Panzer de aplicaciones especiales en la Segunda Guerra Mundial
ForoCoches: Miembro
08-may-2011 11:59
#1
Un topico para aquellos vehiculos blindados fabricados en serie ( corta o media) que fueron diseñados para cometidos especiales tales como la observacion, reconocimiento, transporte y/o tareas de apoyo a ingenieros. V2 Feurleitpanzer ( auf 8 ton zugkraftwagen) Para disminuir la vulnerabilidad de los emplazamientos del misil balístico A-4 (también conocido como el V2) al los ataques desde aire y artillería un plataforma móvil fue desarrollada sobre el tractor semioruga de 8 toneladas. El vehículo no sólo sirvió como plataforma de remolque sino tambien actuaba de control y aprovisionamiento de combustible el cohete. (el V2 necesitaba de ser aprovisionado de combustible en el momento del lanzamiento) Feuerleitpanzer, prototipo  El primer del prototipo; Feurleitpanzer (vehículo blindado de control de tiro) fue equipado de un supestructure completamente acorazado sobre un chasis BN 10 Zugkraftwagen de fabricado por Büssing Nag. El vehiculo de serie presentaba una cabina de conduccion normal, solo el compartimiento de los controladores estaba blindado. Vehiculo de produccion.  Un total de 57 Feurleitpanzer fueron completados entre la marzo y noviembre de 1944, incluyendo prototipos. Los feuerleitpanzer sirvieron con el Artillerie Abeitlung (mot) 485 y (mot) 836 del Heer y del Werfer Abt 500 en las Waffen SS. Varios cohetes fueron lanzados contra Inglaterra. Panel de control en el compartimeinto blindado.  Tipo: plataforma mobil para misil balistico. Motor: maybach Hl 6 cil de 140 hp Blindaje: entre 8 y 14,5 mm Peso: 11800 kg. Velocidad max: 51 km/h Armamento: ninguno ( un misil V2 en el remolque) Bruckenleger IV: Este diseño especial de fue requerido por el alto mando en febrero de 1939. Trabajando sobre chasis de Panzer IV ausf b se completo el primer prototipo en noviembre de ese año. Bruckenleger ausf B lanzando el puente sobre obstaculos de la Linea Sigfrido   Un total de 22 Bruckenleger ( posapuentes) fue fabricado entre diciembre del 39 y abril de 1940 por Krupp-Grusonwerke y Magirus. Usaban un puente con capacidad de 18 toneladas teoricas ( aunque soportaba a un Panzer III de 21 tons), Los puentes podian configurarse de diversas formas y tambien unirse para crear uno de longitud mayor. En Mayo de 1940 existian 20 Bruckenleger entregados y planes para completar unos 60 adicionales. Un peloton en la 3.Panzer-Pionier-Kompanie ( ingenieros de asalto) de la 1, 2, 3 y 10.Panzer- Division habian sido equipados cada uno con 4 panzer de este tipo. Todos estos participaron en la campaña de Francia aunque por alguna razon no muy bien aclarado no lograron cumplir las espectativas, la orden de 60 adicionales se redujo a solo 4 sobre chasis ausf C, estos ultimos fueron manufacturados por Krupp en abril de 1941, Los modelos C participaron activamente en la operacion Barbarossa ,el tremendo desgaste de la campaña rusa implico que todos fueran baja para enero de 1942. Bruckenleger B del panzer-pionere Abt 39, 3 Div Panzer, mayo de 1940.  Dos fotos mas del Bruckenleger IV.   Semioruga Sd.Kfz 252.  El general Von Manstein formulo los requerimientos para una vehiculo blindado de acompañamiento a la infanteria en 1936, este blindado de cadenas deberia ser capaz de proporcionar fuego de apoyo directo para destruir emplazamientos de morteros, ametralladoras, blocaos defensivos y tambien defender a la infanteria de blindados enemigos. Esta solicitud luego tomaria forma en el exitoso Sturmageschutz III. El ejercito decidio tambien que el Stug III necesitaba un vehiculo de aprovisionamiento debido a la escasa capacidad de municion interna. Sd.Kfz 252 tomo forma de semioruga liviano, fue diseñado por DEMAG ( Duisberg und Essen Maschinenfabrik A.G) y construido en conjunto con la Wegmann y Deutsche Eisenwerke. Entre Junio de 1940 y setiembre de 1941 se completaron unos 413 ejemplares. La planchas de blindaje estaba bien anguladas protegiendo al Sd.Kfz 252 de disparos de 12,7mm en su parte frontal y 7,92 perforante en todo las superficies restantes. El vehiculo estaba completamente cerrado y tenia una tripulacion de 2 aunque se podia llevar un hombre adicional.  