Ferrari F430 & Lamborghini Gallardo
Le Mans Winner
25-abr-2005 05:14
#1
 Esto se trata de pasión. Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini comprendían la pasión (automotriz y, supuestamente, de otro tipo también). A ellos no les interesaban los portavasos, la economía de combustible, los reproductores DVD, los porcentajes de reciclado o los resultados de las clínicas de clientes. Simplemente construyeron los autos que querían construir. Autos llenos de pasión, potencia y seducción. Actualmente, las compañías que fundaron son negocios multimillonarios con contadores, departamentos de recursos humanos y genios de la mercadotecnia. Siguen comerciando pasión, pero ¿es la genuina o un sustituto inteligentemente sintetizado? Aunque Ferrari y Lamborghini han definido el superauto italiano, no siempre se han encontrado directamente en el mercado: desde el Jalpa de la década de 1980, Sant'Agata no había tenido un auto para competir con el modelo básico del Maranello. Eso cambió cuando Lamborghini lanzó el Gallardo al mercado el año pasado. Con su apariencia fresca y angular, tracción total y motor V-10 con una ventaja de más de 100 hp, el Gallardo estuvo directamente planeado para competir con el curvilíneo y exitoso Ferrari 360 Modena. El nuevo Ferrari F430 no se debe ver como una respuesta al Gallardo; de hecho, sus especificaciones y diseño ya estaban terminados antes de que el Lambo apareciera en el mercado. Su arquitectura básica y el habitáculo central son clásicos del 360 Modena, pero fuera de ello, es una máquina nueva que incorpora cinco años de retroalimentación de los clientes, avances tecnológicos y evolución de diseño. El motor es un V-8 4.3L a 90 grados totalmente nuevo que elimina la configuración DOHC de cinco válvulas del Modena por uno más convencional de cuatro válvulas (digamos, quattrovalvole), y que escupe 23 por ciento más hp y 24 por ciento más torque. A Ferrari le gustaría hacerle creer que su éxito en Fórmula 1 es lo que compone al F430, y no es del todo falso. La transmisión F1 con cambios al volante es un ejemplo. Los discos de freno opcionales de compuesto (como los de nuestro auto de prueba), el diferencial trasero electrohidráulico E-Diff y el controlador de ajustes del vehículo montado en el volante -llamado el manettino por los pilotos de F1 de Ferrari (a la derecha)- son muestras de la transferencia tecnológica legítima de las pistas a las calles. La aerodinámica actualizada resulta en un mayor agarre, menor coeficiente aerodinámico y menor ruido del viento. Los nuevos rines de 19 pulgadas son estándar, así como los faros Bi-Xenon y muchos otros detalles. El Gallardo nació de una hoja limpia y una pantalla de computadora en blanco. En resumen, es el Lamborghini con mejores modales y calidad a la fecha. Ha encontrado muchos clientes adinerados dispuestos a comprarlo y llega a su tercer año prácticamente sin cambios. Lamborghini ofrece una transmisión manual convencional en el Gallardo y Ferrari, en el futuro cercano, hará lo mismo para el F430. El par que trajimos al Paso Raticosa, muy dentro del territorio de Mille Miglia, estaban equipados con cajas manuales auto-clutch con cambios al volante. El V-8 de mayor cilindrada del F430 se escucha antes de que se sienta su aumento en potencia y torque. Presione el botón de encendido rojo a la izquierda del volante y el F Quattro Trenta despierta con un rugido más completo que el del Modena. Hay mucho menos ruido mecánico de las piezas del motor, y un rugido grave ha sustituido al aullido agudo del 360. Nos gustaba el sonido anterior, pero el nuevo nos encanta. Pase por las velocidades una vez y verá cuán grande y amplia es la curva de torque. Simplemente hay mucho más en todas partes, aunque la parte superior es tan brillante como siempre, todavía revolucionando a 8,500 rpm. Ésa es la magia del tiempo variable