Fórmula 1 Temporada 2011 Vol 2
Tema Cerrado
ForoCoches: Miembro
26-abr-2011 22:45
#1
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akisenta0
26-abr-2011 23:28
#5
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Coño, si llego temprano y todo. Preciosa la foto que puso pereira_schumy para cerrar el otro volumen. |
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27-abr-2011 01:02
#7
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puntuo 7º No se sabe nada aun sobre las mejoras de ferrari? ya sabeis, si han probado que realmente sabian cual era el problema y ya esta todo solucionado, o si han ganado un segundo por vuelta xD |
ForoChoques: Membro
27-abr-2011 10:33
#9
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Un aperitivo para Turquía Gran Premio de Turquía 2011: análisis técnico de Istanbul Park Dejar un comentario Posted by formula1home en 26/04/2011  El circuito de Istanbul Park, es un autódromo localizado en el lado asiático de Estambul, Turquía. Su pista ondulada, y las numerosas curvas rápidas, hacen de Istanbul Park, un circuito que premia mucho la aerodinámica del coche, suponiendo un tremendo desafío tanto para los ingenieros y pilotos así como para la fiabilidad del monoplaza. Una de las curvas a destacar, es la curva 8, cuatro curvas reales a izquierda trazándolas como una única curva a una velocidad de 270 km/h aproximadamente, y donde los pilotos llegan a soportar 5G durante prácticamente 7 segundos. El circuito se recorre en sentido contrario a las agujas de un reloj, suponiendo una mayor exigencia física en la parte izquierda del cuello de los pilotos. Datos del circuito 
Conclusiones Un circuito muy completo, que premia especialmente la aerodinámica del coche pero sin olvidar otros aspectos como el buen agarre mecánico, tracción y aceleración necesarios para completar un buen tiempo en este trazado. Circuito exigente para pilotos, ingenieros así como para la fiabilidad y rendimiento de los monoplazas. Una vuelta al circuito Cruzamos la línea de meta en sexta, a 300 km/h. Alcanzamos los 320 km/h antes de frenar a fondo para enlazar la curva 1 y 2, que comprende una curva cerrada a la izquierda seguida de una a la derecha de apertura progresiva. La curva a la izquierda se toma en 3ª a unos 160 km/h, y después volvemos a acelerar, para girar a unos 220 km/h. Aceleramos hasta los 320 km/h antes de frenar a fondo para la siguiente secuencia de tres curvas. La primera, la nº 3, a la izquierda, es la más rápida de las tres y se toma a 165 km/h en 3ª, y tienes que mantenerte a la izquierda al salir para tomar la trazada correcta para la curva nº 4. Bajamos una marcha para la curva a la derecha, entrando a 120 km/h para luego frenar de nuevo en la curva doble 5 y 6, trazándola como una sola curva, la 5 a 120 km/h antes de entrar en la 6 acelerando al máximo. La pista hace una ligera bajada en dirección a la curva 7 y alcanzamos los 300 km/h antes de frenar hasta 2ª para la horquilla a la derecha, que se toma a 115 km/h. De nuevo la curva se abre en la salida y nos lleva a la curva más interesante del circuito, la nº 8. Esta curva larga a la derecha será especialmente dura para el neumático delantero derecho, ya que tiene cuatro vértices que se toman a unos 170-175 km/h en tercera y cuarta. La secuencia de las curvas 9 y 10 se tratará como una chicane: frenamos de 320 km/h en sexta a 115 km/h para la nº 9, a la izquierda, antes de acelerar a través de la 10 a unos 200 km/h. Es crucial una buena salida de la 9 y la trazada correcta en la 10, ya que llevan a la recta más larga del circuito y la oportunidad más obvia de adelantamiento. La curva 11, a la derecha, se toma en sexta a 310 km/h Alcanzamos la velocidad máxima de unos 320 km/h antes de frenar para la curva más lenta del circuito, la nº 12, a la que se entra a apenas 95 km/h, en segunda. Inmediatamente le sigue una lenta a la derecha, la nº 13 que se toma a 110 km/h . A continuación, debemos intentar colocar el coche en la parte derecha del circuito para tener la mejor trazada posible y entrar en la curva 14 y recta de meta. La última curva se toma en segunda, a unos 115 km/h, antes de acelerar a fondo en la recta principal. |
ForoCoches: Miembro
27-abr-2011 10:47
#10
| Dios...cuánto está tardando este GP (aunque seguro que a Ferrari se le está haciendo corto...o eso espero). No es la mejor carrera para Ferrari y Alonso, pero a ver si han conseguido acercarse a los equipos punteros y hacen un buen papel |
Housitis crónico
27-abr-2011 10:57
#12
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Ayer comentaron en Marca Motor que están probando una nueva configuración para los escapes y que "tal vez" la estrenen en Turquía. Ese tal vez... 
