Review: Nissan GT-R 3.8 V6 MY11
ITL
29-oct-2010 22:11
#1
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Precio: 99.490 € Motor: V6, 3799cc, BiTurbo. Potencia: 530cv a 6400rpm Par (Nm): 612Nm a 3200-6000rpm Transmisión: 6-Vel. doble embrague, auto, 4x4. Velocidad Máxima: 315Km/h 0-100Km/h: 3.5 segundos CO2: 279g/km Peso: 1750kg  What is it? The Nissan GT-R hardly feels old tech these days; it was only launched three years ago and it is still considered a benchmark for engineering and value. But it wasn’t without fault and so this is the Japanese maker’s answer to the critics.  Power is up to 523bhp, torque is up to 451lb ft through a wider rev range, a carbonfibre strut brace now straddles the engine bay, the tyres get new compounds, there are some new seats and some subtle revisions to the styling inside and out and the price is £10k higher.  What’s it like? This is the first time we’ve driven the new 2011 car in the UK, where the extra 44bhp and 18lb ft may seem irrelevant considering the already brutal performance the GT-R offers, but there are some noticeable differences. More than the extra power it’s the 451lb ft of torque, which now stretches from 3200rpm to 6000rpm instead of 5200rpm, that is the most useful element. It makes the GT-R’s performance a little more accessible, a little more of the time.  An altered ‘comfort’ mode for the suspension brings more pliancy at speed – particularly for motorway driving – but don’t expect a wafty experience at any point. On a typical B-road the Nissan suffers from some noisy and severe crashing and rebounding, though this always feels a justifiable compromise given the GT-R’s nature even if some rivals offer a better-resolved ride for UK surfaces. If there is any upgrade here that is truly useful in the UK it is the extra pointiness and more involving handling at low speeds that the improved rigidity has brought.  It is still an endearingly blunt car in some respects, particularly the brutal power delivery, but adding a touch more immediacy at normal road speeds is something that will be welcomed by any enthusiast. Adding a touch of finesse to the GT-R may be the equivalent of making a suede-coated knuckle-duster, but the changes only enhance what made it extraordinary in the first place. It is still monstrously and brilliantly unsubtle, and it still feels entirely a product of the electronic age. We wouldn’t want it any other way.  Should I buy one? The only unwelcome element of the new car is its price hike. In 2010 Nissan will charge £59,645 for the base GT-R, but when this new model arrives in 2011 it will ask £69,950. Some may query whether there is five-figures worth of upgrades but given that the price includes a VAT increase, improved specification and a hefty power upgrade it’s easy to see why Nissan thinks it’s worth it. To put it in perspective, anything offering similar performance is well into six figures, so it still looks like rude good value by comparison. Should you buy one? Ideally we should all buy two.  Fuente: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/...6-MY11/253708/ |
ITL
29-oct-2010 22:20
#2
| A mi tampoco me gusta como han dejado el frontal, esos LED´s parece que los han pegado con cola, no cuadran para nada con el coche, prefiero el anterior. |
ForoCoches: Miembro
29-oct-2010 23:03
#6
| Pues a mi no me gusta... puede que técnologica y mecánicamente sea uno de los mejores vehículos que te puedes comprar hoy pero yo no lo quiero ni regalado (incluso si me lo pudiera permitir). |
Domador de robotijos
29-oct-2010 23:26
#8
Que quisquillosos sois, todos habíamos entendido que se refería a superdeportivos de marcas de lujo 
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Legennn ... dario!!