para los conductos de admisión y escape, además de la longitud variable de admisión. No hay motivos para dudar de la declaración de la compañía de 3.9 segundos de 0 a 100 km/h. Ha llevado tiempo -y varias generaciones de trabajo- para hacer que la transmisión F1 se comporte tan bien como el resto del auto, pero Ferrari finalmente lo logró. Conduzca suavemente, y pasará de una velocidad a otra como aceite. Jale la palanca del lado derecho a 8,000 rpm, y los cambios a altas son precisos como disparos; los cambios a bajas siempre han sido buenos, y siguen siéndolo. Ésta es la caja F1 más rápida a la fecha. Además, muchos de los ruidos del mecanismo robotizado de cambios han sido silenciados. La planta motriz del Gallardo es uno de los V-10 más dulces en existencia. Arranca con un zumbido como de turbina, su sonido no tiene comparación, revoluciona bien para su tamaño y configuración y, como cabe esperar, tiene muchos caballos y torque. Hace notar su presencia de una manera distinta, pero no menos intoxicante, que el Ferrari. La caja manual eGear con auto-clutch también se comporta bien y reacciona con rapidez; su debilidad principal es que, igual que la del Ferrari, se puede enredar ocasionalmente en la velocidad incorrecta cuando está en el modo automático o se le puede engañar para que realice un cambio torpe con un movimiento raro en el acelerador. Al lanzarnos con rapidez por los ondulantes caminos de Toscana, se hace aparente la diferencia real entre estos dos. Ambos tienen manejo superlativo, pero el Ferrari se siente como si fuera 450 kg más ligero. Es el más deportivo de los dos, mientras que el Lambo es -nos atreveremos a decirlo- más como un GT.  El F430 reacciona más rápido a las órdenes en la dirección, con una conexión ligera, pero directa, con las ruedas delanteras. El nuevo auto se maneja de forma más neutral que el Modena, al menos hasta llegar a los límites, en donde aparece un ligero subgiro. Incluso con el manettino en el modo Sport, el diferencial electrónico y el control de tracción permiten una dosis de sobregiro que nos arranca una sonrisa antes de actuar. Pasar al modo Race mejora las cosas con una amortiguación más agresiva. Seleccione CST Off y el humo de las llantas estará a la orden del día. También ayuda la mejor curva de torque del motor. ¿Desplazamiento lateral? Olvídelo. ¿Aplastamiento delantero o trasero? Tampoco lo hay. Muchos Lamborghini anteriores han sido impredecibles, y hasta malignos, pero el Gallardo es la “Señorita Buenos Modales” en comparación. Esta cosa está firmemente plantada. También toma las curvas con neutralidad -gracias a su competente ajuste de la suspensión y a la tracción total de tiempo completo- pero tendrá que castigarlo más allá de los límites de la cordura para lograr un sobregiro. La dirección es comunicativa, pero más pesada que la del Ferrari. El chasis es predecible, pero reacciona con más lentitud que el del F430 y se siente algo de desplazamiento y aplastamiento. De acuerdo a su comportamiento de GT, el Lambo fue más silencioso y con mejor conducción que el Modena. Pero esa deficiencia fue eliminada por el F430, que se siente mejor armado que su antecesor. Sin embargo, es un poco más sutil, a pesar de que las llantas crecieron a 19 pulgadas. El F430 no gira con tanta rapidez o agilidad como el 360 Challenge Stradale, pero la respuesta de la dirección ha mejorado sobre la del Modena estándar. Pueden llegar a los 305 km/h, pero el Ferrari y el Lambo se pueden utilizar como transporte diario, si es que usted puede soportar el estrés de la hora pico, las tormentas de nieve o tener que entregar las llaves a un babeante valet. Las pruebas de frenado tendrán que esperar hasta que llevemos a este par a nuestra tierra, pero se sienten fuertes en el camino, seguros y libres de desvanecimiento, donde el F430 gana una ligera ventaja en su respuesta