Shelby Cobra Daytona Coupe & Superformance Brock Coupe
Le Mans Winner
19-feb-2005 11:24
#1
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Shelby Cobra Daytona Coupe & Superformance Brock Coupe Los fantasmas visitan la pista Sebring International Raceway, incluso cuando está llena de miles de entusiastas. Los recién llegados sólo conocen la pista mejorada con sus porciones con pavimento nuevo y el hotel de lujo cercano. Pero los veteranos recuerdan el concreto que se desmoronaba y las tiendas de campaña de desecho militar que servían de alojamiento para entusiastas de las carreras en la base militar abandonada hace mucho y ahora reciclada como pista de carreras. Si una propiedad pudiera hablar, las historias que Sebring contaría. En marzo pasado, pocas horas antes de la carrera anual de las 12 Horas de Sebring, el fantasma residente más interesante estaba en una gran tienda justo atrás de los pits. Estaba rodeado de ejemplares brillantes y prístinos de autos de carreras amorosamente restaurados a condiciones mejores que nuevas. Pero este viejo y cansado fantasma se ve exactamente como uno esperaría después de 30 años en almacenamiento más bien descuidado y aún no se acostumbra a estar en la luz. Los escapes, que alguna vez fueron blancos, estaban manchados de óxido. La pintura azul, deslavada y opaca. Los remaches de aluminio sobresalían en ángulos extraños. Si el auto fuera humano, sentiría pena por él, lo cubriría con una manta y lo llevaría a algún refugio cálido, lejos de las luces brillantes. Si usted fuera Peter Brock, podría tener una reacción algo menos sentimental por la inusual exhibición pública del vehículo perdido por años, formalmente conocido como CSX2287. “Es realmente una caja de mier…”, dice Brock, “golpeada hasta morir”. Brock es probablemente el único hombre con el derecho de hablar mal del CSX2287, también conocido como el primero de seis Shelby Cobra Daytona Coupes, ya que Peter lo diseñó y construyó en 1963. Fue el único Daytona construido en EE UU; los otros cinco lo fueron en Europa. La aparición tiene un significado especial porque, a 100 metros de distancia, Peter estacionó su Superformance Brock Coupe; un auto nuevo diseñado por Brock, construido en Sudáfrica e inspirado en el CSX2287. Diremos más sobre él, pero antes, un poco de historia. Este auto -construido en 40 días en un rincón del taller de Carroll Shelby por Brock (de 22 años) y un desigual equipo de ayudantes, ya que nadie del equipo de Shelby tenía fe en el diseño de Brock, con nariz larga y la parte posterior recortada- tuvo una breve pero rica historia que terminó con el primer campeonato mundial FIA GT para un auto de EE UU. “Era un auto maravilloso de manejar”, recuerda Bob Bondurant, entonces uno de los pilotos de Shelby, conocido ahora por su escuela para pilotos de carreras. “La aerodinámica lo hacía mucho mejor que un deportivo en las pistas largas”. Bondurant incluso terminó siendo el dueño de uno de los otros cinco Daytonas. Pero en 1967 se estrelló en un McLaren en Watkins Glen, lo que le llevó a una larga estancia en el hospital.“Necesitaba dinero”, dice. “Así que puse el auto en venta”.Aun con ambas piernas enyesadas, condujo el auto hasta el aeropuerto de Los Angeles para entregarlo a su nuevo dueño. Precio de venta US$4,000. Dice Bondurant: “En ese entonces, los autos de carreras de un año anterior no eran muy valiosos”. El auto ha subido un poco de precio desde entonces, por unos US$2,996,000. Bondurant prefiere que no le recuerden eso. El CSX2287 pasó por varios dueños y terminó en el garaje del productor musical Phil Spector. Según cuenta la historia -y hay varias versiones- el auto cayó en manos de uno de sus empleados, George Brand, quien lo almacenó y eventualmente se lo dio a su hija, Donna O'Hara. Lo mantuvo encerrado en una bodega en Anaheim Hills, California, rechazando todas las ofertas para comprarlo, las cuales -con los años- pasaron de los miles de dólares a los cientos de miles y llegó hasta los millones e incluso se negó a confirmar si el auto existía. A finales de 2000,O'Hara llevó un par de latas de gasolina y a sus dos conejos de mascota a un camino para caballos cerca de Fullerton y se prendió fuego, junto con los conejos.Nadie sabe por qué se suicidó. Sus papeles llevaron a la bodega de Anaheim Hills y al Daytona que alojaba. Varias personas reclamaban su propiedad, incluyendo a Spector, pero un cargo de asesinato lo ha mantenido ocupado con asuntos más urgentes. El valor del CSX2287 nunca se ha determinado públicamente, pero después de meses en la corte, se designó como propietario a un cirujano de Pennsylvania que aparentemente pagó US$4,000,000 por él. Lo ha mantenido sin restaurar. Como usted podría sospechar, Peter Brock tiene sentimientos encontrados sobre el CSX2287. Quiso hacer tantas cosas por el auto, ya que se había construido apresuradamente y con bajo presupuesto. Cuando la producción de los últimos cinco pasó a Europa, se hicieron aún más cambios. “Cada auto era distinto”, dice Brock.