Review: Subaru Legacy 2.5GT tS STI
ITL
09-ene-2011 16:59
#1
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Precio: N/A Motor: 4 cil, 2.5-litros, turbo Transmisión: 6-Vel, manual, 4x4 Potencia: 265cv a 6000rpm Par (Nm): 370Nm a 2000-5600rpm Velocidad Máxima: 250Km/h (limitada) 0-100Km/h: 5.0 segundos A la venta: Solo para Japón  Power isn’t everything,’ says STI chief test driver Hideharu Tatsumi. ‘My R&D team feels that turbocharged Legacys have enough power for now. That’s why we’ve created “tS”.’  A whole new sub-brand, tS stands for ‘tuned by STI’, and the first example of this new line-up is the just-launched Legacy 2.5GT tS. Focusing on sharper, more responsive handling and, get this, better ride quality at the same time, just 600 units will be made – and offered in Japan only.  The tS certainly looks better. Better, that is, than the chunky and rather awkward Legacy on which it’s based. Specially designed STI parts that include front and rear spoilers, unique wheels and tS badges make this Legacy appear better balanced and more aggressive, even if the designers could have gone further still. The STI theme continues inside, with logos on the speedo, steering wheel, gearknob and red-stitched leather seats.  So where are the main mechanical revisions? Not in the drivetrain. The 282bhp 2.5-litre turbo flat-four is unchanged, as is the choice of a six-speed manual or a five-speed slushbox (we’d take the precise-feeling manual). That said, with an STI exhaust fitted, the boxer burble does sound raspier and meaner.  The full STI handling package means that the tS, which comes in both saloon and wagon variants, is fitted with STI’s unique inverted Bilstein struts and stiffer springs all round. The 18-inch wheels are shod with Bridgestone Potenza rubber, while more negative camber improves grip and cornering limits.  But the critical part that brings the whole package together, according to Tatsumi, is the ‘flexible tower bar’ that the company has spent three years perfecting. Connecting the tops of the front suspension struts yet boasting a flexible centre joint, it’s like the Holy Grail of suspension parts, giving the tS more rigidity through the corners, better feedback from the steering and no understeer, but also soaking up road imperfections and providing a better, more compliant ride than a solid bar.  Put back to back with a stock 2.5-litre Legacy, it’s blindingly obvious just how precise and responsive the tS’s set-up is. With the flexible tower bar as its secret weapon, this Legacy’s suspension resists initial body-roll on turn-in, which keeps the car flatter through the corner, while the rear end follows the front with uncanny precision. It’s simply superb.  With the tS, STI wanted to show that tuning does not have to mean more power, and Tatsumi and his team have succeeded in doing just that. It’s just a pity that the tS will only be sold in its home market. But all is not lost. One Subaru insider revealed that the company is considering offering the suspension upgrades, including that tower bar, as options in the UK in the not too distant future. Oh, and you can look forward to these parts being offered for the Impreza and Forester too.  Fuente: http://www.evo.co.uk/carreviews/evoc...ts_review.html |
ForoCoches: Miembro
09-ene-2011 17:21
#5
| me gusta más que el impreza, aunque menuda tapa cubre-motor más horrenda... |
Forocochero Premium®
09-ene-2011 17:21
#6
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Para ser STI le faltan 40cv. A mi el anterior me encantaba y este no tanto, aunque desde luego no le hago ascos. |
Zoom Zoom Adicto
09-ene-2011 17:27
#7
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Una pena no poder ver un coche así por nuestras tierras, los japos nos llevan años de ventaja en todo... jaja. A mi también me parece más bonito que el Impreza. |
Editado: 09-ene-2011 17:30 -
Y no me diste ni mielda.
