Lancia Delta Facelift

Nuevo Delta, la evolución del buque insignia compacto

Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 2008, Lancia Delta es el modelo que da un giro en la evolución de la marca que ha introducido un nuevo concepto transfiriendo al segmento C los atributos de un buque insignia. De hecho, en 4 metros y medio reúne lujo y espacio interior de categoría superior: los asientos se convierten en chaise-longue, los revestimientos dejan lugar a texturas preciosas y la magia del confort y del silencio envuelve a los pasajeros en cada viaje. Por lo tanto, Delta esel buque insignia compacto que satisface las necesidades de movilidad de prestigio de hoy en día gracias a la lógica del “downsizing”, es decir, asegurar prestaciones y lujo de nivel superior a los costes, dimensiones y consumo ajustados. En este contexto se introducen las últimas novedades de la gama: una calandra exclusiva, coherente con el nuevo "family feeling" de Lancia y una nueva propuesta de equipamientos y motorizaciones entre los que se encuentra el nuevo propulsor 1.6 MultiJet de 105 CV Euro 5.
El Nuevo Delta se comercializará a partir de la segunda quincena de marzo en los principales mercados europeos y a partir de junio con la marca Chrysler en Gran Bretaña e Irlanda.


Diseño desde el punto de vista del estilo italiano y del máximo confort de a bordo

Expresión del mejor “Made in Italy”, Lancia Nuevo Delta se distingue en el panorama automovilístico actual por la belleza de su línea exterior, moderna, refinada y diferenciada por un inconfundible estilo italiano. La parte delantera de Lancia Delta es rompedora e imponente, resaltada por los volúmenes de los guardabarros y caracterizada por una nueva e imponente calandra diseñada por el Centro Stile Lancia, emblema de la marca. La nueva calandra es un homenaje al símbolo de la fusión entre dos continentes, Europa y América, en la nueva familia de productos que Lancia está preparada para presentar en 2011. Hacia la calandra confluyen armoniosamente el capó bien definido y las líneas fluidas del paso de rueda mientras el aspecto dinámico del vehículo se realza por la amplia toma de aire inferior que anuncia el temperamento del motor del Lancia Delta. Y todo toma un aspecto más deportivo y tecnológico con los innovadores faros, auténticas joyas de diseño e ingeniería, ornamentados con una fila de LED en el perfil bajo.
Contribuyen a la línea fugaz del automóvil tanto las molduras cromadas como el contraste cromático de la zona inferior del larguero debajo de la puerta, en gris opaco, que retoma el bicolor del techo, disponible tanto en tonalidad opaca como brillante. Para completar la oferta de los exteriores, Lancia Delta puede solicitarse combinando los exclusivos packs Black y Hard Black, que hacen el automóvil aún más único y exclusivo. En concreto, el pack Black está formado por llantas de aleación de 18” de color negro opaco, carcasa de los espejos y doble escape cromado y pintura pastel fuera de serie de color negro Eclissi. En el pack Hard Black se vuelve a proponer el concepto estético de la serie especial homónima introducida en 2010, caracterizada por una carrocería especial en negro con tratamiento opaco: Delta ha sido el primer automóvil fabricado en serie no limitada con este tipo de pintura exclusiva – denominada negro Cosmo - que necesita un largo proceso de elaboración (más de 4 horas por automóvil).
Al igual que el exterior, el interior del Lancia Nuevo Delta representa la expresión más evolucionada del estilo italiano, gracias a la calidad de los materiales y al especial cuidado por los detalles.
Empezando por el nuevo equipamiento Steel que propone asientos tapizados de tejido técnico, la gama se completa con los equipamientos Plata, Oro y Platino. En la versión Plata se introduce una elegante combinación de piel y tejido técnico Chevron disponible en tonos beige y gris/negro. Para hacerse aún más única, Lancia Delta, en el equipamiento Oro, dispone de serie de la preciada combinación de piel y Alcantara®, característica que permite a Delta ser el único de su categoría que ofrece de serie una piel tan preciada en tres tonos, azul, beige y negro. Además en la parte de Alcantara® están cosidos ribetes trenzados de piel que ponen de relieve la artesanía de la manufactura y enriquecen el diseño del propio asiento contribuyendo a hacerlo original y exclusivo. Por último, en el equipamiento Platino es estándar el revestimiento de piel “plena flor” Poltrona Frau®,combinada con un salpicadero de piel con costuras a la vista realizadas a mano: es un toque de exclusividad que relaciona la clase Lancia con la finura de Poltrona Frau®, una de las marcas más famosas del "Made in Italy" en el mundo. No es todo: Lancia Nuevo Delta es el único automóvil de su sector que ofrece el preciado revestimiento de piel Poltrona Frau® de color negro, azul y beige con el exclusivo ribete en constraste.
Para hacer del habitáculo un auténtico salón presta también su contribución el asiento trasero deslizante con respaldo reclinable (hasta 25°) que permite aumentar el ya espacioso maletero (380 litros, 465 con los asientos traseros deslizados) o bien, deslizándolo hacia atrás e inclinándolo adecuadamente, obtener un total relax, al poder estirarse como en un asiento de clase business de un vuelo intercontinental. Cabe destacar que el Nuevo Delta es la única entre las berlinas de dos volúmenes que ofrece la posibilidad de regular el respaldo de los asientos traseros y de deslizar el asiento. Por último, de serie en el equipamiento Platino, se encuentra el exclusivo asiento trasero Executive que asegura la misma comodidad que un asiento de clase business de un vuelo intercontinental.


