. And the word from the far side of the Atlantic is that this CTS-V really does deliver.  What's it like? Get past the wide-opening, frameless doors, with their hidden touch-pad releases, snuggle into a deep-walled Recaro, loose off the starter and clasp that wheel as you hear the V8 pulse into life. It doesn’t sound like Detroit performance iron; there’s a beat, but it’s not window-rattling. You grasp that manual gearlever, feel heavy-metal precision as first is engaged, let out the clutch and… within yards you know that this car is serious.  There’s no rubbery twist in the torque-tensed driveline, no creak from the shell or its fittings, and the ride feels promisingly muscular without turning turbulent. The first clear bend, and it’s wet; you tickle the throttle and feel the rear end spasm like a hose twitching with pressure. The traction control neatly checks the torque – all 551lb ft of it – and the CTS-V holds its line, surging forward as traction is restored.  No point in tramping the throttle in wet bends. Instead, enjoy the precision of the steering, its subtle feel and the Cadillac’s surprising composure over bumps. This suspension compresses and stretches with a supple firmness that should produce fewer reasons to slow over British B-roads.  Rear-end grip may be precipitous – although it’s likely to be transformed on a dry road – but this car could go wheel to wheel with a BMW M6 and not be instantly outclassed. It’s certainly entertaining. The weighty, measured and robust controls feel like they’ve been honed by those weeks at the ’Ring, the 6.2-litre Corvette V8 burbles with subtle, free-revving urgency, and the whole car has an aura of refinement that pleasingly counterbalances the Caddy’s scenery-ripping capabilities.  Flaws? Most obvious is left-hand drive (and the V’s obstructing brake booster makes a conversion too expensive to contemplate). Then there’s just a single, Manchester-based dealer – GM North America expert Bauer Millett – followed by thirst and a headroom-deprived back seat whose access is rendered hazardous by the trip-wire front seatbelts.  Others may find the CTS Coupé’s admirably bold style a bit much, but it certainly adds to its strong character. The interior is more conventional, but it’s well finished, neatly detailed, comfortable and impressively quiet at a cruise.  Should I buy one? Cadillac describes its styling as a blend of art and science; this CTS-V adds muscle to the mix, and a thick slice of entertainment too. A shame it will stay rare.  Fuente: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/...6.2-V8/253608/ |
A bonis ad meliora.
26-oct-2010 19:32
#6
| Oh my god... los americanos lo han vuelto a hacer. Ya os vale coño que no voy a dormir nunca!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! |
ForoCoches: Miembro
26-oct-2010 22:17
#11
| Estos carros me encantan, la linea angulosa de cadillac me parece la leche, lastima que en españa no acaben de entrar del todo. Me rio de algunos diseños...no voy a nombrar marcas que luego hay mosqueos. |
Miembro extraordinario
26-oct-2010 22:25
#13
| menuda puta bestia, y con acabados de lujo. pero no veremos ninguno. |
ForoCoches: Miembro
26-oct-2010 22:50
#15
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Dios... es que nadie se ha fijado en esto Peso: 1907kg que burrada para su tamaño!! Ah y eso de 0-100Km/h: 3.9 segundos.....nosé nosé |
Forista
26-oct-2010 22:56
#17
| Que palotera de coche..uff a mi dame unos de estos americanos, no saben hacer coches los yanquis... |
ForoCoches: Miembro
26-oct-2010 22:56
#18
| En nurburgring es la berlina de ese tamaño mas rapida que ha pasado por el circuito, de hecho hace mejores tiempos que un R8 y esta muy por encima del m5 y rs6...(que por cierto no creas que pesan mucho menos) |
(6Euros)
26-oct-2010 22:56
#19
| el morro no me gusta mucho, pero el resto del coche es precioso, menudo bicho! |
ITL
26-oct-2010 23:07
#20
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Tiempos en Nurbur. 78.Nissan Skyline R33 GT-R 8:01.00 154 '95 280 / 1601 Gansan (V-Spec model Son de Fastestlaps, asi que, cogerlos con pinzas. |
Editado: 26-oct-2010 23:10 -
ForoCoches: Miembro
26-oct-2010 23:11
#22
| Berlina, berlina no me parece a mi que sea. O acaso el M3 coupe, o el RS5 lo son? |
Prancing Moose
26-oct-2010 23:43
#25
| Supongo que lo dices por su forma, pero se clasifica como berlina al igual que el Aston Rapide, que tambien tiene mucho de GT |
Polo & Sportage & Hornet
26-oct-2010 23:45
#26
| El M3 es un compacto radical y el RS5 un semi-compacto pero por el tamaño yo diría que es más un sedán. |
ForoCoches: Miembro
27-oct-2010 00:01
#28
| Parece que de mitad para atras los diseñadores se metieron un tiro coca y se volvieron locos, no me gusta nada el culo |
ForoCoches: Miembro
27-oct-2010 00:29
#29
| No me gusta nada, me parece muy feo, aunque seguro que en directo impresiona. El interior no esta mal, me gusta |
ForoCoches: Miembro
27-oct-2010 09:48
#30
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Es que los europeos tienen mucho orgullo y prepotencia,Y Porsche no necesitaba ese coche,eso sí en cuanto vieron lo que hizo el Caddy había que mover el culo,no fuera a ser que estos americanos les jodieran el chollo de que la gente crea que los europeos ya no son tan buenos coches. Eso es lo que no me gusta de la filosofía europea general,que siempre tienen que estar por encima por cojones,los alemanes específicamente,egocéntricos y prepotentes como ellos solos. PD: no vayas a pensar que lo digo por que el Panamierda haya superado al Caddy,es mas,para el aficionado a lo yankee de toda la vida como yo es un elogio saber que Porsche ha tenido que currar duro para poder estar 3 segundos por delante de una berlina AKA "trasto" americano. Owned con el ZR1 Owned con el Viper Owned con el CTS-V Quita esto ya es demasiado..............estos americanos se nos están subiendo a las barbas..........  Igual no entiendes lo que quiero decir,a europa no le interesa que el europeo medio abra los ojos y vea el producto americano como algo interesante,sino que le interesa que lo vea como siempre lo ha visto;un producto a evitar,malo costoso y poco accesible.Egoísmo y prepotencia pura. Sin embargo en USA casi todas las marcas conviven,Saab muy apreciada Volvo igual;Bmw por lujo Audi está entrando,los japos tienen su mercado,allí no hay prejuicios hacia ningún coche,aquí hacia los yankees,hay rencor y odio a mares |