09-ene-2011 17:29
#8
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El 0-100 no me cuadra demasiado... no es demasiado rapido??' No me importaria tener uno para ir a por el pan. |
ForoCoches: Miembro
09-ene-2011 18:20
#11
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Y como siempre las versiones "buenas" sin aparecer por aquí... Total para qué, para acabar criticando tonterías como en el hilo del Génesis Coupe 
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ForoCoches: Miembro
09-ene-2011 19:30
#14
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Y no me diste ni mielda.
09-ene-2011 20:20
#15
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No se lo que pesa el Legacy, pero ira a la par del Impreza y con 36 cv menos... asi que, sí, me sigue asombrando su aceleracion. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
09-ene-2011 20:23
#16
| Buen carro, pero no lo venden en España por su nula salida, aqui este tipo de coches deben ir con 150-180cv de gasoil. |
ForoCoches: Miembro
09-ene-2011 22:23
#17
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No te lo tomes a mal, solo bromeaba. En el impreza Sti ocurre esto(Aplicable al Legacy). Japón Sti 2.0 solo metes 2 marchas. Europa/USA Sti 2.5 gasolina de baja calidad y 30 catalizadores zona roja a 7000, hay que meter 3 marchas. [Video Error - ID incorrecto] Disculpad la calidad de los vídeos, pero no encuentro nada mejor. |
Eppur si muove
10-ene-2011 00:07
#19
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No te lo tomes a mal, solo bromeaba.
En el impreza Sti ocurre esto(Aplicable al Legacy). Japón Sti 2.0 solo metes 2 marchas. Europa/USA Sti 2.5 gasolina de baja calidad y 30 catalizadores zona roja a 7000, hay que meter 3 marchas. Disculpad la calidad de los vídeos, pero no encuentro nada mejor. |
Y no me diste ni mielda.
10-ene-2011 00:11
#20
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Chrysler Viper GTS 389 cv. Porsche 911 GT3 381 cv. Ferrari 360 Modena 400 cv. Porsche 911 Turbo 360 cv. Esos coches lo hacen en 5 segundos... Lo mismo estoy equivocado, no te digo que no, pero me parece una exageracion. |
ForoCoches: Miembro
26-ago-2011 23:35
#23
| A mi tampoco me cuadra para nada esa aceleración , que con 35 caballos menos que el impreza sti y un peso igual o algo superior lo haga en 5 segundos. Por lo demás espectacular me gustaba el modelo anterior y este tambien me encanta, una pasada de coche. |
Crítico Social
30-ago-2011 01:58
#24
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1. Un turbodiésel con aspecto deportivo. 2. Un turbodiésel con aspecto de SUV. Los japoneses llevan haciendo maravillas en dos sentidos: 1. Motores gasolina de muy baja cilindrada con turbocompresor y con una relación peso/potencia ridícula (Utilitarios de 600-700 kg) 2. Motores gasolina de cilindrada medida 2.0-2.5 con turbocompresor, pero sin tener la ridícula y capadora normativa europea EURO. Solución: Vete al Japón y píllate un coche japonés con un buen motor de gasolina, no te lo acabas nunca en la vida. |
Foromierdas Oficial
30-ago-2011 03:25
#27
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Amigo, los motores de gasolina en Europa van a tener que ser vistos y estudiados en las universidades como curiosidad, aquí lo que importa es:
1. Un turbodiésel con aspecto deportivo. 2. Un turbodiésel con aspecto de SUV. Los japoneses llevan haciendo maravillas en dos sentidos: 1. Motores gasolina de muy baja cilindrada con turbocompresor y con una relación peso/potencia ridícula (Utilitarios de 600-700 kg) 2. Motores gasolina de cilindrada medida 2.0-2.5 con turbocompresor, pero sin tener la ridícula y capadora normativa europea EURO. Solución: Vete al Japón y píllate un coche japonés con un buen motor de gasolina, no te lo acabas nunca en la vida.  ahora resulta que un coche que se vende en Europa no tiene porqué pasar la norma anticontaminacion pertinente. eres lo más tali que he visto en mucho tiempo, y mira que me gustan los japos pero ya cansas. |
