Autoblog.it pone a prueba el Citroën DS3R
ITL
21-dic-2010 18:44
#1
  A favor Buen agarre Comportamiento al límite como un coche de rally Entrega de potencia Detalles cuidados Diseño y personalización En contra Cambio poco deportivo Precio Ficha Técnica Potencia 202Cv a 6.000 rpm Par (Nm) 275Nm a 2.000 rpm Peso 1.165kg Precio 29.990€ Velocidad Máxima 235km/h Aceleración 0-100km/h 6.5s Aceleración 0-400m 14,7s 0 - 1000 m / conductor solo / media carga s 26,5 - 27,3 Consumos / Emisiones Urbano l/100 km 8,7 Extra urbano l/100 km 4,9 Mixto l/100 km 6,4 CO2 g/km 149   Estilo El estilo "sport Chic" siempre ha existido, o tal vez nació realmente en los últimos años, sobre todo en este aspecto podemos mencionar este estilo meticulosamente aplicado en el diseño exterior como en interiores. En este sentido, el DS3R se convierte en el representante indiscutible, gracias a una estética de dos volúmenes, pero muy personal y muy organizados en el establecimiento de líneas. La mirada se basa en dos colores bicromáticos, naranja-negro (Negro Noche) y el blanco-gris (Blanco absoluto), ambos personalizados con adhesivos adicionales (al precio de 400 €) y proporcionar los detalles con una terminación de casi un maníaco. Las formas angulares y los volúmenes se asocian con un panel de instrumentos bien manejado "apoyado" que proporciona al interior un aire deportivo. Los detalles de carbono está bien hechos y los podemos encontrar tanto fuera (en los pasos de rueda y el alerón delantero y trasero) como dentro del coche (en el salpicadero, panel de instrumentos y en zonas específicas de las puertas). En el interior los asientos son de corte deportivo, muy envolventes y con un gran apoyo lateral, los neumáticos de nuevo diseño son muy ligeros, en medida 215-40-18 decorados para que coincidan con el color de la carrocería. Por último, volante ergonómico e interior muy deportivo y de calidad. El color blanco absoluto, ofrece llantas de aleación pulidas de gris al igual que los espejos, el chevron del parachoques delantero va forrado de vinilo efecto carbono, sin embargo, el color Negro noche ofrece llantas de aleación, retrovisores, frontal y el chevrón en color naranja. Las características opcionales incluyen un espejo interior fotocromático, faros automáticos, limpiaparabrisas frontal automático, los sensores traseros de aparcamiento y los retrovisores exteriores plegables eléctricamente.   Técnica El motor pasa de 155 a 202CV a través de un nuevo turbo, en el que la presión oscila entre 0,8 y 1,2 bares, el turbocompresor es ahora más grande que el de THP. Este turbo no es el mismo que el utilizado en el motor del MINI John Cooper Work, si no que es un poco más pequeño que este (básicamente una mezcla entre los dos). Esto le aporta un gran empuje, a la vez que le proporciona el deseado aumento de potencia en altas. La dirección se ha adaptado al carácter dinámico del coche, con una evolución en la cinemática y la desmultiplicación de una mejor percepción de la carretera y maniobrabilidad. Esto ayuda a sentir mejor la carretera, *ma porta come controindicazione una inevitabile tendenza dello sterzo a “seguire” gli avvallamenti stradali o a “incanalarsi” sulle sconnessioni, pero incluso eso se siente deportivo. El sistema de frenado incluye frenos brembo de 4 pistones y 323mm de diámetro en la parte delantera. (*La parte de negrita no la consigo traducir muy bien) Las ruedas se han diseñado con la nueva tecnología "inversa", que consiste en mover el canal desde el exterior hacia el interior del círculo, lo que le permite reducir la inercia y el peso de alrededor del 5%. Para mejorar las cualidades dinámicas se trabajó en el desarrollo y calibración de los amortiguadores y muelles de suspensión, con la anchura en 20 mm y rebajado en 15 mm. La nueva configuración hace que el ESP pueda quedarse totalmente desactivado. Esta versión, desarrollada con el motor 1.6 litros THP proporciona 202 caballos. El par, mejoró en un 15% en comparación con la versión THP 155 que aumenta de 240 Nm a 275 Nm y está disponible en una gama de régimen desde 2500 rpm. Los cambios principales incluyen el mapeo del motor y turbocompresor controlado electrónicamente, con una presión absoluta de 2,2 bar (1,2 a), pero se fija en este valor de cerca de 2.200 rpm hasta la intervención del limitador. El escape tambien se ha modificado, para dar un sonido más deportivo, y el terminal utiliza una doble salida cromada. Esta configuración permite a Citroën DS3 RACING llegar a los 1.000m desde parado en menos de 27 segundos. El consumo sigue siendo contenido (hasta 6,4 litros cada 100 kilometros de ciclo combinado mientras que si se le exige, excede los 10l/100 km) las emisiones de CO2 están limitadas a 149 g / km. Si utilizamos una gasolina de mayor octanaje (por ejemplo Shell V-Power), obtenemos una ganancia de 3 a 5cv.   