“Nunca hubo especificaciones Daytona reales. Todos estaban hechos a mano”. Pregúntele qué hubiera hecho diferente y él sonríe: “Lo hubiera construido así”, dice, señalando un nuevo Superformance Brock Coupe rojo. No hay una sola línea igual a los Daytona originales, pero la influencia está ahí. Esto, por supuesto, ha llevado a demandas y contrademandas, ya que Carroll Shelby no está contento con el asunto y siente que el proyecto quita “personalidad” a un auto que fue creado para su empresa. Pero hasta ahora, el proyecto del Brock Coupe sigue avanzando y Superformance siente que tiene bases legales sólidas. Fue difícil convencer a Brock a que participara en el nuevo modelo. “No me gustan los autos réplica particularmente”, dice. Ha visto docenas del deportivo Shelby Cobra y no tenía grandes deseos de ayudar a construir una réplica del Daytona. Cuando Jim Price, dueño de Superformace, la armadora sudafricana de lo que la compañía llama “replicarros”, no pudo convencer a Brock para que ayudara, Price inmediatamente canceló el proyecto. “Eso llamó mi atención”, dice Brock.“No necesitaba mi permiso, ni mi ayuda, para construir el auto. Pero dijo que si yo no era parte del proyecto, él no lo haría”. Brock visitó la fábrica de Superformace, que tiene 600 empleados.“Es tan profesional, muy autosuficiente.Me recordó cómo era Porsche hace 30 ó 40 años”. Brock accedió a construir un auto nuevo, pero insistió en que Bob Negstad, quien ayudó a diseñar la suspensión y el chasis del 427 Cobra original, fuera parte del proyecto. Poco después de que se terminara el Brock Coupe, Negstad murió, pero sigue vivo en la suspensión independiente, firme y perceptiva del auto, con sus brazos de control de longitud desigual, amortiguadores Bilstein y resortes H&R. El diseñador quería un auto en que la “gente real”, de estatura alta —como él mismo— pudiera entrar, ya que esto era un problema con el original. Aparte de un espacio reducido para los pies, el interior es bastante cómodo, con asientos deportivos forrados en piel que avanzan y retroceden lo suficiente. Los instrumentos son Stewart-Warner tradicionales. Tiene aire acondicionado. El único elemento que pide un cambio a gritos es el freno de emergencia, que consta de una palanca cromada que surge casi en ángulo recto de la cubierta de la transmisión. Hay espacio de carga atrás de los asientos. Las ventanas abren y apenas dejan poco más de 1.5 cm de cristal a la vista. Superformance vende el Coupe a las concesionarias de EE UU sin motor ni transmisión, lo cual se puede añadir con sólo apretar tuercas, ya que los headers y soportes son parte del paquete. El espacio para el motor es más que suficiente para un V-8 Ford, especialmente los de Roush, que vaya desde las 302 pulgadas cúbicas, hasta más allá de las 460, siendo la opción más popular una variación del Windsor 351. Nuestro auto de prueba tenía un Roush 402R con 515 hp, enlazado a una caja Tremec manual de seis velocidades. Pero, según Brock, el auto no está limitado a un V-8 de Ford, ni se necesita un taller profesional para la instalación. “Algunos clientes dicen que esperan hacerlo ellos mismos”. Con 444.5 cm de longitud, es 1.27 cm más corto que un Viper, y con 186.9 de ancho, es 3.8 cm más angosto. En la carretera, el Brock Coupe no se siente como ningún otro auto, pero el Viper es lo más cercano. Dependiendo del motor que se utilice, el peso ronda los 1,360 kilos. Presione el botón de encendido y el gran V-8 despierta con un rugido.Al ralentí y en las rpm inferiores, la nota del escape es vigorizante, pero no estorbosa. Pise el pedal y cualquier oportunidad que tuviera de acercarse a alguien sigilosamente se pierde de inmediato. A 100 km/h en sexta velocidad, el motor ronronea a 1,800 rpm. La acción del embrague es relativamente ligera y los cambios son certeros y sin esfuerzo. La sensación de la dirección está del lado ligero, una corrección menor que a Brock le gustaría hacer. Fuera de eso, no hay mucho de qué quejarse, aparte de la limitada visión posterior, que era de esperarse. La potencia es lineal y fuerte, pero al motor Roush no le molestó pasear entre el tránsito de Sebring en camino a las carreteras abiertas de Florida. La excelente mano de obra es visible en todas partes. Brock le llama un nivel de “más allá de mis expectativas”. Pete dice que Price, el dueño de Superformance, y su personal, son perfeccionistas; el plan original era hacer la carrocería del