Propulsores innovadores y respetuosos con el medio ambiente

El Lancia Nuevo Delta expresa sus valores principales también en los motores y en la mecánica. Sobre todo, el “temperamento” de sus propulsores gasolina y diésel que se diferencian por la innovación tecnológica y las prestaciones, además de por disponer de homologación Euro 5. Todos, sobrealimentados y combinados con cambios de 6 marchas (manuales, robotizados o automáticos), los motores disponibles en la nueva gama son 7: gasolina, 1.4 Turbo Jet de 120 CV (también bi-fuel gasolina/GLP), 1.4 MultiAir de 140 CV y 1.8 Di Turbo Jet de 200 CV combinado con el cambio automático de 6 marchas Sportronic; diésel, el nuevo 1.6 MultiJet de 105 CV y los probados 1.6 MultiJet de 120 CV (también combinados con el cambio robotizado Selectronic), 2.0 MultiJet de 165 CV y el potente 1.9 Twin Turbo MultiJet de 190 CV.
Una referencia más detallada merece el nuevo 1.6 MultiJet de 105 CV Euro 5 que combina perfectamente las cualidades superiores del turbodiésel MultiJet con las ventajas, también fiscales, de la filosofía del diseño “downsizing”. Por tanto, es la solución ideal para quienes buscan el mejor compromiso entre el respeto por el medio ambiente y bajos costes de gestión, sin renunciar a la potencia y a la flexibilidad para obtener el auténtico placer de conducción.
En concreto, como la versión de 120 CV, el 1.6 MultiJet de 105 CV ofrece un excelente suministro de par en valor absoluto, tanto más apreciable si se considera la cilindrada: el par de 300 nm hace de este motor un líder en prestaciones entre los propulsores de cilindrada inferior o igual a 1,8 litros. Si se considera que el par máximo se suministra a sólo 1.500 r.p.m., se entiende el motivo por el que el 1.6 MultiJet es una revolución respecto a los actuales motores diésel: ningún otro propulsor, ni siquiera de última generación, puede garantizar un suministro tan elevado a un régimen tan bajo de revoluciones. En resumen, el nuevo 1.6 MultiJet ofrece un placer de conducción apasionante como también demuestran los valores de aceleración (de 0 a 100 km/h en sólo 10,7 segundos) y de velocidad máxima (186 km/h). El conjunto de las soluciones tecnológicas adoptadas permiten al propulsor disponer de homologación Euro 5 con unas emisiones de CO2 de 120g/km en ciclo mixto (según las normativas de cada uno de los países europeos).
El motor 1.6 MultiJet de 105 CV está combinado a un cambio manual de 6 marchas que, especialmente a velocidad de carretera nacional o autopistas, asegura un régimen de revoluciones inferior con la doble ventaja de un menor ruido en el habitáculo y una reducción real del consumo.


