Review: Peugeot 508 2.2 HDi 204 GT
ITL
18-ene-2011 21:57
#1
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Precio: 37.100 € Motor: 4cil en línea, 2179cc, turbodiésel Instalación: Delantera, transversal Potencia: 204cv a 3500rpm Par (Nm): 450Nm a 2000rpm Transmisión: 6-Velocidades automático, delantera Velocidad Máxima: 233Km/h 0-100Km/h: 8.2 segundos Co2: 150g/km; Peso: 1736kg  What is it? Peugeot's new large saloon and estate, the 508 straddles (and replaces) Peugeot's 407 and 607 models. Peugeot claiming the 508 offers interior space to match the 607, but within smaller exterior dimensions, and that although it is 10cm longer than the 407, that it weighs an average of 35Kg less. In addition to the two bodystyles the 508 comes with two alternative suspension configurations. Most models use a MacPherson Strut at the front, with a multi-link arrangement at the rear. However our introduction to the 508 comes by way of the range topping GT model, which not only features a new 2.2-litre 201bhp diesel (more efficient and lighter than the 2.7-litre V6 it replaces) but also double-wishbone front suspension.  What's it like? Before any considerations on the way the 508 drives, the most obvious change over its predecessor, is a newfound sense of maturity. The exterior styling has lost some of the quirkiness of the 407, and potentially is a little more bland as a consequence, but the interior is an unqualified step forward. Comfortable spacious and noticeably more upmarket. Clearly this GT model represents the 508 in its best light, with full leather trim and full colour information screens, but in the design, arrangement and action of the main switchgear the 508 is class-leading. As is overall refinement. Helped by a standard fit acoustic windscreen and dampers on the front axle to reduce engine vibration, the 508's cabin is remarkably hushed, in terms of wind, road and engine noise. Other engines in the range, which include two 1.6-litre petrols, and several diesels including an e-HDi version with stop-start and emissions of 109g/km, may be more vocal, but this 2.2-litre is impressively quiet.  There is however no choice of gearbox with this engine, a six-speed automatic mandatory. Although this remains a conventional torque converter auto, it is not embarrassed by rivals' dual-clutch systems. While the shifts are not quite as instantaneous they're still quick enough, and for slow speed manoeuvres a torque converter is still superior. In drive the gearbox relies on the engine's plentiful supply of torque (332lbft from 2000rm) to minimise interruptions, in Sport it is keener to slip down a gear or two, but still less frenetic than some alternatives. And in either mode the result is encouragingly rapid progress. Peugeot claim 0-62mph in 8.2sec, fast enough to elevate the 508 GT beyond the mainstream pack. While the 508 GT works well as a comfortable quiet cruiser, it also rewards those who want press on. Although Peugeot's engineers considered fitting the 508 with a fully electric steering system, they judged the loss of feel not worth the efficiency gains. An increasingly unusual decision, but one, as enthusiasts, we should be thankful for. Because although the 508 is a large car (longer than both Mondeo and Passat) it is an easy car to place, its steering quick but precise and intuitive. There's also decent grip from the standard 235/45R18 tyres (19” wheels are optional) and a better balance than most front drive rivals. And although the GT is reasonably firmly sprung, and therefore quick to react to bumps (particularly at slow speeds), intrusions do not resonate far through the cabin.  Should I buy one? Good though the 508 GT is, at £28,750 (and £29,975 for the estate) it is treading in dangerous territory; you can have a BMW 3-Series or Mercedes C-Class for similar money (albeit without such a generous specification). The 508 makes more sense further down the model range where prices are broadly in line with mainstream rivals. However what we don't know just yet, is to what extent the lower grade suspension and interior will affect the overall appeal. But if the talent trickle down is relatively undiluted, Peugeot will have a credible competitor on its hands.  Fuente: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/...204-GT/254927/ |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 22:06
#2
| 8,2 segundos con 200cv lo que se conseguía antes con un 1.8t en un A4 como el mio que mal por dios... |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 22:25
#3
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EDITO: Y ahora a diferencia de tí, voy a argumentar y a citar fuentes. 508 GT: - Caja automática por convertidor de par - Potencia: 204cv - Peso: 1615kg - Aceleración de 0 a 100km/h: 8.2s http://www.km77.com/eli/motor/fichac...a.asp?id=30397 Audi A4 B5, caja manual: - Potencia: 150cv - Peso: 1255kg - Aceleración de 0 a 100km/h: 8.1s http://eng.motorsporlari.net/car/tec...8304&make=Audi Audi A4 B5, caja tiptronic: - Potencia: 150cv - Peso: 1300kg - Aceleración de 0 a 100km/h: 9.6s http://eng.motorsporlari.net/car/tec...8326&make=Audi Por cierto, el Peugeot es más de 30cm más largo y más de 10cm más ancho. Lo dicho, como un huevo a una castaña. |
Editado: 18-ene-2011 22:42 -
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 22:30
#5
| El C5 Exclusive, con el mismo motor y cambio, vale 3 o 4 mil menos. Es cierto que este bicho es mayor, pero habra que analizar diferencias. |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 22:42
#10
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Lo tengo que ver en persona para decir si me gusta o no me gusta. En foto no me termina de llegar |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 22:43
