Review: Fisker Karma Range extender
ITL
21-feb-2011 16:54
#1
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Precio: 112.800 € (estimado) Motor: Dos motores eléctricos y un motor gasolina 2.0-litros, turbo. Potencia: 668cv (combinado) Par (Nm): 1300Nm (combinado) Transmisión: Relación Individual Tracción: Trasera Velocidad Máxima: 201Km/h 0-100Km/h: 5.9 segundos CO2: 83g/km (estimado) Peso: 2000kg (estimado)  What is it? The Fisker Karma is a luxurious, Mercedes CLS-sized petrol-electric saloon, engineered in Los Angeles by a top-class engineering and design team assembled by former Aston Martin design boss, Henrik Fisker. Now in production alongside the Porsche Boxster at Valmet, in Finland, the car is priced at $85,000 before taxes in the US, which should translate to a shade under £100,000 of our money, taxes paid.  The Karma has a bespoke aluminium spaceframe chassis with a rugged longitudinal spine that carries a mid-mounted battery-pack, big enough to propel this two-tonne machine from 0-60 mph in less than eight seconds, under battery power only, and on to a 95mph top speed. With the nose mounted 2.0 litre, 260bhp turbo four driving an on-board generator, the 0-60 sprint is slashed to 5.9 seconds, while the top speed climbs to 125 mph. Propulsion is provided by rear-mounted two 201.5 bhp electric motors, one forward and one aft of the single-speed limited slip diff.  The cabin is snug rather than roomy for four (a result of the body’s ultra-low dimensions and the fact that it runs 22-inch wheels) but its interior is one of the best features. Bespoke instrumentation and switchgear approach the industry’s best, and most ancillary functions (audio, navigation, telephone and more) are controlled from a unique-to-Fisker touch screen.  What’s it like? It’s certainly not like your usual German luxury ‘airport’ limo, all of which seem much more conventional and less sporty, though Fisker people do admit that in some respects (not rear packaging) the Porsche Panamera was their benchmark. You sit very low in the car, with a high centre console down the middle. Driving is easy because engineers have tried hard to minimise the number of controls.  You just press a start button, select D (or R) from a little PRNDL pyramid on the top of the console, decide which of two driving modes you want (electric only labelled Stealth, or engine-assist labelled Sport) and the car creeps forward, just as it does with an ordinary automatic. There’s a synthesised external noise, which Fisker engineers call Tron, to warn pedestrians that the car is running, but inside you hear very little the car moves forward quietly and without apparent effort.  Even on battery-only mode the car feels fast: with the engine on (it sounds a little pedestrian, but is admirably remote) the car is extremely swift. The Karma has excellent electro-hydraulic steering and an understeer-free chassis that seems to thrive on tight cornering. The car is a joy to drive on a tight handling course, and you can’t say that for every five-metre, two-tonne luxury saloons.  The ride isn’t luxurious in the soft and supple sense, but the car feels quiet and controlled over bumps, and tyre noise is well insulated. Though 22-inch wheels are standard, engineers have insisted on 35-series tyres, which give better road insulation than many of today’s “ribbon” tyre sizes. Overall, the Karma is an exciting, rewarding but entirely predictable car.  Should I buy one? Well, on a Porsche Panamera scale it could be quite a risk, because the Fisker Karma has no pedigree and nobody can predict practical ownership stuff like residual values and major repair costs. But the Karma has several vital factors in its favour, not least its stop-the-traffic looks, its thorough engineering, its great driving characteristics and a price that, while high, doesn’t look unrealistic against the competition. If the car makes a good start — and the 3000 orders already held seem to promise as much — it could easily become the next must-have automobile among Hollywood’s glitterati. Then, the sky’s the limit.  Fuente: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/...tender/255538/ |
21-feb-2011 16:56
#2
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"Par (Nm): 1300Nm (combinado)" Los electricos no empujan, dicen  El diesel se va a ir a pique como salgan adelante este tipo de coches a un precio y tiempo de recarga razonables. |
ForoCoches: Miembro
21-feb-2011 16:59
#3
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Fijate si no en el del Izaro GT-E con 750nm por rueda http://blog.izaroautomoviles.com/day/2010/11/30/ |
Before the Dawn Heals Us
21-feb-2011 17:20
#6
112.800€ por 668 CV -> Bien  668 CV para 201Km/h -> Regular  668 CV para 5,9 seg el 0-100 -> MAL  Autonomía con sólo el eléctrico... ¿autonomía? -> ???  Conclusión: Todo apariencia, por lo que sí, Hollywood es su mercado. Que lo compre Brad Pitt. 
