Joyas de la Historia del Motor
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01-feb-2011 15:42
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En este hilo iré subiendo información sobre los automóviles que marcaron un antes y un después en el mundo del motor.Si os veis con ganas podeís participar con aquellos coches que consideraís "Joyas de la Historia del Motor". Un saludo. Indice por Orden Alfabético 2CV............................................... ............................... #33 Allard J2X Le Mans.............................................. .......#309 Alfa Romeo 1900.............................................. ........... #25 Alfa Romeo 33 Stradale.......................................... ....#177 Alpine A 110............................................... ................ #35 Apollo 3500 GT................................................ ........... #111 Aston Martin DB5............................................... ....... .#28 Audi 100 Coupé S................................................. ........#285 Audi Alpensieger C................................................. ... #16 Audi Quattro & Sport Quattro.....................................#166 Beetle............................................ .............................. #30 BMW 328............................................... ......................#131 BMW 507............................................... ......................#194 BMW 850i.............................................. .....................#198 BMW M3 E30............................................... ............... #31 Bugatti 57 Atalante.......................................... ........ #122 Chevrolet Camaro SS................................................ ..#144 Chevrolet Corvette (1956)...........................................# 183 Citroën DS................................................ ...................#238 Citroën Traction Avant............................................. .#283 De Dion Bouton 8HP............................................... .... #7 Dino GT................................................ ...................... #1 Dodge Charger........................................... ................#206 Ferrari 250 GTO............................................... ......... #85 Ferrari 250 Testarossa........................................ ......#184 Ferrari 340 MM................................................ ..........#243 Ferrari F355 Berlinetta........................................ .....#310 Ferrari 365 Daytona........................................... .......#195 Ferrari Testarossa........................................ .............#227 Fiat 500............................................... ...................... #71 Ford Capri............................................. .................... #32 Ford Fiesta XR2............................................... ......... #108 Ford GT 40 .................................................. ...............#79 Ford Mustang........................................... .................#244 Ford Sierra RS................................................ .......... #99 Iso Grifo GL 365............................................... .......... #2 Jaguar E Type 3.8............................................... ...... #6 Lagonda Rapide............................................ ............#223 Lamborghini 350 GT................................................ #9 Lamborghini Countach LP500 S..............................#137 Lamborghini Espada............................................ ...#186 Lamborghini Jarama GTS.......................................#205 Lamborghini Miura............................................. ... #48 Lancia Delta............................................. ............... #95 Lancia Lambda............................................ ............ #21 Lancia Stratos........................................... ..............#141 Lotus Omega............................................. ...............#193 Lotus Seven............................................. ................ #52 Mazda MX-5................................................. ........... #67 Mercedes 190E.............................................. ...........#256 Mercedes Benz 190 SL..............................................#1 49 Mercedes 300 SL................................................ ...... #90 Mercedes 500 K................................................. ....... #24 Mercedes Simplex........................................... ........ #53 Mini.............................................. ...........................