a la modulación. Los discos convencionales son estándar en ambos autos, pero Ferrari ofrece discos de compuesto de cerámica como opción de casi -gulp- US$15,000. El parabrisas es amplio ante el conductor y da una visión panorámica, como la de un avión de combate. El inclinado parabrisas del Lamborghini está más alejado, y los pilares A son más estorbosos. Fuera de ello, ambos interiores están altamente detallados y bien acabados. La apariencia ultramoderna de los interruptores del Gallardo es genial, y los acabados en piel, Alcantara y aluminio en el auto de prueba le dan un aire de diseñador. Reconocerá el sistema de audio y los controles del aire acondicionado, ambos creados por Audi, del Lambo. Imagine esto: aire acondicionado de zona dual (que sí funciona) en un auto exótico. Ferrari le da a elegir entre fondo amarillo o rojo para el enorme tacómetro, y puede seleccionar acabados de fibra de carbón o de aluminio para el resto de la cabina. Los asientos deportivos con alma de fibra de carbón en nuestro auto de prueba eran cómodos y nos mantuvieron firmemente en nuestro lugar. Sólo el enorme emblema de F430 arriba de la consola central arruina la imagen. Se puede decir lo mismo del funcional, pero estorboso faldón trasero del Ferrari. Aunque es muy útil para la aerodinámica del F430, pudo haber sido mejor integrada. Sin duda ambos son autos endiabladamente deseables. Pero sus personalidades son diferentes. El Lamborghini se ve impresionantemente exótico: fresco, angular y ágil. Sólo la ausencia de las puertas tipo tijera hacen que no parezca una versión moderna y a menor escala que un Countach. El Gallardo también demuestra que el fabricante ya no debe disculparse por una calidad de armado que no hubiera pasado las pruebas para un vehículo arenero de la década de 1960. Con todo, el carácter del Gallardo refleja una actitud más conservadora: como ya mencionamos, es más un Gran Turismo de alta velocidad que un ágil deportivo. Va, viene, se detiene, gira y hace sentir seguro al conductor mientras lo hace. Pero se siente más pesado, menos atlético y, finalmente, le falta lo radiante del Ferrari y sus ansias de correr. El F430 toma lo bueno del Modena y lo aumenta. Es más rápido y se maneja mejor, y a la vez ofrece una conducción más refinada y silenciosa que el auto al que remplaza. Aun así, si quiere jugar a ser Schumacher, el manettino le permite complacerse con la mayor fantasía del conductor, permitiendo programación con un solo toque de los sistemas del motor, la transmisión y el chasis de alta tecnología. Podrá sentir la profunda y visceral conexión con los autos rojos del Grand Prix que dominan ahora la F1 y la pasión de correr y ganar. La lujuria sin pasión es fría y calculadora, pero en el Ferrari F430 es tan ardiente como la fiebre.  Charla con Jean Todt Director administrativo, Ferrari Jean Todt se ha vuelto alguien muy ocupado. El ex copiloto de WRC se unió a Ferrari hace una década para enderezar al fallido equipo de F1. Seis títulos de Fabricante de F1 consecutivos después se encontró como encargado de la producción de autos de Ferrari cuando el presidente Luca di Montezemolo asumió la presidencia de Fiat este año. Esto es lo que piensa de su papel. EE UU sigue siendo el principal mercado de Ferrari. Vendemos más de 1,400 Ferrari al año allí, poco menos de un tercio de nuestra producción mundial. Quisiéramos que el dólar fuese más fuerte ante el euro, por lo que las cosas no son fáciles. Pero sigue siendo nuestro mercado más importante. El aspecto principal de mi trabajo es formar equipos. La situación con el equipo F1 no es tan distinta de lo que he experimentado con los autos de línea hasta ahora. Tenemos un muy buen grupo. El llegar fresco me permite ver cosas que mis colegas podrían no ver. Intentamos mejorar cada día. Trabajamos para continuar la transferencia de tecnología de