Tecnología a bordo

Absolute Handling System y dirección DST (Drive Steering Torque)
Para garantizar un perfecto control del automóvil por parte del conductor, Lancia Nuevo Delta adopta el “Absolute Handling System” - la evolución del ESP (Electronic Stability Program) - el sistema que interviene en condiciones próximas al límite, cuando está en riesgo la estabilidad del vehículo, y ayuda al conductor a controlarlo. Además, están combinados con el Absolute Handling System: el sistema Hill Holder que ayuda al conductor en los arranques en subida; el sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation) que ayuda a cualquier velocidad, junto con los frenos y el control motor, a optimizar la tracción; y el sistema MSR (Motor Schleppmoment Regelung) que actúa en caso de cambio brusco de marcha a una relación inferior, devolviendo par al motor. Pero el Absolute Handling System de Lancia Nuevo Delta es de tipo “evolucionado” ya que introduce algunas funciones muy importantes como, por ejemplo, el LTF (Linearization Torque Feedback) y el TTC (Torque Transfer Control). Además, el nuevo sistema de control actúa siempre de modo "discreto" gracias a la combinación con el DST (Dynamic Steering Torque), la "dirección electrónica activa" que realiza automáticamente las correcciones y controla también el sobreviraje en firmes de baja adherencia. Más concretamente, el DST (Drive Steering Torque) efectúa las correcciones automáticamente, ayuda a mantener el control del vehículo y hace que la intervención del Absolute Handling System sea más "discreta".
Por último, el TTC (Torque Transfer Control) mejora la transferencia del par motor a las ruedas y, en concreto, garantiza un óptimo comportamiento del vehículo en curva, ofreciendo mayor seguridad y diversión en la conducción deportiva o en condiciones de escasa adherencia (en otras palabras, el sistema TTC simula electrónicamente la presencia de un diferencial autoblocante).

Reactive Suspension System
El Reactive Suspension System -mediante el control electrónico en tiempo real de los amortiguadores- permite reducir las oscilaciones del cuerpo del vehículo en todas las condiciones de conducción, garantizando así los más altos niveles de seguridad, confort y conducción. Concretamente, gracias a algunos sensores, el sistema identifica el escenario de conducción y las condiciones del firme y elige las pautas de control más apropiadas. Entre ellas, la función denominada “Sky-Hook” (literalmente “gancho al cielo”) que permite aislar el habitáculo haciéndolo perfectamente estable respecto a las perturbaciones exteriores.
El contenido “Reactive Suspension System” reduce el espacio de detención del vehículo (alrededor del 5% gracias al contacto perfecto entre la rueda y el firme) y garantiza una intervención inmediata en caso de maniobras de emergencia, con una consiguiente rápida recuperación de las condiciones de seguridad.

Driving Advisor
Lancia Nuevo Delta propone el sistema “Driving Advisor”, un importante contenido de seguridad preventiva que avisa al conductor del acercamiento involuntario al borde del carril. Se activa cuando el vehículo viaja a una velocidad de entre 65 y 180 km/h, el sistema envía un par al volante, llamando de esta manera la atención del conductor que ha superado la línea de delimitación.
El sistema “Driving Advisor” pretende prevenir situaciones debidas a la distracción del conductor. El par producido en el volante no sólo se opone al atravesamiento de las líneas laterales, sino que proporciona al mismo tiempo una indicación de la acción de corrección de giro que se debe realizar para devolver el vehículo al centro del carril, obteniendo así una intervanción correctiva en la trayectoria de marcha. No obstante, el conductor mantiene el control total de la conducción y tiene siempre la posibilidad de oponerse al par en el volante en caso de que lo considere oportuno.