#12 Nissan Skyline (1963)............................................ #138 Nsu Ro 80................................................ ................#161 Opel GT................................................ .................... #130 Opel Manta A Black Magic......................................#136 Pegaso Z 102............................................... ............. #57 Peugeot 205 GTI............................................... ....... #94 Porsche 356 A Cabriolet......................................... #127 Porsche 550 Spyder............................................ .....#241 Porsche 911............................................... .............. #72 Porsche 959............................................... ..............#181 Puma 1600 GT................................................ ..........#236 R5 Alpine............................................ ....................#167 R5 Turbo............................................. .................... #129 Renault Clio Williams.......................................... . #121 Rolls Royce Phantom........................................... .. #105 Saab Sonett I................................................. ..........#182 Seat 1200.............................................. .................. #34 Shelby Cobra .................................................. ........#86 Studebaker Avanti............................................ .... #70 Toyota 2000 GT................................................ ........#284 Tucker 48 "Torpedo"......................................... .......#230 Volkswagen Golf GTI MKI .......................................#15 DINO GT Para numerosos especialistas y sobre todo coleccionistas,un Ferrari es un Ferrari y un Dino es un Dino. Fue el propio Enzo el que deseó establecer una diferencia entre unos y otros.Después de los V12 y los V8,Enzo pensóconstruir un coche pequeño que estuviese equipado con un motor V6,que era el preferido por su hijo Alfredo,al que cariñosamente llamaban Dino,abreviatura de Alfredino. Dino jamás vió rodar uno de tales automóviles ni vió girar un V6.Con tan solo 24 años de edad, muere su hijo Dino, como consecuencia de una enfermedad muscular y renal. Ni Enzo, ni su esposa Laura lograron reponerse de semejante perdida. Cuando le decían que era un triunfador el respondía que no era así; "Es error decir que soy un triunfador. En la vida he perdido todo; Laura, mi mujer, mi hijo Dino, la primera fábrica, la juventud, la buena vista, la pasión por las mujeres, muchas carreras y muchos coches."  Estos coches no llevaban siglas Ferrari  Un Dino 206 GT con carrocería Scaglietti en aluminio Sin embargo, no hay que confundir un Dino con un Dino Fiat.En el salon de Turín de 1965,se exhibió un cabriolé diseñado po Pininfarina,cuyo motor,por motivos de la reglamentación de los Formula 1,debía salir de un bloque de serie. Fue en colaboración pues con el grupo Fiat;que se elaboró este motor,y Fiat decidió equipar con el mismo una serie de 500 unidades,y por eso hubo la existencia de 500 unidades de ese Fiat con motor Ferrari. Se trataba,en consecuencia, e históricamente,de la tercera generación de motores Ferrari Dino V6. 
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Editado: 07-sep-2011 13:07 -
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01-feb-2011 16:44
#2
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Iso Grifo GL 365 Tras su inicio algo desafortunado con el Iso Rivolta en 1961,Renzo Rivolta lanzó al cabo de dos añosun nuevo modelo el Iso Grifo,equipado con un motor V8 de Chevrolet con cilindradas de 5,4 y siete litros según la versión y dotado con una carroceria diseñada por Bertone,quien supo crear para este poderoso cupé unas lineas harto armónicas.  Con el Grifo,Renzo Rivolta perseguía un único objetivo: dar miedo a Enzo Ferrari.Aunque un Iso con el motor apropiado podía alcanzar velocidades de hasta 270 Km/h,estos coches carecían de la raza y d ela nobleza de los Ferrari. Después de la muerte de Rivolta,la marca empezó a decaer,y el último vehñiculo salió de los talleres de Iso en 1974  Iso Grifo Bertone Coupé 1971 Datos Técnicos Modelo: Iso Grifo GL 365 Cilindrada: 5354 centimetros cúbicos/8 cilindros Cv/Kw: 365/267 Périodo de fabricación: 1965 -1974 |
Editado: 04-feb-2011 00:25 -
El chatarreroooo
01-feb-2011 17:05
#5
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Buen post. Pero creo que no deberíamos centrarnos en modelos exclusivamente deportivos. Para mí cambió mucho más la historia un modesto Ford T que el preciosísimo porsche 550. |
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01-feb-2011 17:08
#6
