/// Crash Tests de Antaño. Renault 21 ///

Toca hablar de uno de los modelos emblemáticos de Renault en la década de los '80 y principios de los '90. El 21 (tuenTiguán, para los amigos) tenía la difícil tarea de sustituir al R18, mejorando aquellos puntos en los que éste más pinchaba, como el comportamiento. Para ello no se anduvieron con medias tintas y lanzaron un modelo de amplias cotas que venía a ser técnicamente una especie de R25 a escala y simplificado. El modelo cuajó en el mercado, alcanzando una popularidad notable. Vamos a dar un repaso a su seguridad general.



Algunos datos de interés

- El Renault 21 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y se lanzó al mercado en 1986, unos tres años más tarde que el Renault 25. Aunque su sucesor el Laguna se presenta en 1993, algunas versiones seguirán en producción hasta 1995.

- Se fabricó en España, Francia, Turkía y algunos países sudamericanos. También se le conoció como Medallion en los mercados estadounidenses, en los que se comercializó bajo las marcas Renault y Eagle.



- Fue uno de los pocos modelos que montó los motores de forma longitudinal y transversal. En todos los casos se trataba de unidades de 4 cilindros en línea, diesel, gasolina, Turbo y TurboD, con 2 ó 3 válvulas por cilindro.



- La gama se componía de 3 carrocerías: 4 puertas, 5 puertas y Nevada, familiar con batalla alargada y posibilidad de alojar 7 pasajeros.

- Los esquemas de suspensión eran extremadamente simples (McPherson con triángulo inferior delante y brazos tirados con barras de torsión detrás), similares a los de sus hermanos R19, R5 y Clio. Con el motor colgado por delante del eje delantero, a lo Audi, no eran especialmente ágiles, pero cumplían.


- El Renault 21 popularizó el antibloqueo de frenos ABS con 4 discos en la gama Renault, siendo equipo de serie en muchas versiones. En cambio, no pudo disponer de cinturones con pretensores ni tampoco airbags.

- Otro elemento de seguridad disponible fue la tracción total Quadra, presente de forma opcional en las versiones más dinámicas y también en el Nevada 4x4.












En este choque sin solapamiento a 56 km/h, poco exigente según baremos actuales, los resultados son relativamente tranquilizadores. La carrocería se mantiene estable aunque comienza a mostrar sus límites en la zona del techo. La columna de dirección apenas avanza y no genera problemas. El criterio HIC para ambos ocupantes arroja valores fuera de peligro (<750). La deceleración del pecho tampoco alzanza cifras alarmantes (<41g). Los aspectos criticables son la deceleración de la cabeza del conductor (ligeramente por encima del límite), que hace contacto con el volante, así como el fuerte contacto de las extremidades inferiores sobre el salpicadero.


Las fotos, que es lo único que os gusta







- Detalle del manual de instrucciones del Medallion sobre el funcionamiento de los cinturones automáticos: