Record Mundial del E320 V6 CDi (224 CV) "482.802 kilómetros en 30 Días...
Nucleodurista
09-may-2005 04:38
#1
World Record for Mercedes E 320 CDI  view largerWorld Record for Mercedes E 320 CDI / © GCF  World Record for Mercedes E 320 CDI Text & photos courtesy DaimlerChrysler AG edited 05-02-2005    | Deutsch  advertisement
* The Paris-based FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) is the governing body for world-record attempts in the automotive sector ** All records subject to confirmation by the FIA Resounding success after 100,000 miles in 30 days The vehicles were driven by three teams of six drivers, also including the former DTM contestant and current FIA Formula 1 Safety car driver Bernd Mayländer, with each driver taking the wheel for about 2 hours, 10 minutes between refuelling stops. In total, the record drivers had to stop 966 times in the temporary pits set up alongside the track; refuelling and the obligatory visual check of the vehicle took around 2 minutes on average. Servicing, including the replacement of operating fluids and wear parts, was performed using the customary service interval indicator in the cockpit. Each vehicle required servicing 10 times in the course of the entire run. The 26-strong team of mechanics changed the engine oil, air and diesel filters during each service stop. Project manager Jochen Haab: “Our vehicles ran like clockwork. Our mechanics likewise completed the routine servicing and maintenance in a record-breaking time, contributing in no small part to this magnificent achievement.” In addition to the world records over 100,000 kilometres plus 50,000 and 100,000 miles, the three international driver teams set other records:*** Distance Start International FIA record * 10 kilometres Standing start 204.830 km/h -127.276 mph*** 10 miles**** Standing start 212.850 km/h -132.259 mph*** 100 kilometres Standing start 225.338 km/h - 140.019 mph*** 100 miles Standing start 217.847 km/h - 135.364 mph*** 500 kilometres Standing start 210.446 km/h - 130.778 mph*** 500 miles Standing start 206.502 km/h - 128.315 mph*** 1,000 kilometres Standing start 205.426 km/h - 127.646 mph*** 1,000 miles Standing start 204.892 km/h - 127.314 mph*** 5,000 kilometres Standing start 215.043 km/h - 133.622 mph*** 5,000 miles Standing start 218.779 km/h - 135.943 mph*** 10,000 kilometres Standing start 219.794 km/h - 136.574 mph*** 10,000 miles Standing start 221.268 km/h - 137.490 mph*** 25,000 kilometres Standing start 223.047 km/h - 138.595 mph*** 25,000 miles Standing start 224.278 km/h - 139.360 mph*** 50,000 kilometres Standing start 224.719 km/h - 139.634 mph*** 50,000 miles (80,467 km) Standing start 225.456 km/h - 140.092 mph*** World record ** 100,000 kilometres Standing start 225.903 km/h - 140.370 mph*** World record ** 100,000 miles (160,934 km) Standing start 224.823 km/h – 139.699 mph*** World record ** 1 hour Standing start 216.942 km/h - 134.802 mph*** 6 hours Standing start 203.990 km/h -126.754 mph*** 12 hours Standing start 206.087 km/h -128.057 mph*** 24 hours Standing start 215.533 km/h - 133.926 mph*** * International FIA records in vehicle category B - production vehicles, Group III - turbo-diesels, Class 11 - swept volume 2,500 - 3,000 cc ** World record: absolute best figure among all vehicle categories and classes *** All records subject to confirmation by the FIA **** 1 mile = 1.609344 km (conversion factor according to FIA rules) Praise from the independent FIA The world-record run took place under the supervision of the FIA, which sets strict rules for tests of this kind. The participating vehicles were selected at random, sealed and shipped to the USA by the FIA officials at DaimlerChrysler’s Sindelfingen plant. Before, during and after the record run, the test vehicles were monitored continuously by the FIA until the world record was recognised officially. In accordance with the globally recognised regulations, the extent of any repairs which may be performed is limited and the replacement of entire assemblies such as the engine, transmission or exhaust system is not allowed. The three Mercedes E 320 CDI models had no difficulty in meeting these requirements as no major faults occurred during the record run. After the finish, USAC1 president Rollie Helmling who was assigned by FIA to monitor the attempt on the speed record expressed his pleasure as well. “Of all attempts to break speed records carried out under our supervision, the record run by Mercedes certainly belongs to the most impressing ones”, he enthused. “I am especially satisfied by the open and helpful way of the staff at Mercedes. At any time and place, we had access to all areas.” 1 United States Auto Club Part and parcel of the model range in Europe Advanced diesel vehicles which are equipped with diesel particulate filters and comply with the EU4 exhaust emissions standard make excellent sense, both economically and ecologically, and are ideally suited to all vehicle categories, as a glance at the current European range of Mercedes-Benz diesel models confirms. In terms of both performance and comfort, diesel engines are firmly established as the equals of petrol powerplants. The range begins with the 60 kW/82 hp A 160 CDI and extends right up to the new E 420 CDI with its output of 231 kW/314 hp. No less than 20 models on sale in Germany, Austria, the Netherlands and Switzerland already feature a diesel particulate filter as standard, while summer 2005 will see 40 Mercedes-Benz models equipped with this technology. This means that, worldwide, the Stuttgart-based company will be offering more vehicles with diesel particulate filters than any other manufacturer. Mercedes-Benz introduced the particulate filter in autumn 2003 and to date has delivered around 140,000 vehicles with this exhaust technology. Promising future in the USA Among those who became convinced by the new diesel engine was Brendan Gaughan, a driver in the most successful US racing series, the NASCAR Series: "For a diesel to manage a distance of four times round the world at an average speed of 139.699 mph is fantastic. What impressed me, in addition to this sporting achievement, was its great smoothness and comfort - both were on a par with a V8 gas engine.” As well as offering superb performance and excellent quality, the Mercedes-Benz diesel models are also outstandingly economical. The fuel consumption figure of 40 mpg achieved by the E 320 CDI is unrivalled by any vehicle in its competitive segment in the USA. Furthermore, the Mercedes-Benz engineers have successfully used effective emission control systems to satisfy the strict exhaust emission standards set by the EPA. Through the use of the latest technology it will in future be possible to comply with the Californian CARB (California Air Resources Board) legislation - the strictest in the world - which currently applies in five states. The potential savings which could be achieved through increased adoption of diesel engines in the USA are enormous. An increase in the proportion of diesel-powered cars and light commercial vehicles from the present one percent to around thirty percent would save the USA approximately 1.4 million barrels of crude oil per day - equivalent to the entire amount of oil imported by the USA from Saudi Arabia. If we were to assume a 50 percent market share for diesels, as in western Europe, the potential amount saved in a year would be an astronomical 133 billion litres!. Many American consumers are already convinced of the benefits of today's advanced diesel powerplants, as demonstrated by the response to the launch of the Mercedes-Benz E 320 CDI. Our sales volume of 3,000 vehicles planned for 2004 sold out in just five months. And the customers are delighted, especially by the sporty and agile performance, the good fuel economy and the high level of comfort. The diesel engine will also experience fresh impetus following the latest announcements by the Bush Administration. In view of the dramatic rise in fuel prices, US President George W. Bush last week announced a programme to develop more fuel-efficient, low-emission vehicles. Together with hybrid vehicles, "clean diesel" models like the Mercedes-Benz E 320 CDI are to be promoted by means of tax incentives to the tune of $ 2.5 billion over the next few years. The success story of Mercedes diesel passenger cars began 70 years ago Mercedes-Benz is regarded as the pioneer of diesel technology. As early as 1935, the company officially presented the world’s first standard-production diesel passenger car in the form of the 260 D. Other milestones on the way to today's advanced, agile diesel powerplants include the introduction of turbo technology in the seventies, the first particulate filter system in 1985 and the premiere of the common-rail diesel in 1997. The consistent effort which Mercedes-Benz has put into the evolution of diesel technology over the last 70 years has helped it attain the high regard which it enjoys around the world today. Future developments by the Stuttgart-based company will make the diesel even more attractive, powerful and environmentally compatible. This commitment is acknowledged by customers: Mercedes-Benz has already delivered more than seven million diesel-engined passenger cars; the market share of diesel models is set to rise further in future reflecting the growth seen over the past few decades.  