La capacidad de carga era de 34 rondas para el obus "corto" de 75mm mas 1800 disparos para su ametralladora MG 34. tambien podia agregarsele un trailer ( sonderänlage) con 36 cartuchos adicionales para el Stug. El Sd.kfz 252 quedo obsoleto cuando se modifico el armamento en el Stug III ausf F/G, ya que no tenia capacidad para transportar las vainas mas largas del cañon L-43/48 siendo reemplazado por una version especial del Sd.Kfz 250.  Caracteristicas del Sd.Kfz 252. Peso vacio: 5730kg Tripulacion: 2 Motor: Maybach HL42TRKM / 6 cilidros/ 100hp Velocidad max en carretera: 65km/h Autonomia maxima: 320km Largo: 4.70m Ancho: 1.95m Altura: 1.80m  Armamento: 7.92mm MG34 con 1800 disparos, tambien se transportaban 2 MP-40 con 6 cargadores c/u y un rifle K-.98 con 90 disparos. Blindaje: Frente del motor y placa del conductor 18mm, resto 8mm.  Sd.Kfz 300 ( segunda serie) El SD.kfz 300 inagura una larga serie de vehiculo alemanes diseñados para transportar cargas explosivas a control remoto con el objeto de demoler fortificaciones o ( mas comunmente) abrirse paso a traves de gruesos campos minados por medio de la detonacion "por simpatia" de los explosivos enterrados. El 3 de abril de 1940 una orden fue puesta para un 2da de Serie de 100 Minenräum-Wagen. Denominado por Borgward como el " B II" , era un vehículo más largo, más pesado y pesado que la experimental serie 1, con 2.3 toneladas métricas y accionado por un motor Borgward refrigerado por agua de 6 cilindros de 2.3 litros que entregaba 49 caballos de fuerza a 3300 RPM. Tenía una transmisión de dos velocidades con una velocidad máxima de 3 kilómetros por hora en 1ra y de 6 km/hr en 2da. La capacidad del combustible era solamente suficiente viajar cerca de 30 kilómetros. Sd.kfz 300 en el Frente Oriental , junio 1941.  Las paredes del casco fueron hechas fuera del concreto, con un blindaje agregado al frente para proporcionar protección contra fuego de rifle y fragrnentos de artilleria de pequeño-calibre. El " B II" podía ser dirigido por un conductor o accionado por control remoto . El control por la radio fue limitado a un radio de acción máximo de 2 kilómetros del vehículo del comando. Dos Minenräum-Wagen se podían dirigir al mismo tiempo por un vehículo de comando. Hasta 515 kilogramos de explosivos se podían llevar adentro el " B II". Había un segundo retardo 12 en la detonación de la carga explosiva después de iniciación al lado de una señal de radio. La explosión creaba un cráter 1.5 metros de profundo y 5 metros a través en un campo nromal cubierto por grama. Una carga de 300 kilogramos detonó minas dentro de un círculo del diámetro de 40 metros. La producción del 2.Serie de 100 Minenräum-Wagen comenzó en julio de 1940. La Minenräum-Kompanie fue ampliado en Minenraeum-Abteilung 1 con dos Minenraeum- Kompanie el 1 de diciembre de 1940. Cada Mineräum Kompanie con tres pelotones fue organizado de acuerdo con K.St.N.1159 con fecha del 1 de febrero de 1941. Minenräum-Abteilung 1 primero fue enviado en la acción al principio de la operación Barbarossa, que comenzó el 22 de junio de 1941. Se utilizo extensivamente hasta 1942 pero no tuvo gran exito debido a la escasa mobilidad. Kleiner Panzerbefehlwagen 1 como plataforma de guia Sd.Kfz 300 con rodillos desminadores 
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ForoCoches: Miembro
08-may-2011 12:08
#2