29-oct-2010 23:34
#10
 Como anda la gente de sobrada!!!  tiran más 2 pedales que 530cv 4x4 
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ForoCoches: Miembro
30-oct-2010 00:09
#12
| El GT-R es mucho más espectacular en vivo que en fotos, no es bonito y esbelto como un Ferrari, sino que agresivo y amenazante, es su estilo.... |
ForoCoches: Miembro
30-oct-2010 00:17
#13
| Queda claro que se funde a sus iguales en tiempo por lo que se ve,pero un coche no solo es el tiempo en circuito,desde luego que no le haria ascos pero con el dinero en mano no creo que fuese mi eleccion. |
ForoCoches: Miembro
30-oct-2010 00:23
#14
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Probablemente sea más exclusivo, por lo raro,que un 911, y más utilizable que un Audi R8 o un SLS AMG. Ferrari juega en otra liga. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
30-oct-2010 09:13
#19
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Un habitáculo de primera categoría Tras abrir la interesante manilla enrasada de la puerta accedemos a un mundo interior que sigue con la esencia estética exterior. No esperes colores llamativos o un diseño de concept car. Aquí lo que abundan son los buenos materiales (cuero a la cabeza), y un habitáculo que, aún contando con tecnología por todos los costados, no está lleno de irritantes botones que nos vuelvan locos. Las butacas son cómodas y sujetan mucho más de lo que sus formas me hacían imaginar. Se encuentra rápidamente una posición confortable, aunque no tienen reglaje lumbar o de longitud de banqueta (puesto a pedir...). Son calefactables y eléctricas. Lo que en el salpicadero parece aluminio, es aluminio, lo cual también es un detalle de calidad. Y cambiando de tercio te hablaremos del bestial equipo de sonido Bose, capaz de hacer vibrar (literalmente) el suelo del coche gracias a unos bajos ultrapotentes, dignos del más patatunero del barrio. Las plazas traseras son más aptas de lo que cabría esperar, y la sensación de agobio está restringida porque la cabeza de los huéspedes posteriores queda prácticamente bajo la luneta, lo cual les da sensación de libertad. Obviamente, si mides 1,60 irás mejor aposentado que un tipo de 1,90, y además, necesitarás hacer bastantes torcimientos de espalda para llegar al sitio... Pero hazme caso, este coche tiene casi tanto sitio atrás como un Mazda RX-8, lo cual lo aleja del concepto de inutilizable 2+2, para convertirlo en un cuatro plazas justito, pero usable. Para terminar el análisis del habitáculo a coche parado te diré que el maletero es grande. Grande como para que dos personas puedan vivir semanas lejos de su casa con lo que cabe allí adentro. Obviamente, la boca de carga está muy muy elevada, lo cual es todo un engorro, pero esto es así para dar rigidez al monocasco de la estructura, y en un coche de este estilo sería una tontería comprometer la estabilidad por facilitar la carga de objetos al maletero. En ciudad la cosa no va nada mal Si de algo se vanagloria el GT-R es que se trata del coche definitivo. Teóricamente lo mismo te ha de servir para llevar a los niños al colegio (jamás llegarán tarde...), para ir hacer la compra, o para reírte de unos cuantos incautos que te desafíen en tu circuito favorito (o carretera de curvas de montaña). Pero una cosa es lo que dice el papel, y otra lo que dice la realidad. En los primeros kilómetros, con la suspensión en modo confort colocada, y el cambio en automático, afrontaba un par de cruces mientras esperaba a que el motor tomara temperatura. Gracias a Dios no te faltan datos para controlar cómo se encuentra el V6, ahora que está tan de moda eso de ahorrar en aguja de temperatura del refrigerante, en el GT-R sabrás hasta la temperatura de la caja de cambios. El caso es que cuando sales de parado ya notas que es difícil hacerlo suavemente sin dar tirones (esto lo han arreglado en el restyling). Y es que hay tanto par ahí abajo que a nada que mueves el pedal te encuentras lanzado hacia adelante, así que hay que ir con tiento. Es de estos coches que hay que acariciar el acelerador para moverte a velocidades normales. Como lleva un medidor de la posición podré decirte que toda la conducción urbana requiere entre un 10% y un 20% de acelerador... nunca más. ¿Cómo que nunca más? Pues para que tengas un ejemplo: En un ceda al paso atestado de tráfico vi un pequeño hueco entre coche y coche, y decidí apretar un poco el pedal... Con lo que no contaba era salir como salí, con el asfalto mojado y las escandalosamente lisas Dunlop deslizando por el mismo. La aceleración es tan brutal que el cuello sufre el primer tirón, y luego debes estar atento para parar el coche y no saltarte el primer semáforo que te encuentres. Bestial. Pero lo cierto es que si sabes mantener la calma, y conducir suavemente, el GT-R es un compañero perfecto en la jungla urbana. Obviamente, los hay más cómodos de suspensión; este Nissan te hará saber dónde hay agujeros en el asfalto. Sediento es, pero tampoco te creas que una barbaridad. Comparando