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Echa un vistazo a nuestro catálogo de camisetas! 
ForoCoches: Miembro
27-abr-2011 10:59
#13
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sitio pillo Estoy deseando que pasen estos días a ver si en Ferrari han dado con la tecla y el coche es más competitivo. Saludos. |
ForoChoques: Membro
27-abr-2011 11:57
#17
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Ala anteriore flessibile La Ferrarista lavorando ad un alettone anteriore flessibile abbinato all’ormai famoso assetto picchiato che caratterizzala RedBull.In Ferrari l’ala l’anno studiata durante l’inverno ma anno deciso, inspiegabilmente, di abbandonarla perchè avevano paura di non riuscire a passare i nuovi test imposti dalla FIA. Ora, riuscire a realizzare, un alettone anteriore flessibile con tre mesi di ritardo sulla concorrenza è un impresa molto difficile. Per avere una fibra di carbonio che abbia una flessione non lineare, serve una costruzione complessa, a strati, con le fibre disposte in maniera particolare. A Shanghai è stata fatta debuttare un’aerodinamica anteriore nuova sulla monoposto di Alonso: l’alettone aveva ben 7 punti di differenza dalla soluzione usata in gara ed era abbinato a prese dei freni che adottavano appendici utilizzate da quasi un anno da tutti gli avversari. Questo sta a significare che lo staff tecnico soffre di una cronica mancanza di idee, di innovazione. L’ultima soluzione all’avanguardia che gli uomini in Rosso anno introdotto su una propria monoposto è stato il muso col buco del 2008. Troppo per un team che si considera all’avanguardia comela Ferrari. Sospensione posteriore La Ferrari, quest’anno ha fatto una scelta in controtendenza rispetto agli altri team, perchè ha realizzato una sospensione posteriore di tipo push rod mentre, buona parte degli avversari, ha copiato la soluzione Red Bull che già dal 2009 usa la pull rod. Per fare un esempio, la push rod è usata da Ferrari, Sauber, HRT, Virgin mentre tutti gli altri usano lo schema sospensivo a tirante. Perchè questa scelta fatta a Maranello? I tecnici pensavano di avere disegnato unna sospensione innovativa e credevano di ottenere da tale sistema gli stessi vantaggi aerodinamici del pull rod aumentando le possibilità di intervento e modifica (caratteristiche del sistema a puntone). Scelta che si è rilevata sbagliatissima. Ora è altamente improbabile che si passi ad una sospensione pull rod durante questa stagione. Tale soluzione, darebbe vantaggi sul carico aerodinamico, per mettendo un diverso passaggio dei flussi un maggiore sfruttamento degli scarichi. In Turchia,la Ferrariporterà una sospensione completamente rivista,cambiando gli attacchi a scocca e cambio in funzione dell’assetto picchiato che la vettura avrà. Ormai è chiaro a tutti che uno dei punti chiave del maggiore sfruttamento del concetto aerodinamico della RB7 si basa sulla possibilità di liberare la zona bassa dello schema sospensivo, dove il soffiaggio degli scarichi funge quasi da «minigonna termica», sigillando i profili estrattori al terreno e aumentandone l’efficacia. Lo si nota dalla maggiore altezza da terra delle pareti esterne dei canali laterali del diffusore delle RB7 .Per l’assetto «in picchiata» le Red Bull in pista sono poi caratterizzate da un’altezza da terra del retrotreno quasi raddoppiata rispetto alle altre monoposto Da queste soluzioni (ala flessibile, sospensione posteriore rivista, modifiche a scarichi e diffusore e uso di un assetto picchiato) i tecnici della Rossa si aspettano un miglioramento di prestazione di circa 1 secondo al giro. Tale miglioramento non è sicuramente necessario a raggiungere i rivali della Red Bull perchè mancherebbe ancora circa mezzo secondo. Se tali soluzioni non daranno il risultato sperato, probabilmente i tecnici, abbandoneranno lo sviluppo della vettura di quest’anno e si concentreranno su quella del prossimo anno. Ma se i tecnici sono gli stessi, da dove tireranno fuori idee nuove visto che ormai sembrano spremuti??? |