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Si, hubo algunos intentos pero el proyecto del carro normal con rodillos desminadores como este... MinenräumGerät Krupp mit PzKpfw IV antrieb.  ... no cuajo nunca entre la Wehrmacht. Sd.kfz 253, vehiculo de observacion.  Version para la artilleria del sd.kfz 252, con equipo de radio mas potente y 3 dispositivos de observacion incluyendo telescopio de tijeras S.f 14z y dos periscopios con telemetro estadimetrico. Blindaje estab bien inclidado y resistia disparos de 20mm en su parte frontal y era aprueba de municion perforante de rifle en el resto. Sus componente motriz y suspencio eran igual al Sd.kfz 252 solo que ligeramente mas pesado con 6010 kg en orden de combate. Tripulacion consistia en un Jefe observador, asistente observado y conductor. 2 hombres mas podian transportarse en el interior de ser necesario. De fabrica el armamento era exclusivamente MP 40 y granadas de mano, sin embargo algunas tripulaciones montaban una MG 34 sobre techo. El Sd.Kfz 253 se utilizaba como un puesto de observacion avanzada de artilleria, tomando nota de la caida de los proyectiles y corrigiendo el tiro por medio de la radio. Tambien apoyaban a los Stug ya que estos hacian en ocasiones fuego indirecto. Se construyeron 285 panzerbeobachtungwagen Sd.Kfz 253 entre mayo de 1940 y junio de 1941.  Mörserzugmittel. La denominacion "Mörserzugmittel" ( literalmente elemento remolcador de morteros, pero mejor seria: tractor de artilleria) era dada a todos los carros de combate capturados a los que se utilizada para transportar las piezas de artilleria mas pesadas o tambien como vehiculo de recuperacion. Se les retiraba la torre con su armamento ( que dicho sea de paso muchas veces se emplazaba como armamento de bunkeres u otras instalaciones defensivas) dejando el anillo al descubierto o simplemente cubierto con una lona. la unica otra modificacion importante era la adicion de aparejos de remolque y recuperacion. Existian tantos tipos como tipos de tanques extranjeros usados por el Wehrmacht, el primero de ellos fue el checo Skoda 35 o panzer 35 (t) que fue retirado de primera linea en 1941. particularmente abundante fuero la sconversiones hechas sobre chars franceses ya que estos poseian buenas caracteristicas automotrices pero una torre y armamento que no encajaba en la doctrina de combate alemana. Zugmittel Matilda capturado en la URSS.  Mörserzugmittel Somua S 35 remolcando S.f.H 18 de 150mm.  Mörserzugmittel Renault R 35 usado como remolcador de artilleria y de camiones en el frente Oriental.    Mittlerer Pionerpanzerwagen Sd.Kfz 251/5 y 251/7.  Vehiculo blindado medio para los ingenieros de asalto. Este semiouruga era el "camion blindado" de los pionere . Aparte de llevar un pequeño puente de 6 toneladas servia para transportar combustible adicional. soga, cables de acero, combustible para lanzallamas, e incluso minas antitanque y antibunker. la version 251/5 se construyo entre 1940 y 1941 y no llevaba puente, la version 251/7 le reemplazo a mediados de 1942 con mayor capacidad interna y radio mas potente. La empresa Wesserhütte construyó unos 2000 Mittlerer panzerpionerwagen entre 1940 y 1945. Fueron empleados por los battallones de ingeniearos de cada Division Panzer. Debido a sus especializacion no se los distribuyó a companias motorizadas que emplearon Sd.kfz 251 y 250 normales. Leitche Ladunstráger Sd.Kfz 302 y Sd.kfz 303 "Goliath" El nacimiento de este pequeño aparato de demolicion controlado remotamente puede rastrearse en abril de 1940, cuando el Waffenamt le pidio a Borgward el desarrollo de un minipanzer de control remoto para limpieza de minas que pudiera transportar 50 kilogramos de T.N.T El primer modelo Sd.Kfz 302 entro en produccion en febrero de 1042 siendo usado por primera vez en Sebastopol en abril de ese año. El Sd.Kfz 302 tenia un peso de 370 kilogramos y esta propulsado por dos motores electricos alimentados por 2 baterias en serie, que permitian una velocidad maxima de 10km/h. El "blindaje" del primer Goliath era solo una placa de acero al carbono endurecida de 5mm que protegia a los explosivos de fuegos de armas livianas y fragmentos de mortero. Sd.kfz 302.  