Blue&Me™
Caracterizado por la facilidad de uso, el dispositivo permite realizar/recibir llamadas telefónicas y escuchar música fácilmente mientras se conduce gracias a la tecnología Bluetooth®, además, permite comunicarse con el mundo exterior a través de los dispositivos personales como teléfonos móviles y PDA. El nuevo sistema Blue&MeTM da un paso más añadiendo nuevas funcionalidades que confirman la gran flexibilidad de la plataforma. De hecho, conectando un dispositivo digital a la toma USB es posible escuchar horas y horas de música digital en formato MP3, WMA y WAV grabada en el teléfono móvil, los reproductores MP3 y los dispositivos USB. Además, para una mayor compatibilidad con el iPod y el iPhone en Lancia Nuevo Delta es posible escuchar – además de los formatos anteriormente nombrados – también las pistas musicales con extensión AAC siempre que no tengan derechos digitales (DRM) y guardados en modalidad Hard Disk Drive. Además, una práctica toma Aux-in permite al conductor y a los pasajeros conectar fácilmente cualquier dispositivo de sonido.

Instant Nav
De serie en el equipamiento Platino, Lancia Nuevo Delta puede estar equipada con "Instant Nav”, un innovador sistema infotelemático de última generación que en un único dispositivo integrado en el salpicadero, reúne un navegador vía satélite de mapas (mapa de Europa completo estándar), un receptor de ondas de radio dual turner y un reproductor CD MP3; además, es compatible con Blue&Me™ y en su presencia es capaz de disponer también de la función de reproductor multimedia mediante conexión con el dispositivo USB, el iPod, el iPhone, etc. en el puerto USB y de manos libres Bluetooth para el teléfono móvil personal. Realizado por Magneti Marelli, el dispositivo se coloca en el centro del salpicadero y dispone de una pantalla de 6,5 pulgadas a color en formato 16:9 con niveles de brillo y nitidez tales como para permitir su visibilidad en diferente condiciones de iluminación.
Además, a partir de abril, Lancia Delta será el primer automóvil del grupo en beneficiarse del programa de actualización cartográfica NAVTEQ® MapCare™. El nuevo programa simplifica la distribución de actualizaciones cartográficas: los nuevos propietarios recibirán automáticamente cada año un total de dos actualizaciones. Un estudio reciente ha revelado que los conductores que utilizan el navegador logran reducir en un año la distancia total recorrida en casi 2.500 kilómetros, ahorrando con ello más de 400 euros de combustible. Por este motivo es importante actualizar los mapas con cierta frecuencia.
La implementación del servicio NAVTEQ® MapCare™ permite que los conductores tengan a disposición los últimos datos cartográficos para aprovechar lo máximo posible sus sistemas de navegación.

Magic Parking
Lancia Nuevo Delta adopta un sistema innovador de asistencia para el aparcamiento que ayuda al conductor tanto a reconocer si un área de estacionamiento posee las dimensiones adecuadas como a realizar la propia maniobra de aparcamiento. En efecto, en una primera fase, el sistema mide la longitud del espacio libre, indicando si éste es suficiente para su vehículo. A continuación, el sistema efectúa automáticamente el giro del vehículo durante la marcha atrás, dejando al conductor sólo la tarea de regular la velocidad mediante el acelerador y el freno.
En una sola maniobra, el vehículo se coloca correctamente en un aparcamiento paralelo, optimizando la introducción en el espacio libre disponible a fin de limitar el número de las sucesivas maniobras de alineación por parte del conductor. Obviamente, este último posee pleno control de toda la operación accionando los pedales, y puede desactivar el sistema girando el volante o desacoplando la marcha atrás o, como alternativa, pulsando el botón correspondiente.

Cita de Sabito

Le merece la pena a Lancia gastarse dinero en un restiling de este coche para los que va a vender?

Por cierto, que cambia? en esa foto yo no aprecio nada distinto al actual.

Cita de A.P.M.

No es un restiling, es un facelift
Cambia la parrilla entera y poco mas...

Cita de toghost100

El problema de este coche no es que sea feo, esque no hace honor a su nombre ni a su legado.

Cita de toghost100

El problema de este coche no es que sea feo, esque no hace honor a su nombre ni a su legado.

Cita de toghost100

El problema de este coche no es que sea feo, esque no hace honor a su nombre ni a su legado.

Cita de toghost100

Mas me refiero en el cambio de mentalidad que ha habido entre la vieja Lancia y la actual. No me creo que nadie de este foro no desearía que volviera el Lancia Delta S4 que estubiera a la altura.

Cita de chejou

una pregunta, lancia es rentable??¿?¿? porque la verdad es que es difícil verlos... y no tienen unos modelos populares...