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Jaguar Type E 3.8 El Jaguar Type E fue presentado en 1961 en el Salón de Ginebra.El vehículo de exposición experimentó un proceso de preparación caótico que se prolongó hasta la noche anterior a su salida a Ginebra,una acción muy caracteristica de Jaguar.  Sin embargo este hecho estaba totalmente justificado para Jaguar porque el Type E tenía que reemplazar a la celebre serie XK y,por tanto, debía ser absolutamente perfecto desde su presentación oficial.  El seis cilindros sorprendía por su potencia incluso a bajo régimen.De todas formas,ese motor de carrera larga no era un amante de los regímenes excesivos. El doce cilindros por su parte,era un verdadero purasangre.Hacía saltar al coche hacia delante con una potencía increible,indicada por el discreto ruido de las cadenas de mando y por el estruendo que armaban los cuatro tubos de escape de gran calibre. Motor: seis cilindros en línea; 3871 c.c; 210 cv a 4750 rpm Prestaciones: V.max 240 Km/h 0 a 100 en 7,2 seg Año: 1962 |
Editado: 15-feb-2011 03:10 -
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01-feb-2011 17:27
#7
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De Dion Bouton 8Hp Aunque el automóvil se inventó en Alemania,importantes contribuciones a su desdarollo vinieron de Francia.Al conde De Dion,fundador del primer club automovilistico francés,se debe,entre otras cosas,la construcción de un motor V8 y de una transmision de funcionamiento silencioso.  De Dion dejó de construir automóviles en 1913 poco después de aparecer el modelo 8HP. C.c/Cilindros: 3122 c.c/4 cilindros Cv/Kw: 15/11 Período de fabricación: 1911-1914 |
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01-feb-2011 17:46
#9
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Lamborghini 350 GT El 350 GT,un desarollo ulterior del prototipo 350 GTV de 1963.La aureola de Lamborghini va ligada al hombre que convirtió el sueño de muchos en realidad. Desde su mas tierna infancia,Ferruccio Lamborghini mostró su interés inusitado por la tecnología y al mecánica.En 1959 Lamborghini comenzó a construir tractores,con este respaldo financiero no tardó en abrir una fábrica de automóviles de la que salió el 350 GTV  El 350 GT sucesor del GTV disfrutaba de un potente motor V12 con cuatro árboles de levas en culata que transmitian su fuerza al eje trasero mediante una caja de cambios de 5 velocidades. Como el modelo de preserie tuvo una gran aceptación,Lamborghini dió luz verde para empezar su primer modelo de serie.El 350 GT:  Motor: 270 Cv/198 Kw Cilindrada/Cilindros: 3646 c.c/12 cilindros Periódo de Fabricación: 1963-1966 Unidades Fabricadas: 143 |
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01-feb-2011 18:18
#10
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Gran post!! pero yo tambien creo k deberia haber mas coche populares que cambiaron la historia... Un saludo! |
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01-feb-2011 20:50
#12
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Mini El Mini, un pequeño auto que cautivó a toda Gran Bretaña y gran parte del mundo en los últimos 40 años, tiene una historia tan rica como para haber sido considerado el auto inglés del siglo XX. La nueva marca tenía como principal objetivo la construcción de un auto pequeño, económico, de acorde a las necesidades de entonces. Alec Issigonis, entonces Jefe de Ingenieros de la BMC, tuvo a cargo tal tarea. Ya estaba listo el motor preparado por la misma fábrica tiempo atrás, y la idea que guardaba desde hacía años acerca de este auto, hizo que el nuevo modelo estuviera listo en poco tiempo. En 1957 se presentó el primer prototipo. Luego de varias modificaciones se lanzó una versión más definida un año después, pero se requería aligerar la potencia del motor porque el coche tenía algunos defectos en su manejo. Así, el 26 de agosto de 1959, la British Motor Corporation por fin lanzó al mercado el Austin Seven y el Morris Mini Minor, o simplemente Mini.  Luego de varias presentaciones, donde el pequeño auto obtuvo las más diversas opiniones, un ingeniero llamado John Cooper presentó un proyecto a Issigonis para adaptar al Mini un motor deportivo. El motor fue elevado de 850 a 997 cc, era de doble carburación y como le dio algunos retoques naciendo así el Mini Cooper, el más famoso de todos, en 1961. Despues de dos años y 24860 unidades producidas, el Mini de John Cooper había alcanzado el éxito que tanto se había esperado con el primer modelo, no solo en ventas, sino en las competencias siendo múltiple ganador del Rally de Montecarlo con la versión de 998 cc, tal vez el Mini Cooper más exitoso de todos.  En 1964 se presentó el Mini Cooper S de 970, 1071 y 1275 cc, más potentes que sus predecesores. (Los tres partes de la membresía del Cooper MkI). La versión más popular fue la de 1275 cc, produciéndose más de 40000 unidades; mientras que las versiones de 970 (976 unidades entre 1964 y 1965) y 1071 (4031 en 1964) no alcanzaron las ventas esperadas.  |