Video del Sd.kfz 302. http://www.youtube.com/watch?v=gWEtN8UlB_A Aunque no es aparente en el video el control del Goliath no es por radio, sino por medio de dos cables telefonicos que permitian al operador situarse a un maximo de 500 metros del objetivo. El segundo modelo Sd.Kfz 303 producido en 1943 incorporaba un motor de explosion y 2 tiempos, Zundapp de 700 cc, y 12,5 hp. Esto permitia transportar 75 kilogramos de explosivos con menor peso total gracias a deshacerse de las bateria de acido-plomo, unos 365 kg. La velocidad maxima era de 13 km/h. Sd.Kfz 303 Goliath cerca de Varsovia, 1944  Un modelo final Sd.Kfz 303B incorporada compartimiento para 100 kg de explosvos que usualmente era una mezcla de RDX y T.N.T, esta variante tenia blindaje reforzado con placa de 10mm en el frente y 5mm a los costados. Un total de 2850 Goliath de todas las variantes se construyeron hasta abril de 1944. Sd.Kfz 303 en el frente Oriental, 1943.  Sd.kfz 303 capturado en una trinchera cerca de la playa "Juno" en el Dia D.  PanzermessKraftwagen Este extraño vehiculo ( blindado a motor de medicion..o algo parecido) fue utilizado en los poligonos de tiro de Kummersdorf y Hillersben para la observacion cercana de los impactos distintos tipos de artilleria de campo, antitanque, explosivos de demolicion y carga huega. Estaba basado en el blindado de reconocimiento de 8 ruedas Sd.kfz 231, por lo que compartia su misma configuracion y motor. Tenia blindaje lateral reforzado para sobrevivir a cualquier posible fragmento de explosiones. Tambien poseia camara de cine, microfonos para calcular distancia/velocidad de los proyectiles y varias mirillas de observacion blindadas. Solo dos se construyeron y uno fue capturado por el U.S Army al final de la Guerra.  Brückenleger II. Ni mas ni menos que un Panzer II posapuentes,. El Waffeamt solicito un número reducido de estos blindados a finales de 1938. Krupp y M.A.N fabricaron en conjunto unos 5 en julio de 1939. 4 de ellos tomaron parte en la invasion de Polonia. El puente era de 8 toneladas y podia extenderse hasta los 12 metros. Todos salieron de servicio en 1941.  Kleiner Funk Und Beobachtungpanzer.  El nombre completo de este vehiculo es Kleiner funk und beobachtungspanzer auf Infanterie schlepper UE. Blindado pequeño de onbervacion y comunicaciones sobre chasis de tractor para infanteria UE. El UE habia sido diseñado para el ejercito frances como un vehiculo de transporte/apoyo ligeramente blindado, confiando su supervivencia en el campo de batalla basicamente a su reducida silueta y tamaño que facilitaba su ocultación. Una gran cantidad de UEs cayo en manos alemanas despues de la caida de Francia. Unos 40 fueron convertidos a K.F u BeoPnz por el Baukommado Becker a mediados de 1942.  Se usaron principalmente como blindados de entrenamiento de observacion de artilleria y para algunos ejercicios antiinvasion en el norte de Francia. Obviamente que debido a su reducidas dimensiones, escaso blindaje y velocidad, la capacidades de combate del K.F.u.Beobpnz eran muy limitadas. Tipo: blindado de enlace radial y observacion de artilleria Motor : renault 4 cilindros 2,1lts 38 hp. Blindaje: 7 mm max. Largo: 3,9 m. Suspension: resortes de laminas Velocidad: 43 km/h Peso: 3,8 toneladas Armamento: ninguno, equipado con telescopio de tijeras Sf.14z.  Gepanzerter Munitions-Schlepper (VK 3.02)  Este pequeño vehiculo era consecuencia de una solicitud del waffeamt en 1937 para un vehiculo liviano blindado que pudiera transportar rapidamente al frente municion de armas ligeras, tales como ametralladoras, fusiles y morteros. Este transporte de municiones fue ordenado a principios de 1937 con el fin de dotar al Ejercito de Tierra [Heer] de un medio de transporte de municiones totalmente a oruga. Inicialmente se ordeno una serie de 20 vehiculos de preproduccion basados en el prototipo. Una segunda orden por 100 unidades mejoradas fue