World Record for Mercedes E 320 CDI Traducción "Googleriana": Record del mundo para el MB 320CDI * 100.000 millas a una velocidad media de 224.823 km/h * Distancia de registro igual a cuatro veces alrededor del mundo * Prueba de resistencia extrema para el Mercedes-Benz E 320 CDI, 30 días de implacable, castigo del redondo-$$$-RELOJ * Prueba del funcionamiento excepcional del filtro de partículas diesel * Mundo-registre el funcionamiento debajo de FIA constante * supervisión El motor diesel nuevo de Mercedes V6 CDI, sistema para substituir los cinco existentes y los motores en línea del seis-cilindro a partir del verano 2005, ha marcado el comienzo de su carrera con una cadena de expedientes de mundo. Cabido en tres modelos de la esta'ndar-produccio'n E 320 CDI, la central eléctrica del hp 165 kW/224 cubrió los 100.000 kilómetros, 50.000 y 100.000 millas respectivamente en mundo-registran el ** del tiempo - y sin ningunos problemas técnicos. Otros expedientes de la clase para los vehículos diesel agregan al logro registrar-que se rompe impresionante en el circuito de alta velocidad en Laredo, Tejas. A pesar de las tensiones extremas, el filtro de partículas diesel sin necesidad de mantenimiento soportado magnífico sobre la distancia de registro entera sin cualquier deterioración en el funcionamiento – testimonio adicional a la confiabilidad y a la durabilidad de esta tecnología del extractor. Mercedes-Benz fijó tres coches inmediatamente en el curso para un expediente en el circuito de alta velocidad en Laredo, Tejas; los tres cubrieron con éxito la distancia de registro, de tal modo proporcionando la prueba de la confiabilidad de la E-Clase tres veces encima. Hacer a tan cada uno de los tres candidatos hizo no menos que 20.000 regazos. La adición encima de las distancias cubiertas por los tres coches da un total impresionante de 300.000 millas (482.802 kilómetros) - tiempos del uno-y-uno-cuarto la distancia de la tierra a la luna. Además de la distancia extensa y de las variaciones dramáticas en condiciones climáticas, la suspensión, los chasis y la electrónica de los vehículos fueron sujetados al castigo particularmente severo e implacable de las vibraciones generadas por la superficie de la carretera desigual. Los 30 días de la tortura también probaron la durabilidad del dispositivo de escape con su filtro de partículas diesel integrado. De hecho, este acontecimiento era un mundo primero en que marcó la primera vez que esta tecnología del filtro había sido sujetada a tal castigo masivo y continuo. Según lo establecido por la serie numerosa de la prueba (conducida en el laboratorio y en el camino), el éxito de Mercedes-Benz en este funcionamiento de la resistencia confirma que los filtros de partículas diesel volumen-manufacturados se pueden también confiar encendido para funcionar perfectamente sobre mileages altos en uso diario. * El FIA Pari's-basado (Fédération Internationale de l’Automobile) es el cuerpo que gobierna para mundo-registra tentativas en el sector automotor ** todos los expedientes conforme a la confirmación por el FIA Éxito de Resounding después de 100.000 millas en 30 días Los vehículos fueron conducidos por tres equipos de seis conductores, también incluyendo el contestant anterior y el conductor actual Bernd Mayländer de DTM del coche de la seguridad del fórmula 1 de FIA, con cada conductor tomando la rueda por cerca de 2 horas, 10 minutos entre las paradas que reaprovisionaban de combustible. En total, los conductores de registro tuvieron que parar 966 veces en los hoyos temporales fijados encima junto a la pista; el reaprovisionar de combustible y el cheque visual obligatorio del vehículo tomaron alrededor 2 minutos en promedio. El mantenimiento, incluyendo el reemplazo de líquidos y de piezas de funcionamiento del desgaste, fue realizado usando el indicador acostumbrado del intervalo del servicio en la carlinga. Cada vehículo requirió el mantenimiento de 10 veces en el curso del funcionamiento entero. El equipo 