#12
| Va a estar a muy buen nivel éste coche. Viendo la evolución 407-508 y la Passat-nuevo Passat me parece que las comparaciones son odiosas... |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 22:45
#13
| En gasolina parece que saldra en algun momento del año un 2.0 THP que ronde los 245 CV. Maquinon total procedente de Munich bajo el capo. |
D.E.P niño de la paellera
18-ene-2011 22:46
#14
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Me gusta bastante, quizá lo que menos la trasera Por dentro me gusta mucho (en ese acabado, claro), me recuerda un tanto a la consola central de algun bmw, pero no se cual |
Menudo personaje
18-ene-2011 22:46
#15
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Un serie 5 o un A6, que son más largos, pesan menos... Es un ballenato de mucho cuidado... Edito con datos: 520d: 4,90 metros; 1715 kg A6 3.0 TDI: 4,92 metros; 1720 kg. 10 y 12 centímetros más de largo, respectivamente; y pesan menos... Lo dicho: un ballenato. |
Editado: 18-ene-2011 22:50 -
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 22:49
#16
| Hay que verlo en directo, no pinta mal, aunque a mí me encantaba el 607, y me encanta. |
D.E.P niño de la paellera
18-ene-2011 22:51
#17
| y digo yo que ahora ando empanado, entre el 308 y el 508 no hay ningun modelo normal ? |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 22:51
#18
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Si un BMW Serie 5, Merche E, Audi A6 o Jag XF equivalentes pesan menos igualando el resto de cosas (potencia, acabados, extras), puede que sea una de las razones por las que el Peugeot es más barato. |
Menudo personaje
18-ene-2011 22:53
#19
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Simplemente me ha sorprendido el excesivo peso, que en este tipo de coches tampoco es que sea algo especialmente importante, pero sí es llamativo. |
EL supermiebro del sur
18-ene-2011 22:56
#20
| Me gusta, pero hay que ver si vale lo que cuesta.... gastate eso y anda que como para oir algun crijido del salpicadero..., me corto las venas... |
Deus vult
18-ene-2011 22:56
#21
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otro peugeot que no me dice absolutamente nada. Menos mal que gracias a cagadas como estas (renault y peugeot) citroen va recuperando su sitio |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 22:59
#22
no se... 200cv y no se menea, no llega a 250 cosa que deberia de llegar bastante sobradete no?? perdonadme si me equivoco pero es lo que me parece por tal cantidad de burros que lleva dentro, en cuanto a la estetica pues mejor que el nuevo passat  por cierto, no estaria de mas una nueva renovacion en el 308 el cual creo se ha quedado desfasado esteticamente con respecto a la competencia |
Polo & Sportage & Hornet
18-ene-2011 23:05
#23
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Muy caro pero muy chulo, salvo la trasera que no me gusta nada. Interiormente me gusta mucho. Parece un poco cepo para 200 CV y muy pesado, mal en este aspecto. Lo que yo no entiendo es por qué todas las marcas se superan cada vez más con las berlinas salvo VW, que parece que con el nuevo Passat va hacia atrás. P.D: 37.000 € me pillo un C5 y me sobran muchos €. |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 23:12
#24
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Muy caro pero muy chulo, salvo la trasera que no me gusta nada. Interiormente me gusta mucho. Parece un poco cepo para 200 CV y muy pesado, mal en este aspecto.
Lo que yo no entiendo es por qué todas las marcas se superan cada vez más con las berlinas salvo VW, que parece que con el nuevo Passat va hacia atrás. P.D: 37.000 € me pillo un C5 y me sobran muchos €. |
Polo & Sportage & Hornet
18-ene-2011 23:13
#25
| Y te sobra dinero. Eso sí, el 3.0 HDI es de los más flojitos. El de VAG y BMW lo arrasan en todo. |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 23:16
#26
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Miembro extraordinario
18-ene-2011 23:16
#27
| 1700 kilos me parece una pasada para una berlina media.y es un 4 cilindros |
D.E.P niño de la paellera
18-ene-2011 23:22
#28
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Y lo peor es que es espacio que se pierde en estilo, porque luego por dentro cada vez son más pequeños.
Se desarrollan motores eficientes para lastrarlos con carrocerías inmensas que no aportan ventajas prácticas. Y encima, estos coches luego hay que aparcarlos y con las plazas tan amplias que hay en general en los parking... A dia de hoy ves coches de 4,70 con el mismo espacio o menos que en un compacto de hace 10 años |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 23:23
#29
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El problema no es del HDI Gabberhead, a la vista está las prestaciones que tiene ese motor en el Jaguar. El problema es la caja automática que lleva, que le hace perder prestaciones por doquier. |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 23:27
#30
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Muy caro pero muy chulo, salvo la trasera que no me gusta nada. Interiormente me gusta mucho. Parece un poco cepo para 200 CV y muy pesado, mal en este aspecto.
Lo que yo no entiendo es por qué todas las marcas se superan cada vez más con las berlinas salvo VW, que parece que con el nuevo Passat va hacia atrás. P.D: 37.000 € me pillo un C5 y me sobran muchos €. Y lo peor es que es espacio que se pierde en estilo, porque luego por dentro cada vez son más pequeños.
Se desarrollan motores eficientes para lastrarlos con carrocerías inmensas que no aportan ventajas prácticas. Y encima, estos coches luego hay que aparcarlos y con las plazas tan amplias que hay en general en los parking... |
Editado: 18-ene-2011 23:32 -