Dinámica Las directrices que marcan el desarrollo del nuevo Citroën DS3R apuntan a la mejor integración posible del medio entre la facilidad de uso, la atención al detalle, con exclusión del equipamiento y el comportamiento de un verdadero coche deportivo cuando se pide una conducción rápida. El resultado es la mitad de la doble alma, porque la estructura es inesperadamente cómoda en el circuito urbano, con una absorción de las imperfecciones del terreno de acuerdo con la versión THP. Por carreteras de montaña, el DS3R se muestra dócil y poco exigente gracias a su excelente motor, de hecho, el nuevo turbo ya sopla a pleno rendimiento en torno a 2.000 rpm. La alta eficacia volumétrica ayuda, por lo tanto, a resolver más fácilmente la trazada de las curvas, en 5ª y 6ª marcha no vas a notar un repris fulminante, ya que sus relaciones no ayudan mucho a acelerar en bajas. Así que sin dejar de ser relativamente suave y cómodo en la entrega de potencia, el DS3R te cambiará la cara cuando decidas usar todo su potencial. El motor, de hecho, muestran un fuerte incremento de par una vez que llegas a 4.500 rpm, momento en el que la aguja del tacómetro se dispara con vehemencia y rapidez. El Sport Boost le proporcionan una agradable sensación de empuje, a la que le acompaña una buena entrega tanto de apr como de potencia. El chasis siempre es muy neutral y muy seguro en todas las condiciones, siempre muestra un límite muy alto. No tiene una tendencia al subviraje o sobreviraje aún yendo a un ritmo rápido, aunque con un tono determinado, tanto en la aceleración y el frenado. El límite tan alto, junto con un sistema bastante sofisticado, y el ESP que permite al coche ir sobre railes, y hasta acciendo "monótona" su conducción por la falta de reacción y la sensación de estabilidad que ofrece. Adoptando una forma de conducción mas agresiva, y desconectando el ESP, el coche muestra su carácter, típico de los coches de rally.   (Fotos en Alta Definición: Aquí) Fuente: http://www.autoblog.it/post/30936/ci...va-di-autoblog |
Editado: 27-jul-2011 13:42 -
ForoCoches: Miembro
21-dic-2010 18:48
#2
Doctor doctor me está empezando a gustar muchísimo el DS3R, es grave??  En blanco es precioso, en negro naranja no me gusta. |
ForoCoches: Miembro
21-dic-2010 18:49
#3
| solo se fabrican 2000 unidades y para España 60 unidades coche de coleccion.caro para lo que es lo exclusivo se paga |
ForoCoches: Miembro
21-dic-2010 18:50
#5
| solo se fabrican 2000 unidades y para España 60 unidades coche de coleccion.caro para lo que es; lo exclusivo se paga |
ForoCoches: Miembro
21-dic-2010 18:51
#7
| Debe ir de muerte con esa potencia y esa puesta a punto, pero tiene un diseño demasiado estrafalario, quizas negro con unas llantas plata quedaria bien. |
>> T R O L L S I <<
21-dic-2010 19:05
#11
| Súper feo. Y no entiendo porqué la mayoría de fotos sale como si estuviera drifteando... en fin. Es un Citroën. |
ForoCoches: Miembro
21-dic-2010 19:21
#14
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spetect estarás contento de que citroen haya sacado un buen cartucho por fin eh??? Eres un talibanazo de cuidado. 
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Antes aún le daba...
21-dic-2010 19:32
#17
 Es por darle vidilla al foro, hace mucho tiempo que nadie se mete con VAGBRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAXXX
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Antes aún le daba...
21-dic-2010 19:33
#18
en la protectora de PSAs hemos adelantado la fiesta de nochevieja 10 días 
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ITL
21-dic-2010 19:36
#19
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Que nooo, que es broma, solo quería ver como se le iluminaban los ojos a espetec.
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ForoCoches: Miembro
21-dic-2010 19:38
#20
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Qué grande!!!! Yo a espetec en unos años lo veo en un golf TDI DSG, siendo talibán de los acabados y de los subvirajes. |
Antes aún le daba...
21-dic-2010 19:41
#21
| te ríes, pero hace unas semanas casi me da un venazo y acabo en un octavia scout TDI |
no juguéis con la ilusion de un niño en navidad
ForoCoches: Miembro
21-dic-2010 19:46
#23
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Pero bueno, dentro de VAG la marca Skoda es la más razonable. |
100 % ternera asturiana .
21-dic-2010 19:46
#24
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yo no lo compraria se ve que se va mucho de atras por nada . XDDD 30.000 amos no me jodas ... |
ForoCoches: Miembro
21-dic-2010 19:47
#26
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Ahora en serio. El DS3R en blanco con las llantas antracitas está tremendo, seguro que tiene un comportamiento muy racing. Pero debería valer 23.000€. Así lo dirigen claramente a talibanes de la marca con dinero, tipo spetect. |
Antes aún le daba...
21-dic-2010 19:58
#27
ya podía, así me hago los slaloms con el DS3 y dejo el AX para el WRC  el precio debería estar parejo al CRS, porque con los 8000 euros que vale de más que el CRS ter armas el clio y vas orbitando al DS3 |
Allons-y!
21-dic-2010 19:59
#28
 Lo único que me falla, y es común a todos los DS3, son las tiras de leds a los lados de la defensa delantera...quedan fatal. Lo del precio sí que es una sobrada, vale que es edición limitada pero se han pasado. |