26-strong de mecánicos cambió el aceite de motor, aire y los filtros diesel durante cada servicio paran. Encargado de proyecto Jochen Haab: los vehículos de “Our funcionaron como el mecanismo. Nuestros mecánicos terminaron además el mantenimiento y el mantenimiento rutinarios en un rato registrar-que se rompi'a, contribuyendo en ninguna parte pequeña a este achievement.” magnífico; Además de los expedientes de mundo sobre 100.000 kilómetros más 50.000 y 100.000 millas, los tres equipos internacionales del conductor fijaron otros expedientes: * * * Distancia Comienzo Expediente internacional de FIA * 10 kilómetros Comienzo derecho 204.830 km/h -127.276 mph del *** 10 millas de **** Comienzo derecho 212.850 km/h -132.259 mph del *** 100 kilómetros Comienzo derecho 225.338 km/h - 140.019 mph del *** 100 millas Comienzo derecho 217.847 km/h - 135.364 mph del *** 500 kilómetros Comienzo derecho 210.446 km/h - 130.778 mph del *** 500 millas Comienzo derecho 206.502 km/h - 128.315 mph del *** 1.000 kilómetros Comienzo derecho 205.426 km/h - 127.646 mph del *** 1.000 millas Comienzo derecho 204.892 km/h - 127.314 mph del *** 5.000 kilómetros Comienzo derecho 215.043 km/h - 133.622 mph del *** 5.000 millas Comienzo derecho 218.779 km/h - 135.943 mph del *** 10.000 kilómetros Comienzo derecho 219.794 km/h - 136.574 mph del *** 10.000 millas Comienzo derecho 221.268 km/h - 137.490 mph del *** 25.000 kilómetros Comienzo derecho 223.047 km/h - 138.595 mph del *** 25.000 millas Comienzo derecho 224.278 km/h - 139.360 mph del *** 50.000 kilómetros Comienzo derecho 224.719 km/h - 139.634 mph del *** 50.000 millas (80.467 kilómetros) Comienzo derecho 225.456 km/h - 140.092 mph del *** de mundo del ** del expediente 100.000 kilómetros Comienzo derecho 225.903 km/h - 140.370 mph del *** de mundo del ** del expediente 100.000 millas (160.934 kilómetros) Comienzo derecho 224.823 km/h – 139.699 mph del *** de mundo del ** del expediente 1 hora Comienzo derecho 216.942 km/h - 134.802 mph del *** 6 horas Comienzo derecho 203.990 km/h -126.754 mph del *** 12 horas Comienzo derecho 206.087 km/h -128.057 mph del *** 24 horas Comienzo derecho 215.533 km/h - 133.926 mph del *** * Expedientes internacionales de FIA en la categoría B - vehículos de la producción, grupo del vehículo III - turbo-diesels, clase 11 - volumen barrido 2.500 - 3.000 cc expediente de mundo del **: mejor figura absoluta entre todas las categorías y clases del vehículo *** todos los expedientes conforme a la confirmación por el FIA **** 1 milla = 1.609344 kilómetros (factor de la conversión según reglas de FIA) Alabanza de la independiente FIA Mundo-registre el funcionamiento ocurrió bajo supervisión del FIA, que fija las reglas terminantes para las pruebas de esta clase. Los vehículos que participaban fueron seleccionados al azar, sellados y enviados a los E.E.U.U. por los funcionarios de FIA en la planta de DaimlerChrysler’s Sindelfingen. Antes de que, durante y después de que registre el funcionamiento, los vehículos de la prueba fueron supervisados continuamente por el FIA hasta que el expediente de mundo fue reconocido oficialmente. De acuerdo con las regulaciones global reconocidas, el grado de ninguna reparaciones que se puedan realizar sea limitada y el reemplazo de montajes enteros tales como el motor, la transmisión o el dispositivo de escape no se permite. Los tres modelos de Mercedes E 320 CDI no tenían ninguna dificultad en resolver estos requisitos pues ningunas averías importantes ocurrieron durante registran funcionamiento. Después del final, presidenteRollie Helmling de USAC 1 que fue asignado por FIA para supervisar la tentativa en el expediente de la velocidad expresó su placer también. “Of todas las tentativas de romper los expedientes de la velocidad realizados bajo nuestra supervisión, registran funcionamiento de Mercedes pertenecen ciertamente a impresionar ones”, él enthused. “I satisfecho especialmente por la manera abierta y provechosa del personal en Mercedes. En cualquier momento y lugar, teníamos acceso a todo el areas.” 