Editado: 27-abr-2011 12:00 -
ForoChoques: Membro
27-abr-2011 11:57
#18
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"SUFICIENTEMENTE VIEJO" Ecclestone empieza a pensar en retirarse 21 comentarios JACOBO VIDAL | 26/04/2011 23:35 (hace 12 horas)  La semana pasada se anunció la intención de los magnates Rupert Murdoch y Carlos Slim de empezar a establecer conversaciones con los actuales gestores de la Fórmula 1, CVC Capital Partners, para comprarles lo derechos comerciales del "gran circo". Bernie Ecclestone, presidente de la FOM, dijo entonces que la F1 no se vendía y calificó los rumores de "basura", pero su discurso ha cambiado. Ahora parece haber asumido que la máxima categoría del automovilismo no pertenecerá siempre a CVC y ya se plantea si, a sus 80 años, le merecería la pena empezar a trabajar con una nueva empresa: "Soy lo suficientemente viejo para tener una pensión, así que no tengo por que conseguir un trabajo. Tendría que estar seguro de que las personas (que sean dueñas de la F1) son gente con la que quiero trabajar y si ellos quieren trabajar conmigo". |
^^
27-abr-2011 12:12
#19
que se supone que va a mejorar 1 segundo en Turnquia???  ojala! pero vamos...ni de coña! y como ya han comentado, espero que no abandonen el desarrollo del coche, básicamente...porque el del año que viene es primo hermano.
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ForoCoches: Miembro
27-abr-2011 12:35
#21
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Team Lotus Enterprise today announces that it has purchased British sportscar maker Caterham Cars. http://www.teamlotus.co.uk/news/2011/caterham-announcement |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
27-abr-2011 13:02
#23
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Sinceramente aunque mejorasen un segundo (que no creo) ni Newey ni McLaren estan de brazos cruzados seguro. Al menos parece que han entrado en razón y si las cosas no mejoran en Turquia y Barcelona se van a centrar en 2012. |
ForoCoches: Miembro
27-abr-2011 13:05
#25
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Otro que debería preocuparse es Hispania http://twitter.com/ScarbsF1 Virgins Upgrade for turkey will have "exhausts, floor, front wing, brake drums, diffuser" via @AUTOSPORTdigi Virgins John Booth described the upgrade as 'significant' & almost a B-spec car |
MK
27-abr-2011 13:10
#26
| Espero que no lleguen a eso y recuperen terreno en esas dos carreras, porque sinó seria un fracaso enorme, hasta me daria vergüenza ajena siendo Ferrari. |
ForoCoches: Miembro
27-abr-2011 13:20
#28
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Según las simulaciones, Red Bull y #McLaren esperan obtener una ganancia en torno a las 3 décimas con las evoluciones que pondrán en Turquía http://twitter.com/#!/joseluisf1/sta...80919823974400 |
ForoCoches: Miembro
27-abr-2011 13:21
#29
 Que conste que no es mio pero anda que no me reí cuando lo vi. 
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MAKINA Y PONT AERI 4EVER
27-abr-2011 14:00
#30
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Según las simulaciones, Red Bull y #McLaren esperan obtener una ganancia en torno a las 3 décimas con las evoluciones que pondrán en Turquía
http://twitter.com/#!/joseluisf1/sta...80919823974400 |