entregada, la cual si embargo fue siendo retrasada en favor de la construccion de vehiculos mas importantes. En el Vk 3.02 podian transportarse 4500 rondas de 7,92mm ó 1000 de 20mm, ambos tipos en su correspondiente empaquetadura/cajon. Finalmente en Diciembre de 1941, se efectuaron las primeras entregas de parte de borgward, solo fueron entregados 28, pues en Enero de 1942 se suspendio su produccion a cambio del Ladungsträger RK4 diseñado por Saurer. El motor estaba instalado en la parte trasera y dos cajas o compartimentos para municion iba colocados lado a lado en la parte superior. Para Julio 1 de 1942, se habian entregado 20 VK302 a las tropas, tres permanecian en el Wa Prüf 6 [Departamento de Ordenes 6] y cinco estaban pendientes de entrega por parte del fabricante. Tipo: Transporte de municion Tripulacion: 2 hombres Planta motriz: Borgward 6M RTBV 2.3 lts 49 hp a 3.300 rpm Longitud: 3.57m Ancho: 1.83m Altura: 1.44m Velocidad max 38 km/h Autonomia 150km Blindaje: Superestructura frente 14.5mm; lateral 10mm; trasera 10mm Casco frente 14.5mm; lateral 10mm, trasera 10mm |
ForoCoches: ForoCoches
08-may-2011 12:10
#4
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Magnifico aporte. Te pongo five stars y luego me lo leo detenidamente. |
ForoCoches: Miembro
08-may-2011 12:13
#5
Mittlere Sprengsladungträger Sd.Kfz 301 / Borgward B IV  El enfoque aleman hacia la problemática de limpiar minas terrestres del campo de batalla fue siempre distinto al de los aliados. Mientras que ingleses y norteamericanos se inclinaban hacia mecanismos que pudieran ser adosados a tanque normales como rodillos y arados, la Wehrmatch creia firmemente en una serie de panzer en miniatura llenos de explosivos. En 1941 se emitio un requerimiento por un “sprengsladungträger” ( portador de carga explosiva) a control remoto y capaz de transportar 500 kg . El WaffenAmt le dio el contrato a Borgward de Bremen ( parte automotriz) y el Dr Hall de Berlin ( elemento de radio y control). Borgward uso su poco exitoso VK 302 como base por lo que el diseño estuvo listo en relativamente poco tiempo. El vehiculo denominado por su fabricante B IV y Sd.Kfz 301 por el WaffeAmt consistia en un blindado liviano capaz de llevar una carga de 510 kg en su parte delantera. Dicha carga podia arrojarse sobre cualquier obstáculo deslizandose en el frente inclinado del vehiculo. Luego el B IV retrocedia a distancia segura y detonaba la carga. El otro metodo de empleo era guiar remotamente al B IV hacia una zona donde se sospechaba existia un campo minado, la explosión de cualquier dispositivo enterrado accionaba un simple dispositivo mecanico que detonada la carga principal. El explosivo transportado era lo suficientemente poderoso como para limpiar un ancho de 40 metros en la barrera de minas.  Obviamente en el segundo metodo de empleo el vehiculo quedaba completamente destruido ( mas que destruido volatilizado) por lo que Borgward trato de construirlo lo mas sencillo posible. La primera preserie de 12 ejemplares completada en abril de 1942 estaba fabricado con chapas de hierro, no teniendo ninguna protección para el “chofer”. La version siguiente BVa poseia una placa de 10mm en su frente pero seguia careciando de proteccion lateral. La variante B IV b estaba mejor blindada con 10 + 8mm de glacis y 6 mm de acero de blindaje sobre la chapa de hierro de los lados. Esta version tambien protegia la cabeza del conductor con una placa de 8mm laterales que podia bajar y subir a voluntad. En total se fabricaron 218 B IV en 1942 y 650 en 1943 antes de cambiar al modelo pesado. El B IV fue encuadrado en batallones especiales denominado FK ( Funklenk, radio guiado). El primero en ver accion fue el F.K 300 en junio del 42 cerca de Sebastopol. El uso mas nutrido fue en la operación Zitadelle julio de 1943, donde 118 B IV del Fk 310, 312 y 313.se usaron para abrirle paso a los blindados pesados Tiger y Ferdinad a traves