Coupe con fibra de carbón, pero la superficie no era lo suficientemente suave para el gusto de Price, así que desechó la idea y utilizó fibra de vidrio, de apariencia completamente suave. Aún hay mucha fibra de carbón, como en la toma de aire del motor en una apertura del cofre, la cual le da al auto su presencia de “me lo tomo seriamente”. El manejo es superior. Las llantas son unas Dunlop SP Sport 9000 de 255/45ZR18 al frente y 285/50ZR18 atrás con rines de aluminio colado. Los frenos son enormes discos PBR. Con todo, la conducción sólo se siente abrupta en pavimento desigual. El diámetro de giro es mucho más cerrado de lo que esperaría. Brock dice que hay planes de correr el auto en carreras tan pronto como se encuentre una categoría y cuerpo sancionador adecuados para el auto. Superformance —más que un constructor de réplicas y apenas un poco menos que un fabricante de peso completo— es algo así como un huérfano y los cuerpos sancionadores no saben bien cómo tratar sus productos. Las pruebas informales sugieren que los tiempos de 3.9 segundos de 0 a 100 km/h son correctos, así como el tiempo de lo 400 m de aproximadamente 12 segundos a 190 km/h. Se dice que un Brock Coupe llegó a los 331 km/h en una prueba en Sudáfrica, lo cual no sorprende a Peter Brock en lo absoluto. En cuanto al precio: bueno, está en el vecindario del Dodge Viper.Nuestro auto de prueba costó US$63,800 sin motor; el Roush 402R y la transmisión Tremec cuestan US$13,500 y nuestra concesionaria Superformance local nos informa que la instalación ronda los US$4,500, lo que da un costo total aproximado de US$81,800. De vuelta a la pista de Sebring, paseamos entre docenas de entusiastas, docenas de letreros de buena suerte y nos detuvimos justo afuera de la tienda en donde el CSX2287 seguirá viviendo unos días más. ¿Caja de mier..? Tal vez lo sea para Peter Brock, quien conoce íntimamente cada centímetro de lámina trabajada a mano del auto. ¿Para el resto de nosotros? Un icono que vale la pena restaurar a su plenitud, aunque hayan pasado cuatro décadas. CSX2287: Ayer Y Hoy El primer Cobra Daytona Coupe ha vivido una vida llena de historias y sucesos. Hace 40 años marcó la primera de muchas victorias importantes en las carreras; la victoria de este GT llegó en las 12 horas de resistencia de Sebring con Dave MacDonalds y Bob Holbert al volante. Observe la ausencia del spoiler trasero, el cual se añadió después. Cuatro décadas de encierro le han hecho poco bien, mientras el dueño y Shelby ponderan si debe ser restaurado y cómo. Pero sigue siendo el más original e histórico de los seis Daytona. Tema extraído de Motor trend Escrito por Steven Cole Smith Fotografía por Peter Brock |
Editado: 04-ene-2006 06:09 -
Le Mans Winner
19-feb-2005 11:25
#2
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Shelby Cobra Daytona CSX2287  El antes y el después. |
Editado: 19-feb-2005 11:40 -
ForoCoches: Miembro
19-feb-2005 14:06
#7
Un coche a mano en 40 dias.... El Superformance respeta bastante bien el espiritu de su predecesor. No me atraen demasiado los coches tan narigudos, pero ese Daytona azul medio oxidado...la verdad, tiene su encanto. |
Piloto de cafeteras
19-feb-2005 14:26
#8
Un 10 para el post, a mi ese daytona azul casi me da miedo  parece un fantasma en el estado que se encuentra
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M1 solo hay uno.
19-feb-2005 15:15
#10
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Me encantan estas maravillas mecanicas y de diseño de la epoca. El coche tiene pinta de una cara sorprendida je je. los choches de este tipo de morro kilometrico yzaga truncada son mis favoritos y su mejor representante para mi es el Ferrari 250 GTO. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
19-feb-2005 17:48
#13
| El original tienen mucho encanto aun estando oxidado, pero la "réplica" está muy chula también y para las prestaciones q alcanza no es muy caro |
ForoCoches: Miembro
19-feb-2005 18:06
#14
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Precioso ese coche es uno de mis sueños.....pero ya esta la nueva version no?Puede ser este? salu2 |
Mine´s Power
20-feb-2005 00:26
#15
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RACER eres buenisimo creando hilos, es una pena que tengan mas respuestos otros que solo valen para crear malos rollos y estos solo los contestemos siempre unos pocos. S2 y sigue asi tio PD: gracias por el MP 
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Brigada AntiCerdofachas
21-feb-2005 15:21
#17
| El actual como que me gusta mas que el clasico. :cuñao: |
Le Mans Winner
03-may-2005 19:50
#19
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Cita de t0xic
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