los autos de carreras a los de producción. Intento presionar un poco porque, aunque creo que hacemos los mejores GT del mundo, debemos tener mayores ambiciones y hacer las cosas aún mejor. Ferrari = F1 [Como equipo] Ferrari se enfocará única y exclusivamente en la F1. Por el lado comercial, estamos vendiendo el 575/GTC y el 360/GTC con gran éxito. El próximo año, desarrollaremos evoluciones de esos autos para adaptarnos a los cambios. Tendremos algún tipo de acercamiento con el F430 y la serie Ferrari Challenge. En cuanto a la participación en carreras como Le Mans, dejaremos eso en manos de Maserati con el MC12, que ya ganó su primera carrera de las dos que van este año. Teníamos el mayor presupuesto en la F1, pero ya no. Ferrari compite con compañías mucho más grandes: BMW, DaimlerChrysler y Renault. No podemos solos. Casi 80 por ciento de nuestros fondos provienen de nuestros socios comerciales o tecnológicos, además de los derechos de TV de la F1, los cuales ya no son tan buenos como antes. El 20 por ciento restante proviene de las ventas de autos de producción. Es mejor tener un buen equipo que un presupuesto limitado. Autos como el Enzo son importantes para Ferrari… …pero son aún más importantes para nuestros clientes. Es sorprendente ver la especulación en el mercado por este auto. Los superautos son tradición para nosotros; tuvimos al 288 GTO, después al F40 y el F50 antes del Enzo. Definitivamente planeamos avanzar con la idea de los autos de edición limitada. Es buena práctica para nuestros ingenieros, ya que les permite hacer desarrollos importantes. También aprovechamos esas nuevas especificaciones para otros modelos de línea. Michael Schumacher no se retirará pronto. Está contratado con Ferrari hasta el final de 2006. Michael ama correr. Su familia y su equipo son su vida. Está muy enfocado y motivado. No sé cuándo se retirará porque él mismo no lo sabe aún. 
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Editado: 25-abr-2005 06:25 -
DEP Juan Antonio
25-abr-2005 05:20
#5
Menuda currada!!! te doy ya mismo la mahou!!! Me alegro de ser el primero en contestar!! Que siga!!!  
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Antes aún le daba...
25-abr-2005 05:24
#6
como lo hayas escritu tu solo mañana vasa tener unos callos en los dedos que te vas a cagar  Otro q te da las 5 estrellas 
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ForoCoches: Miembro
25-abr-2005 20:15
#8
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excelente trabajo racer, en tu linea como siempre menudas dos maquinas, pensar que en la vida podre aspirar a algo asi... que mal me siento ahora, que mal repartido esta el mundo |
miembro??..... cm
25-abr-2005 21:55
#12
| peazo de curro,que makinones.........joer que me toke la loto porque si no.................... |
ForoCoches: Miembro
25-abr-2005 22:00
#16
| Gracias! me mola ver que haya gente tan entusiasta como yo!! |
ForoCoches: Miembro
25-abr-2005 22:31
#19
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yo kieor uno........ cualkeira de los dos.......... jo.......................... |
ForoCoches: Miembro
25-abr-2005 22:42
#20
RACER, GRACIAS por este estupedo hilo que nos brindas, merece la pena haberlo leído entero  un saludo
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Antes aún le daba...
26-abr-2005 01:46
#21
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Cita de racer
...alta tecnología. Podrá sentir la profunda y visceral conexión con los autos rojos del Grand Prix que dominan ahora la F1 y la pasión de...
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ForoCoches: Miembro
26-abr-2005 03:49
#22
| No veas que pepinillos,,,el ferrari espectacular pero ese Lambo tiene algo que me vuelve loko. |
#EspxNur
26-abr-2005 10:29
#26
| Ese lambo es el coche de mis sueños, negro con unos toques de carbono en la tapa del motor |