Editado: 09-feb-2011 02:07 -
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01-feb-2011 20:59
#14
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Precioso el 550, lástima que se le haya quedado el sanbenito del coche con el que se mató James Dean. Por cierto, curiosos los rumores sobre el coche después del accidente. Cierto que coches populares se echan en falta: VW Sedan, Citroën 2CV, Trabant, por sugerir algunos 5 estrellas |
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01-feb-2011 21:22
#15
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Volkswagen Golf GTI MKI En 1976 causó un gran revuelo un compacto y elegante Volkswagen capaz de alcanzar 182 Km/h, pues por primera vez aparecía en los retrovisores de de rápidos deportivos y pesadas limusinas: era el GTI. La tirada inicial de Fabricación de este modelo debería limitarse a 5000 ejemplares, pero el GTI se convirtió en un "bestseller" y en un sinónimo de automovil deportivo compacto.  Motor: 1781 c.c/ 4 cilindros Cv/Kw: 110/81 Período de Fabricación: 1976-1983 Unidades Fabricadas: 350000 Al final de la primera generación del Golf,Volkswagen sacó el Pirelli GTI.Esta edición limitada recibió un equipamiento de serie con cristales tintados,un motor de 112 cv con caja de cambios de 5 velocidades y un volante deportivo forrado de cuero.El GTI aceleraba de 0 a 100 Km/h en 9,2 segundos.  Sólo se fabricaron 10500 unidades del Pirelli |
Editado: 09-feb-2011 02:09 -
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01-feb-2011 21:37
#16
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Audi Alpensieger C August Horch fundó en 1910 la casa Audi,y desde el principio fabricó automóviles de gran cilindrada como el modelo C, que entre 1912 y 1914 venció en varias ocasiones en la Travesía Internacional de los Alpes Austríacos,una de las carreras de resistencia más duras de la época. Audi decidió explotar comercialmente estos triunfos e incorporó el apodo "Alpensieger" a la denominación de este modelo.  Motor: 3564 c.c/4 cilindros Cv/Kw: 35/26 Periódo de Fabricación: 1912-1921 |
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01-feb-2011 22:11
#20
Por supuesto! la finalidad del Post era que todos colaboraramos para acabar teniendo una buena colección de modelos.Un saludo
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01-feb-2011 22:16
#21
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Lancia Lambda Con permiso de J.Dean quiero dejar un articulo de mi blog sobre la historia uno de los automóviles mas revolucionarios de su tiempo, el Lancia Lambda, pero la historia de Lancia comienza con una clara relación con la firma italiana Fiat , que entro en el negocio del automóvil al tomar el control Ceirano, un pequeño taller de vehículos y bicicletas de Turín. Uno de sus ingenieros era joven de 18 años llamado Vincenzo Lancia, que se convirtió en jefe de pruebas y piloto de carreras. Pera ya para 1906 inauguro su propia compañía, la Lancia, llevándose con el a Claudio Fogolin, un viejo amigo de Fiat. A pesar de un comienzo desastroso, la fabrica quedo destruida por un incendio, Lancia consiguió avanzar considerablemente en el diseño de su primer prototipo, un automóvil de gran ligereza dotado de un motor cuatro cilindros en linea y 2,5 litros. El coche posteriormente pasaría a ser bautizado como Alpha, comenzando así con la tradición de nombrar a los modelos siguiendo el alfabeto griego, costumbre que ha perdurado hasta nuestros días, De forma paulatina, los sucesivos modelos fueron haciendo mas innovadores y así el Lambda resulto el mas revolucionario de todos.  El comienzo del Lancia Lambda comenzo a salir de los talleres en 1922, en un momento en el cual la mayor parte de los coches tenían un sencillo chasis de largueros y travesaños con carrocería independiente y suspensión con ejes delanteros rígidos. El Lambda fue un automovil innovador en todas las areas, consiguiendo cambiar la concepcion automovilistica hasta entonces. Destacaba ante todo, su arquitectura era autoportante formada por paneles de acero laminado unido con remaches. Ademas, su motor en V, de un angulo muy cerrado, 13° en la primera serie, 14° en la segunda y 13° 40' en la tercera serie de motores, se componía de un bloque de aleación ligera y una única culata que cubría ambas bancadas y entregaba 50 cv con sus 2.120cc. Este Lambda tenia al principio un cambio de 3 velocidades aunque posteriormente se le añadió un cambio de 4 velocidades. Asimismo, la suspensión delantera era independiente y estaba compuesta por amortiguadores y muelles instalados sobre unos novedosos "pilares deslizantes" que dieron al Lambda un reputación de coche maniobrable que se agarraba a la carretera. Tanto es así, que Lancia preparo una versión para la Mille Miglia y que corrió un cierto éxito en la carrera, por lo general siempre colocado entre los primeros diez puestos.  