los nutridos campos de minas sovieticos del frente Central En general el B IV es considerado como un vehiculo exitoso pero con ciertas reservas ya que la vulnerabilidad del conductor era evidente y el alcance de su control remoto de 2 km limitado, lo que exponia al vehiculo “madre” ( generalmente un panzer III o Stug III) al fuego enemigo. B IV : Motorización: Borgward 6m RTBV de 6 cilindros y 2 tiempos, 49 hp. Largo: 3,68 m Ancho: 1,8 m Alto: 1,3 m Peso. 3600 kg BV a, 4000 kg B IV b Velocidad Maxima : 38 km Cruce de trinchera, ancho maximo: 138 cm Pendiente maxima: 24 º Suspensión : Barras de torsión.  Befehlspanzer 35 R Vehiculo de mando basado en el tanque de infanteria Renault. El armamento era solo una ametralladora. Fue utilizado por las unidades que tenian el cazacarros con chasis Hotchkiss y cañon checo de 47mm.  Flammpanzer 38 El 27 de noviembre de 1944 Hitler ordenó la construcción de entre 20 y 30 Flammpanzer para una acción especial. Al día siguiente preguntó cuantos bastidores de Panzer o StuG podrían completarse en los tres días siguientes. De todos ellos se eligieron 20 Jagdpanzer 38 para completarlos como Flammpanzer 38. El vehículo disponía de un depósito de 700 litros de combustible suficiente para 60-70 ráfagas, las ráfagas se inflamaban por medio de un cartucho. Además del vehículo disponía de una MG 34 en el techo que podía ser disparada con el vehículo cerrado. El blindaje lo proporcionaba planchas de 60 mm en el frente y 20 mm en los laterales y parte trasera. El resto era idéntico al bastidor normal del Jagdpanzer38. 
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Miembro viril
08-may-2011 12:21
#8
 Cuenta algo sobre este, siempre me resultado muy curiosa la moto-oruga. |
FORERO HOSTIL A LA CAPA DE OZONO.
ForoCoches: Miembro
08-may-2011 12:26
#9
SdKfz2 Kleines Kettenkrad Características: Longitud: 3000m Anchura: 1000m Distancia entre ejes de 1200m Motor: 36CV/3400rpm Opel Olympia 1.5, refrigerado por agua, 4 cilindros y cuatro tiempos de 1488cc con carburador Solex 32 Transmisión: monoplato de embrague en seco, cuatro marchas hacia delante y una hacia atrás Velocidad máxima: 70 km/h Capacidad del depósito de gasolina: 2 x 21 litros. Consumo de gasolina: 16 Ltr/100km (carretera), 22 Ltr/100km (todo terreno) Vadeo máximo: 44cm Pendiente máxima superable: 45º Sistema eléctrico: 6V - 75 Ah Suspensión delantera: horquilla de amortiguadores hidráulicos Suspensión posterior: barras de torsión Capacidad de carga 1280kg + 325kg Capacidad máxima de arrastre: 450kg Historia: Vehículo híbrido de oruga y motocicleta fue el más pequeño tractor de artillería ligera utilizado por el Ejército alemán. El Sonderkraftwagen 2 Kleines Kettenkraftrad (generalmente abreviado como "Kettenkrad") entró en servicio 1941 y se utilizó principalmente como vehículo todoterreno de suministro Las iniciales "SD KFZ" corresponden a Sonder Kraftfahrzeug , es decir, vehículo para usos especiales. Inicialmente fue desarrollado para poder transportar algunos elementos tales como piezas de artillería y además de su conductor, podía llevar hasta dos soldados mas, los cuales quedaban sentados en la parte posterior del vehículo mirando hacia atrás. Por ello, también fue ampliamente utilizado como medio para tender cables. Sólo se construyeron dos variaciones del Kettenkrad, y su producción se detuvo en 1944, después de la fabricación de 8345 unidades. No fue por tanto construido en número lo suficientemente grande como para que su uso fuese generalizado. Durante la defensa de Ramelle el 13 de junio de 1944, un Kettenkrad abandonado fue utilizado por los Rangers americanos con el fin de llamar la atención de las fuerzas alemanas. El cebo funcionó y un tanque alemán fue destruido en las estrechas calles de la aldea francesa. Después de la Segunda Guerra Mundial un número de ellos fue reconstruido a partir de piezas de repuesto a fin de disponerlos al uso civil.   
