Review: Audi A6 2.0 TDI SE
ITL
04-feb-2011 17:00
#1
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Precio: 36.000 € (UK) Motor: 4 cil en línea, 1968cc, turbodiésel Potencia: 177cv a 4200rpm Par (Nm): 390Nm a 1750-2500rpm Transmisión: 6-Vel. manual Tracción: Delantera Velocidad Máxima: 230Km/h 0-100Km/h: 8.7 segundos CO2: 129g/km Peso: 1715kg  What is it? Audi’s entry-level, front-driven diesel version of the new A6 executive saloon. This car is predicted to account for seventy-five per cent of all A6 sales in the UK, and entry-level ‘SE’ specification sixty per cent of that seventy-five. Which means that, even more than the 3.0-litre TDi S Line example reviewed last week, the performance of this car really matters. Powered by a 175bhp, 280lb ft four-cylinder diesel engine, this car will be offered only with a six-speed manual gearbox from launch, although a ‘Multitronic’ CVT version will come later.  Suspended by a double-wishbone apeing ‘five-link’ chassis at the front, and a more conventional multilink arrangement at the rear, the basic A6 rides on steel springs and conventional passive dampers. S Line specification brings firmer chassis settings, bigger alloy wheels, enhanced specification, meatier steering feel and more purposeful styling inside and out, at a £2350 premium. And although air suspension and quattro four-wheel drive are offered as options higher up in the A6 range, they’re not available here.  What’s it like? With volume-defining fleet popularity set as top priority, Audi placed unswerving focus on improving this version of the A6 in particular in practical and value-enhancing ways. As a result, this A6 is the lightest and most aerodynamically efficient car in its class, as well as the most economical. Its carbon emissions equal those of BMW’s 520d, and thanks to class-leading residual values, its cost as a company car via monthly contract hire should be even lower than the BMW’s. Standard equipment levels on the cheapest A6 are generous too, including leather upholstery, cruise and climate control, parking sensors all round, SD-based sat nav, Bluetooth ‘phone preparation and automatic headlights and wipers.  During everyday use, the A6’s distinguishing characteristics complement each other perfectly. Excellent mechanical refinement and cabin isolation combine with a superbly comfortable and immaculately appointed interior to make this Audi feel a cut above its rivals on sheer quality. The car’s cockpit is richer and more upmarket than that of a 5-series, more contemporary than that of an E-class, and more robust and expensive than that of a XF. An E-class probably grants marginally more headroom in the rear, but not much. Whether you’re driving or a passenger, this A6 is a genuinely comfortable, relaxing and unintrusive way to travel. A well-insulated chassis with plenty of wheel travel gives the cheapest A6 a compliant, gently wafting ride even on steel springs. At times it lacks a little vertical body control, but most of the time provides ride comfort that’s well above average.  An abundance of electromechanical power assistance for the car’s steering contributes to the A6’s easy-to-drive character. However, it also neatly encapsulates the car’s major shortcoming. An almost total lack of feedback and natural road feel through the steering wheel rim seems to symbolise a wider failure, throughout this entry-level Audi, to make the driver feel at all involved in the driving experience, on connected to the road. While, by contrast, a BMW 520d has a surprisingly agile dynamic character and fairly deep reserves of grip and body composure when you stretch it, the A6 is hiding absolutely nothing. It’s an almost entirely one-dimensional device.  Should I buy one? Depends whether you’re interested in a car or simply a very smart, efficient and well-mannered business conveyace. This car’s lack of dynamic depth won’t trouble the many thousands of managers who’ll put many more thousands of miles under the wheels of their new A6s every month, and who’ll value them for their quiet, understated professionalism.  Audi’s achievement with this entry-level A6 is in delivering efficiency and value without compromising quality or refinement - and it’s a significant achievement, for sure. Unfortunately though, with this particular A6, Audi hasn’t delivered much to interest those of us who still enjoy our driving.  Fuente: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/...TDI-SE/255292/ |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2011 18:10
#5