con un Audi R8 V8 (voy a usar mucho esta comparación pues es el deportivo más cercano al GT-R que mejor conozco gracias a que un amigo lo aparca en su garaje), el GT-R gasta claramente menos combustible, y si te sabes contener puedes hacer incluso menos de 10 litros de media a los 100 km por la urbe. Por cierto, vamos a hablar de ergonomía antes de seguir adelante con la prueba: Ayer ya te contábamos que encontrar la posición ideal es bien sencillo, pero es que a la hora de conducir por la complicada ciudad, también es fácil saber dónde están los límites del coche, y no pelar las llantas contra incordiantes bordillos. Llevar un 370Z, por citar un ejemplo, es claramente más complicado, pues la visibilidad general, la altura del asiento, y la información de los extremos de la carrocería son mucho más complicados. Aquí el asiento va donde iría prácticamente en un coche "normal", incluso da la sensación de ir algo más alto y erguido que en un A5 de Audi, por ejemplo. Devorador de autovías, autopistas y similares Tras ver que el GT-R no tiene miedo a desenvolverse en el día a día ciudadano (aunque sabemos que no es el entorno ideal para él), te voy a contar cómo se maneja en vías de doble carril por sentido. ¿Tú sabes lo que significaría montarse en un misil? Pues el GT-R es algo similar a eso... Obviamente, hasta yo, que estoy cansado de conducir (o debería estarlo...) no pude aguantar la emoción, y en el primer carril de aceleración, con los líquidos ya en temperatura, probé a ver qué pasaba si aceleraba "un poco". "Dios"... Es mejor apoyar la cabeza en el respaldo antes de apretar el pedal derecho, porque ahí es donde va a acabar cada vez que tu pié le de un poco de movimiento. La manera de acelerar es incomprensible, inenarrable, impresionante... No hay calificativos posibles. El coche ya es rápido de por sí saliendo desde parado, de hecho es mucho más rápido que cualquier otra cosa que yo haya llegado a probar, y es que aunque un Ferrari o un Lambo pueden ser más espectaculares, desde parado no tienen la tracción que tiene el GT-R para desenvolverse en los primeros metros. Incluso un 911 Turbo no podrá reírse de un GT-R, porque allí donde el nueveonce siempre ha destacado, que es en su superior motricidad, el GT-R también sabe desenvolverse a la altura del alemán. Pero volvamos sobre el punto que nos ocupa, y es el de los carriles de aceleración: cuando se trata de acelerar pedal a fondo desde una velocidad ya lanzada, no hay nada que te prepare para lo que el GT-R es capaz de hacer. Da igual la velocidad a la que vayas, porque los 200 km/h sucederán mucho antes de lo que esperabas. Tal es el poderío, que el mayor peligro de este coche, la mayor dificultad, es mantenerse dentro del margen legal de velocidades. Por eso el invento del control de crucero para el GT-R es algo tan y tan necesario en cualquier país con límites muy inferiores a las capacidades de este coche. Manteniendo el programa confort en la suspensión podemos echar kilómetros sin excesivo cansancio a velocidades "convencionales". El coche se comporta como cualquier cupé GT "normal" de gasolina. Para que te hagas una idea, la suspensión, aún siendo dura, es más cómoda, por poner un ejemplo, que la del A5 Cabrio S-Line que probamos el otro día. Pero es que estas velocidades están tan por debajo de las capacidades reales del coche que todo es "demasiado sencillo". En un día con fuertes vientos cruzados, a 125 km/h puedes pasar todos los camiones y vehículos largos que quieras, que no vas a tener que rectificar nada con la dirección. La estabilidad lineal es tal que si no fuera por los carteles luminosos que indican "precaución, vientos fuertes", no te enterarías de que pasa nada anormal fuera de tu Godzilla particular hasta que pares a repostar, y al bajar del coche casi te lleve el viento huracanado. El consumo a esta velocidad sostenida es "digno", con nueve litros a los 100, nuevamente mucho más bajo que la gran mayoría de sus rivales "por prestaciones". Pero, obviamente, este coche no ha nacido para ir a estos ritmos, y pide guerra constantemente. Impresionante, sin más. Llegados a este punto (200 por hora, espero que por una Autobahn o en un circuito), sigues estando tremendamente impactado. La estabilidad es como la de ningún coche a esas velocidades. La carga aerodinámica es tal que el coche no se mueve, no se siente nervioso, inestable, no está castigado, ni tienes una dirección que a la mínima insinuación parezca que te va a sacar del asfalto. Para nada. La calma de conducción es equivalente a la de un compacto moderno a 80-90 por hora en la misma carretera. Obviamente todo pasa bastante más deprisa, y hay que anticiparse algo más a los giros, cambios de rasante, etc. Pero da igual todo, incluso en carreteras con asfalto que no es perfectamente liso, con badenes, rizos, y juntas de dilatación el coche no se mueve ni un ápice de su trayectoria, dándote una tranquilidad de espíritu que nunca había visto. El coche frena como un demonio, y será capaz de