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ForoCoches: Miembro
08-may-2011 13:02
#15
| Casi todos salen en Company of Heroes, incluido el Goliath xdd |
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08-may-2011 13:04
#17
| que putada encontrarse estos post cuando tengo que estudiar, me lo guardo en favoritos y esta noche lo leo |
The pseudocollector
08-may-2011 13:08
#19
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Interesantisimo aporte, me ha encantado leerlo. Enhorabuena por el trabajo. Un saludo |
ForoCoches: Miembro
08-may-2011 15:01
#28
Panzer IIIN Eisebahn; se trata de un prototipo realizado por la firma Saurer de Viena en 1942 tomando como base un panzer III y agregandole un tren de rodadura para via ferrea. El vehiculo deberia haberse usado para patrullar las vias por delante del convoy principal como una alternativa menos vulnerable a los trenes blindados. En caso de nesecitarlo las ruedas ferroviarias se retraian y el vehiculo podia funcionar como un tanque normal.   El armamento principal de este vehiculo era un Cañon L24 de 75 mm, la velocidad max sobre vias era de 95-100 km/h. |
ForoCoches: Miembro
08-may-2011 15:05
#30
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A finales de 1943 la Zahnradfabrik Augsburg equipo a un chasis normal Pz IV auf G con transmision y dirreccion hidraulicos Thoma, se reemplazo las ruedas dentadas de transmision por un nuevo tipo que eran movidos por la transmision fluida. El conjunto que movia las orugas estaba propulsado por dos poderosas bombas accionadas por el motor estandar Maybach HL 120 de 300 hp. Para acomodar este y otros cambios se modifico notablemente la seccion trasera del casco. En 1944 el prototipo fue equipado con una torre de Pz IV auf H modificada para ser girada hidraulicamente ( en vez de electricamente) y asi estar en consonancia con los sistemas del vehiculo. La torre contaba con los faldones de proteccion normalizados de plancha de acero cementada y 8mm de espesor. Vista trasera mostrando la "cola de pato" que albergaba gran parte del equipamiento hidraulico.  Este prototipo realizo una serie de pruebas y finalmente se lo envio al frente del este a ser probado en combate por una unidad Waffen SS, el vehiculo sobrevivio lo suficiente como para ser devuelto a Alemania y luchar contra los aliados occidentales. Finalmente fue capturado por el U.S army en 1945.  El vehiculo fue testeado intensamente por el ejercito norteamericano, luego se lo puso en exibicion estatica en el museo de Abeerden, Maryland, donde todavia permanece. Los sistemas hidraulicos de este curioso aparato aliviaban enormemente la tarea del conductor y suavizaban la marcha sobre terreno dificil. Tambien eliminaban la nesecidad de caja de cambios, sin embargo el aparato era meramente un demostrador de tecnologia y nunca pretendio ser un vehiculo de produccion en serie debido a lo complicado y costoso que hubiera sido sus manufactura en grandes numeros , ello en gran parte a los sofisticados componentes extras que necesitaba. |