Cuando a las ventas el Lambda se hizo debido a su comportamiento en carretera, a un interior espacioso y un peso ligero. A pesar de estos rasgos, el Lambda nunca fue considerado como un automóvil lujoso y elegante. Hasta 1931 se produjeron sobre unos 11.200 repartidos en nueve series distintas de este coche, incluyendo el Dilambda V8 dirigido a un segmento de mercado mas exclusivo. Fue, sin embargo, el original V4 lo que proporciono a Lancia su prestigio como marca innovadora y de avanzada ingeniería. |
Editado: 01-feb-2011 22:22 -
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01-feb-2011 22:23
#22
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Lancia Lambda
Con permiso de J.Dean quiero dejar un articulo de mi blog sobre la historia uno de los automóviles mas revolucionarios de su tiempo, el Lancia Lambda, pero la historia de Lancia comienza con una clara relación con la firma italiana Fiat , que entro en el negocio del automóvil al tomar el control Ceirano, un pequeño taller de vehículos y bicicletas de Turín. Uno de sus ingenieros era joven de 18 años llamado Vincenzo Lancia, que se convirtió en jefe de pruebas y piloto de carreras. Pera ya para 1906 inauguro su propia compañía, la Lancia, llevándose con el a Claudio Fogolin, un viejo amigo de Fiat. A pesar de un comienzo desastroso, la fabrica quedo destruida por un incendio, Lancia consiguió avanzar considerablemente en el diseño de su primer prototipo, un automóvil de gran ligereza dotado de un motor cuatro cilindros en linea y 2,5 litros. El coche posteriormente pasaría a ser bautizado como Alpha, comenzando así con la tradición de nombrar a los modelos siguiendo el alfabeto griego, costumbre que ha perdurado hasta nuestros días, De forma paulatina, los sucesivos modelos fueron haciendo mas innovadores y así el Lambda resulto el mas revolucionario de todos. El comienzo del Lancia Lambda comenzo a salir de los talleres en 1922, en un momento en el cual la mayor parte de los coches tenían un sencillo chasis de largueros y travesaños con carrocería independiente y suspensión con ejes delanteros rígidos. El Lambda fue un automovil innovador en todas las areas, consiguiendo cambiar la concepcion automovilistica hasta entonces. Destacaba ante todo, su arquitectura era autoportante formada por paneles de acero laminado unido con remaches. Ademas, su motor en V, de un angulo muy cerrado, 13° en la primera serie, 14° en la segunda y 13° 40' en la tercera serie de motores, se componía de un bloque de aleación ligera y una única culata que cubría ambas bancadas y entregaba 50 cv con sus 2.120cc. Este Lambda tenia al principio un cambio de 3 velocidades aunque posteriormente se le añadió un cambio de 4 velocidades. Asimismo, la suspensión delantera era independiente y estaba compuesta por amortiguadores y muelles instalados sobre unos novedosos "pilares deslizantes" que dieron al Lambda un reputación de coche maniobrable que se agarraba a la carretera. Tanto es así, que Lancia preparo una versión para la Mille Miglia y que corrió un cierto éxito en la carrera, por lo general siempre colocado entre los primeros diez puestos. Cuando a las ventas el Lambda se hizo debido a su comportamiento en carretera, a un interior espacioso y un peso ligero. A pesar de estos rasgos, el Lambda nunca fue considerado como un automóvil lujoso y elegante. Hasta 1931 se produjeron sobre unos 11.200 repartidos en nueve series distintas de este coche, incluyendo el Dilambda V8 dirigido a un segmento de mercado mas exclusivo. Fue, sin embargo, el original V4 lo que proporciono a Lancia su prestigio como marca innovadora y de avanzada ingeniería. Muchas gracias por tu aportación,por supuesto que tienes mi permiso.Espero que entre todos consigamos recopilar toda la información posible sobre aquellos coches legendarios.Un saludo 
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01-feb-2011 23:20
#24