deformarte la cara parando más rápido que ningún otro modelo que jamás hayas conducido. Pero también te digo que no es lo mismo frenar a 120 que a 270... Si bien es cierto que cualquiera puede correr con cierta seguridad con este coche, que todo sea tan fácil implica que el conductor tenga cabeza suficiente para no hacer barbaridades, y sepa frenar el coche cuando toca, y anticiparse a todo aquello que sucede en su horizonte visual, porque dentro de un segundo estará allí. En cualquier caso, ¿quién quiere un jet privado en Alemania cuando puede cruzar el país de punta a punta en un Nissan de estos por mucho menos dinero, y en un tiempo incluso inferior? En este tipo de vías, este coche es el sueño de cualquier ejecutivo de una multinacional que se pasa media vida por la carretera, porque viajes de 600 kilómetros le tomarán poco más de dos horas (no así en España, que si intentas hacer eso, en menos de dos horas serás portada del periódico con alguna frase del tipo "conductor temerario cazado a..."; viva la igualdad entre ciudadanos europeos). Las carreteras convencionales también son víctimas del GT-R No hay puerto de carretera de primer orden que se resista al GT-R, o que saque a relucir algún defecto del mismo. No echas de menos nada, y recorridos que normalmente te llevan una hora a ritmo vivo se reducen a cuarenta minutos sin el más mínimo riesgo o el más mínimo estrés. Es la confianza que da esta máquina. Y es que en las mismas condiciones ningún coche te ofrece la misma sensación. Con un Ferrari, con un Porsche, te sientes más al límite. Ciertamente irás igual o más rápido, pero te da más sensación de ir cerca de tu límite, o del límite del coche. Es cuestión obvia de confianza, y es que en más de una ocasión he charlado con dueños de Porsche que me han dicho que el tema es acostumbrarse al tacto del 911 Turbo para sacarle el partido, pues cuando parece que lo vas a perder, aún estás muy muy lejos del límite, y eso es totalmente cierto. La diferencia del GT-R es que te lo hace todo mucho más llevadero y fácil, y te da la sensación de que siempre puedes ir mucho más rápido de lo que vas, ¿o tal vez no? http://es.autoblog.com/2010/04/27/pr...ssan-gt-r-2-2/ Estoy hablando de la version pre-restyling. Ahora lleva un programa ECO. El primero de ellos es que se abandona el programa "Snow" para superficies deslizantes, y se sustituye por un programa "económico", en el que la respuesta del motor se vuelve más perezosa, se pierde potencia, y el coche se hace más cómodo de conducir, pues podemos pisar más el pedal sin superar la velocidad de la luz. Esto sí que era un aspecto que habíamos comentado, y es que acabas con dolor de tobillo a base de no querer pisar demasiado con la versión actúa. Además, esto debería servir para reducir el consumo de combustible. http://es.autoblog.com/2010/08/26/el...-vista-parece/ Y el tema de la caja de cambios se puede decir que fue un fallo de juventud y afecto a pocas unidades (casi todos tunners) |
Editado: 30-oct-2010 09:29 -
ForoCoches: Miembro
30-oct-2010 09:18
#20
| me encanta este coche, despues de su antecesor, el r34, es mi favorito |
30-oct-2010 12:55
#22
Los GTR son matagigantes por excelencia  Un ejemplo del que Nissan es capaz de hacer si se lo plantea. Lástima que Toyota esta vez no le intente seguir. |
ForoCoches: Miembro
30-oct-2010 13:39
#23
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... En cualquier caso, ¿quién quiere un jet privado en Alemania cuando puede cruzar el país de punta a punta en un Nissan de estos por mucho menos dinero, y en un tiempo incluso inferior? En este tipo de vías, este coche es el sueño de cualquier ejecutivo de una multinacional que se pasa media vida por la carretera, porque viajes de 600 kilómetros le tomarán poco más de dos horas (no así en España, que si intentas hacer eso, en menos de dos horas serás portada del periódico con alguna frase del tipo "conductor temerario cazado a..."; viva la igualdad entre ciudadanos europeos). ... Igual yo conduzco por una Alemania paralela, en la que hay límites de velocidad adaptados (por tráfico, por lluvia, por viento...), límites fijos, y en realidad sólo hay pequeños tramos para ir sin límite. |
pa Miembro el mio.
30-oct-2010 13:52
#24
| lo que no me gustan son los leds, parecen una tira tuning del feuvert pegada. |
30-oct-2010 14:14
#26
| Algo que no valga 8 millones de euros? Me refiero a la "rivalidad/amistad" GTR-Supra |
Es mas, paso del parque!
30-oct-2010 14:16
#27
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Invitado
30-oct-2010 14:24
#29
Esto me lo encontre en La Roda,menudo espectaculo!!!!!!!!!! %20%20Uploaded%20with%20ImageShack.us[/IMG] %20%20Uploaded%20with%20ImageShack.us[/IMG] %20%20Uploaded%20with%20ImageShack.us[/IMG]
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ForoCoches: Miembro
30-oct-2010 14:30
#30
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Esto me lo encontre en La Roda,menudo espectaculo!!!!!!!!!!
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