| Precioso, aunque ese color.. El interior mejor del segmento, pero como comentan en esa review ese modelo concreto vale para llevarte con él máximo comfort y eficacia pero si lo que buscas es diversión no parece el mas adecuado.. |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2011 18:23
#7
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En línea con la competencia. A esos niveles nunca hay grandes diferencias en casi nada.. Mercedes E 220 cdi. Aceleración 8,8" Velocidad 227 km/h Bmw 520 d: Aceleración 8,1", Velocidad 227 km/h |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2011 21:05
#8
| 230 de velocidad máxima con 177cv y con lo que pesa??? joder no está mal |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2011 21:12
#9
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Joder, ya veo ya, me ha sorprendido la velocidad punta que alcanza siendo el pedazo de coche que es y teniendo un motor pequeño. Que Cx tiene? |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2011 21:16
#10
| A mi me parece un coche muy a tener en cuenta. A todos nos gustan los coches con un montón de caballos, el 3.0 TDI de 245cv o un gasofa gordo, pero hay que pagarlo y no todo el mundo puede. Asi que estas versiones básicas, pero con prestaciones aceptables sin quedarse justas son muy interesantes. |
MOTERO DE PRO
04-feb-2011 21:21
#11
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A mi me parece bastante bonito el A6 nuevo.... vi uno en carretera hace unos días, con placas alemanas, y me gustó.... Cepo.... bueno, los modelos equivalentes en los otros andan más ó menos lo mismo, así que no sé qué quieren algunos.... No todo el mundo necesita 250cv para andar por carretera/autopista.... Y el interior, precioso y se ve de nuevo la calidad Audi.... PD.... Cepo?? a ver cuando salgan las pruebas del MB S250 CDI............... 
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Viendo la vida pasar ...
04-feb-2011 21:23
#12
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Registros teóricos muy aceptables |
Shurpalos inside
04-feb-2011 21:34
#13
| para rodar por autopista con total comodidad no necesitas mas motor a no ser que no bajes de 200 |
Lantánido
04-feb-2011 22:26
#16
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¿Cepo? Si el 80% del parque motor español hace el 0-100 por encima de los 10 segundos
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|Porschista •
04-feb-2011 22:40
#17
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Y mejor no hablemos de la versión TDIe de 136cv que se vendía hasta hace poco... |
Editado: 04-feb-2011 22:43 -
ForoCoches: Miembro
04-feb-2011 23:12
#20
Cada vez me impresionan mas los diseños de audi... Vaya espanto de parrillas... |
Conociendo el foro...
04-feb-2011 23:12
#21
| Yo lo que dudo realmente es ese 0-100km/h con 1700 kgs y 177Cv... Lo veo bastante difícil. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
04-feb-2011 23:17
#22
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Prestaciones brillantes, no, desde luego que no. Suficientes, incluso para ir alegre, evidente. Que probablemente tenga unas prestaciones superiores a la mitad del parque móvil.. Pues a lo mejor.
Pero es palpable que no tiene unas prestaciones acorde con la categoría en la que milita, pero sin embargo, será la versión mas vendida, hasta que salga una mas que probable motorización inferior. Y lo mas probable, es que ande lo suficiente para la gran mayoría de potenciales clientes. |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2011 23:19
#23
| Joder, el A4, A6 y A8 estéticamente parecen idénticos...empieza a estar muy visto el diseño. |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2011 23:43
#24
| Joder pues yo creo que es un pequeño obús ese motor. Yo me quede flipado de como tracciona es una pasada. |
SHUR_normalito
05-feb-2011 00:26
#26
| joder, de donde koño sacais el dinero?? tan barato es?? pues entonces yo esque no tngo un puto duro |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2011 00:36
#27
| Ahora un coche con casi 180cv es un cepo en forocoches. Esto es la ostia. |
Muy profesional
05-feb-2011 00:40
#28
Ostias con la renovación del concepto de 'cepo' que se ha hecho en forocoches...  PD: Sí, me sobrarían caballos en ese coche. |
_El chef_
05-feb-2011 01:00
#30
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esque parece que si un coche no tiene minimo 250cv es una mierda en este foro.... esque encima he visto que mas abajo se le antojan pocos cv esos 177... pero si hace el 0-100 en 8.8 segundos!!!! es un coche para viajar e ir comodo, no para correr.. |