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Mercedes Benz 500 K Si ya habían causado sensación en la prensa del motor por aquella época los Mercedes Benz SS y SSK,a finales de la década de 1920, no fue menor la euforia desencadenada con el 500K desde 1934. El 500 K era un automóvil deportivo destinado a clientes adinerados, a los que ofrecía elegancia y confort y sorprendía con unas prestaciones impresionantes para dicho momento de la automoción.Así, el conductor podía disfrutar por primera vez de una suspensión independiente.  Con el 500K de 1934,Daimler Benz lanzaba otra vez al mundo un coche de lujo absoluto.Bajo su largo capó latía un motor de 8 cilindros con compresor.Con este encendido alcanzaba una potencia de 160 Cv. El 500K salió al mercado en todas las variantes de carrocería:  El 500K Spezialroadster no llevaba el radiador delante, sino sobre el eje delantero (a diferencia del 500K "normal" ):  Motor: 5018 c.c/ 8 cilindros Cv/ Kw: 100/73 Périodo de Fabricación: 1934-1936 Unidades: 342 |
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01-feb-2011 23:35
#25
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Alfa Romeo 1900 En los años cincuenta, Alfa Romeo se dedicó sus mayores esfuerzos en reactivar su sector de coches de producción. El doble objetivo de establecer la producción en cadena y rentabilizar sus éxitos en el terreno fue ampliamente cumplido. El modelo 1900, una berlina de 4 puertas y 5 plazas fue el primer coche del Biscione con carrocería autoportante y que relanzó la suerte de la empresa y logró satisfacer a un mercado cada vez más exigente. Montaba un motor de 4 cilindros en línea de 1884 cc con 90CV y 150 km/h que pasaban dea los 190CV en los modelos Super y Super Sprint.  Este modelo introduce un nuevo concepto de coche, la berlina de altas prestaciones para uso cotidiano, que como decía su afortunado eslogan era "el coche de la familia que gana carreras". Se vendieron más de 20.000 ejemplares, entre ellos la versión 1900 Panther para la policía italiana o la versión Matta (loca) para el ejército.  Alfa Romeo Panther (policía italiana) |
Editado: 09-feb-2011 02:10 -
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02-feb-2011 01:29
#28
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Aston Martin DB5 Convertible El Aston Martin DB5 Convertible, la versión descapotable del emblemático Aston Martin DB5, un deportivo inglés de los de antaño más conocido por ser la montura de James Bond en la película de Goldfinger. Este descapotable de los años 60 tenía un motor de seis cilindros en línea de 3995 cc, 282 CV .En aquella época ya superaba los 230 km/h.  Como curiosidad, el Aston Martin DB5 Convertible nunca incluyó la denominación Volante, que tradicionalmente utilizan los Aston Martin. Además de las 123 unidades fabricadas sólo 19 tenían el volante a la izquierda, por lo que podemos imaginar que la mayoría se quedaron en Gran Bretaña.  Motor: 3995c.c/6 cilindros Cv: 282 a 5500 rpm |
Editado: 09-feb-2011 02:11 -
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02-feb-2011 01:45
#30
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Volkswagen Beetle El Volkswagen Escarabajo, uno de los coches más exitosos de la historia y que fue concebido como “el coche del pueblo” por el histórico ingeniero Ferdinard Porsche. El primer prototipo del Escarabajo nació en 1933 y desde ese entonces se convirtió en el vehículo récord en permanencia de producción y el que más fanáticos congrega en clubes. Se vendió en más de 140 países y fue fabricado en todos los continentes. Inclusive en torno a su producción se fundó la ciudad de Wolfsburg en 1938.  Su historia comienza unida a la de Ferdinand Porsche, un ingeniero alemán que soñaba con fabricar un coche económico que fuera popular en una difícil época para el continente europeo, como fue la de entre guerras. Luego de que varios constructores rechazaran su proyecto, éste llegó a manos de Adolf Hitler, quien tenía entre sus planes lograr que el pueblo alemán estuviera motorizado. Tras reuniones mantenidas entre ambos llegaron al acuerdo de comenzar a fabricarlo. La clásica forma redondeada persigue, además de un diseño aerodinámico, la búsqueda de un consumo escaso. En 1937 se lanza el tercer y último prototipo de pruebas y un año después se dio el visto bueno para que comenzara la fabricación en serie. El gobierno alemán avizorando el éxito decidió construir una majestuosa fábrica en el poblado de Wolfsburg, lo cual llevó a que una nueva ciudad se erigiera en su entorno.  Siempre manteniendo las principales líneas de su diseño y la filosofía que encerraba, Nordhoff dirigió pequeños cambios y transformaciones que llevaron al Escarabajo a ser un coche más seguro y confiable, además de poseer una estética más moderna. Motor: 4 cilindros opuestos (boxer) / 986 c.c Cv: 22,5 CV a 3.200 rpm |