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ForoCoches: Miembro
21-feb-2011 18:02
#7
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Los 668cv no son reales, es combinando la potencia de los motors electricos y el motor de gasolina, el gasolina es un 2.0T de 260cv, es un eletrico de rango extendido, por lo que el motor de gasolina solo funciona como generador y no se encarga de mover al ruedas, solo un generador que carga las baterias y da corriente a los motores electricos de 271cv, la velocidad esta limitada por que el motor de gasolina solo puede dar 260cv aunque los motores electricos sean de 271CV, por eso esta limitada la velocidad. El motor de gasolina tmbien se encendera automaticamente al pasar de los 150km/h, aunque la bateria este completa. Su autonomia electrica de unos 80km. Su precio segun he leido seran unos 95.000$, unos 69.5296€, que ese precio para europa seguro ke sera muchisimo mas alto, si no los venderan como churros. Os dejo el enlace del que he sacado la informacion. un saludo http://www.forococheselectricos.com/...de-precio.html |
Editado: 21-feb-2011 23:32 -
21-feb-2011 20:46
#8
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Ademas de precioso ¡Brutal!(tienen que empujar 130 kgm de par que mamma mia). Saludos. |
ForoCoches: Miembro
21-feb-2011 21:42
#9
| Para eso (la autonomía) está el motor de combustión. No tiene sentido publicar la autonomía en eléctrico, porque el motor de gasolina va todo el rato cargando las baterías. |
Before the Dawn Heals Us
21-feb-2011 22:02
#10
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Los 668cv no son reales, es combinando la potencia de los motors electricos y el motor de gasolina,
el gasolina es un 2.0T de 260cv, es un eletrico de rango extendido, por lo que el motor de gasolina solo funciona como generador y no se encarga de mover al ruedas, solo un generador que carga las baterias y da corriente a los motores electricos de 271cv, la velocidad esta limitada por que el motor de gasolina solo puede dar 260cv aunque los motores electricos sean de 271CV, por eso esta limitada la velocidad. El motor de gasolina tmbien se encendera automaticamente al pasar de los 150km/h, aunque la bateria este completa. Su autonomia electrica de unos 80km. Su precio segun he leido seran unos 95.000$, unos 69.5296€, que ese precio para europa seguro ke sera muchisimo mas alto, si no los venderan como churros. Os dejo el enlace del que he sacado la informacion. un saludo ...  Total, va a contaminar lo mismo. |
Pantallaka Pertur
21-feb-2011 22:08
#11
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El caso es que leyendo lo siguiente, cada vez le veo menos sentido a este coche:
Vamos, que quema gasolina para generar la electricidad que mueve el vehículo. Entonces, ¿qué razones hay para no prescindir de los motores eléctricos y usar directamente el motor térmico? Total, va a contaminar lo mismo. |
ForoCoches: Miembro
21-feb-2011 22:10
#12
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El caso es que leyendo lo siguiente, cada vez le veo menos sentido a este coche:
Vamos, que quema gasolina para generar la electricidad que mueve el vehículo. Entonces, ¿qué razones hay para no prescindir de los motores eléctricos y usar directamente el motor térmico? Total, va a contaminar lo mismo. |
ForoCoches: Miembro
21-feb-2011 23:05
#13
| Eso es mentira, es un sistema parecido al de Volt/Ampera, el motor de gasolina solo se encendera cuando se sobrepasen los 80km de autonomia electrica o se pase de 150km/h, si este coche fuese mio, el motor de explosion de encenderia poco ya que no suelo hacer mas de 80km diarios casi nunca y no suelo pasar de 130km/h. Un saludo |
Editado: 21-feb-2011 23:21 -
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ForoCoches: Miembro
21-feb-2011 23:30
#15
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Eso es mentira, es un sistema parecido al de Volt/Ampera, el motor de gasolina solo se encendera cuando se sobrepasen los 80km de autonomia electrica o se pase de 150km/h, si este coche fuese mio, el motor de explosion de encenderia poco ya que no suelo hacer mas de 80km diarios casi nunca y no suelo pasar de 130km/h. Un saludo
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ForoCoches: Miembro
21-feb-2011 23:36
#16
| Mas informacion sobre el Fisker Karma http://www.km77.com/00/fisker/karma/t01.asp |
ForoCoches: Miembro
21-feb-2011 23:41
#17
| Amm, tu as dicho que el motor de gasolina va todo el rato cargando las baterias, y eso solo ocurrira si se recorren mas de 80km, que es su autonomia maxima o si se pasa de 150km/h. un saludo |
ForoCoches: Miembro
21-feb-2011 23:57
#18
| Sí, es cierto. Me he equivocado, no va todo el rato cambiando las baterías. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
25-mar-2011 22:52
#19
| Conocí ayer este nuevo coche, y estoy impresionado. Me encanta. Elegante, bonito, atemporal, exclusivo, ecológico, deportivo...Todo en uno. |
ForoCoches: Miembro
26-mar-2011 16:57
#20
| He visto hace unos dias que su producion y ha comenzado, asique en un par de años lo veremos por aqui. un saludoo |
