12 Horas de Sebring 2005

Cita de Capi11

Gracias por el post racer

Un poster clasico de mi parte



12 horas de Sebring de 1963

Saludos

Cita de disk

Fuente ya.com / agencia EFE






Cecotto, que se unirá a su compatriota Milka Duno como los dos sudamericanos que tomarán parte en la carrera, indicó hoy a EFE que está feliz de volver a correr en los Estados Unidos.

"Es un hecho que voy a correr en Sebring con el equipo Olive Garden-Ferrari, aunque las carreras de larga duración no son mis favoritas, intentaremos lograr la victoria", indicó.

Mientras la venezolana Duno correrá en un Panoz-Mugen en la categoría LMP900, Cecotto lo hará en la división intermedia GTS al frente de un Ferrari.

El caraqueño, designado piloto del año en su país, estará al volante de un Ferrari modelo 550 Maranello con el equipo Olive, con el que Cecotto corrió en varias temporadas en el campeonato italiano y el alemán de superturismo, así como en el McLaren GTR1 con el que participó en las 24 horas de Le Mans en 1996 y triunfó en Brasilia y Goiania junto al tricampeón mundial, el brasileño Nelson Piquet.

"El Ferrari se ve muy bien en el que será mi único compromiso en el American Le Mans Series, ya que en casi seguro que defenderé mi corona en Alemania en la categoría V8Star con el equipo Irmscher Motosport", añadió el ex piloto venezolano de Fórmula Uno.

El venezolano, de 46 años, posee un gran palmarés al ser doble campeón mundial de motociclismo en 350cc y en 750cc, subcampeón europeo de Fórmula Dos, piloto de Fórmula Uno y vencedor de cinco coronas en la modalidad de turismo en Alemania e Italia.

Esta carrera será el retorno de Cecotto a las pistas estadounidenses desde 1984, cuando participó en el Gran Premio de Dallas, correspondiente a la temporada de la Fórmula Uno.

Cita de BlueOrange

Os pongo un detalle de una bestia especialmente atractiva,a ver que os parece.
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ElCorvette C6-R debutará en las 12 Horas de Sebring

Tras un año completo de desarrollo y rigurosas pruebas, el nuevo Corvette C6-R de carreras debutará en las 12 Horas de Sebring en marzo de 2005. Dos unidades, incluidas en el programa deportivo de Chevrolet, competirán en la clase GT1 (derivados de vehículos de producción, anteriormente denominada GTS) de las Series Americanas de Le Mans, así como en las legendarias 24 Horas de Le Mans, en Francia, una prueba en la que el Corvette se adjudicó la victoria en su categoría en tres de las cuatro últimas ediciones. El nuevo vehículo es el coche de competición más avanzado jamás fabricado por General Motors, haciendo valer los años de experiencia del victorioso Corvette C5-R, así como los progresos experimentados en la nueva generación de los modelos de serie de los Corvette C6 y Z06.

Como sucediera anteriormente con el C5-R, para el Corvette C6-R se parte de la versión de producción de serie: el mismo bastidor de largueros hidroconformados que circula por la línea de montaje de la factoría del Corvette en Bowling Green, Kentucky (EE.UU.), es el punto de partida para la estructura del coche de carreras. Con el nuevo C6 de producción de serie más corto (pero con una batalla alargada), los ingenieros se centraron en un gran número de parámetros en los cuales alcanzar sus objetivos para hacer el coche más veloz de Mulsanne, la recta de 280 km/h en Le Mans, así como en otros circuitos rápidos.

Añadir un alerón trasero y un frontal modificado permitió al equipo desarrollar un conjunto que alcanza un coeficiente de resistencia a la elevación más favorable que en el C5-R. Mediante una combinación de estudios de Dinámica de Fluidos por Ordenador y pruebas reales en pista, el resultado final ha sido un conjunto aerodinámicamente afinado para conseguir la mínima resistencia que se requiere en Le Mans, o el elevado apoyo aerodinámico que se necesita en Mosport.

La frase “transferencia tecnológica” nunca ha sido tan apropiada como cuando la utilizamos para describir la simbiosis que existe entre el Corvette C6-R y el Corvette Z06. Las lecciones aprendidas en la pista han beneficiado al Z06, al tiempo que los enormes recursos de GM han enriquecido al C6-R de carreras. Ambos coches están propulsados por los motores V8 de 7 litros y bloque pequeño, con sistema de lubricación por cárter seco, culata mecanizada por control numérico, válvulas y bielas de titanio, cigüeñal de acero forjado y cilindros mecanizados en alta precisión. Aunque los componentes y especificaciones de los motores de serie y los de competición se adaptan cada uno a los requerimientos específicos del entorno en el que van a ser utilizados, el proceso de su desarrollo es idéntico.

Los mismos seis pilotos que estuvieron al volante del invicto C5-R en una histórica temporada en 2004 volverán a la pista en 2005: Ron Fellows, Johnny O’Connell y Max Papis pilotarán el Corvette C6-R Nº 3, y Oliver Gavin, Olivier Beretta y Jan Magnussen se pondrán a los mandos del Corvette C6-R con el Nº 4.





Salu2.

Cita de disk

Pido disculpas por incluir una notica correspondiente a la edición de 2003 de las 12 horas de Sebring, como bien corrige más abajo E46. Sorry!