1 Club Del Automóvil De Estados Unidos Parte y paquete de la gama modelo en Europa Los vehículos diesel avanzados que se equipan de los filtros de partículas diesel y se conforman con el estándar de emisiones de extractor EU4 tienen sentido excelente, económicamente y ecológico, y se satisfacen idealmente a todas las categorías del vehículo, pues un vistazo en la gama europea actual de los modelos diesel de Mercedes-Benz confirma. En términos del funcionamiento y de la comodidad, los motores diesel se establecen firmemente como los iguales de las centrales eléctricas de la gasolina. La gama comienza con 60 kW/82 el hp A 160 CDI y extiende hasta que la nueva E 420 CDI con su salida de hp 231 kW/314. Ningunos menos de 20 modelos en venta en Alemania, Austria, los Países Bajos y Suiza ofrecen ya un filtro de partículas diesel como estándar, mientras que el verano 2005 considerará 40 modelos de Mercedes-Benz equipados de esta tecnología. Esto significa que, mundial, la compañía Stuttgart-basada ofrecerá más vehículos con los filtros de partículas diesel que cualquier otro fabricante. Mercedes-Benz introdujo el filtro de partículas en el otoño 2003 y hasta la fecha ha entregado alrededor 140.000 vehículos con esta tecnología del extractor. Futuro prometedor en los E.E.U.U. Entre los que se convencieron por el motor diesel nuevo eran Brendan Gaughan, un conductor en la serie que compite con más acertada de los E.E.U.U., la serie de NASCAR: "para que un diesel maneje una distancia de cuatro veces alrededor del mundo a una velocidad media de 139.699 mph es fantástico. Qué me impresionó, además de este logro que se divertía, era su grandes suavidad y comodidad - ambos estaban en una igualdad con V8 un gas engine.” Así como el ofrecimiento de funcionamiento magnífico y de calidad excelente, los modelos diesel de Mercedes-Benz son también outstandingly económicos. La figura de consumición de combustible de 40 que el mpg alcanzó por la E 320 CDI es incomparable en cualquier vehículo en su segmento competitivo en los E.E.U.U.. Además, los ingenieros de Mercedes-Benz han utilizado con éxito sistemas de control eficaces de emisión para satisfacer los estándares de emisión de extractor terminantes fijados por el EPA. Con el uso de la tecnología más última en futuro será posible conformarse con la legislación californiana de CARB (tablero de recursos de aire de California) - el más terminante del mundo - que se aplica actualmente en cinco estados. Los ahorros potenciales que se podrían alcanzar con la adopción creciente de motores diesel en los E.E.U.U. son enormes. Un aumento en la proporción de coches de motor diesel y de vehículos comerciales ligeros del actual un por ciento a alrededor treinta por ciento ahorraría los E.E.U.U. aproximadamente 1.4 millones de barriles de petróleo crudo por el día - equivalente a la cantidad entera de aceite importada por los E.E.U.U. de la Arabia Saudita. Si asumiéramos una cuota de mercado de 50 por ciento para los diesels, como en Europa occidental, la cantidad potencial ahorrada en un año sería 133 mil millones litros astronómicos!. Convencen muchos consumidores americanos ya de las ventajas de centrales eléctricas diesel avanzadas de hoy, según lo demostrado por la respuesta al lanzamiento del Mercedes-Benz E 320 CDI. Nuestro volumen de ventas de 3.000 vehículos planeó para 2004 vendidos hacia fuera en apenas cinco meses. Y el alto nivel de la comodidad encantan a los clientes, especialmente el funcionamiento deportivo y ágil, la buena economía de combustible y. El motor diesel también experimentará nuevo impulso después de los avisos más últimos por la administración de Bush. En la vista de la subida dramática de precios de combustible, presidente George W. Bush de los E.E.U.U. la semana pasada anunció un programa para desarrollar más económico en combustible, vehículos de la bajo-emisio'n. Junto con los vehículos híbridos, los modelos "diesel" limpios como el Mercedes-Benz E 320 CDI deben ser promovidos por medio de incentivos fiscales por una suma de $ 2.5 mil millones excedentes los años próximos. La historia del éxito de los coches de pasajeros diesel de Mercedes comenzó hace 70 años Mercedes-Benz se mira como el pionero de la tecnología diesel. Desde 1935, la compañía oficialmente presentó a esta'ndar-produccio'n de world’s primer el coche de pasajeros diesel en la forma de los 260 D. Otros jalones en la manera a las centrales eléctricas diesel avanzadas, ágiles de hoy incluyen la introducción de la tecnología de turbo en los años 70, del primer sistema de partículas del filtro en 1985 y de la premier del diesel del comu'n-carril en 1997. El esfuerzo constante que Mercedes-Benz ha puesto en la evolución de la tecnología diesel durante los 70 años pasados le ha ayudado para lograr el alto respeto de que goza alrededor del mundo hoy. Los progresos futuros de la compañía Stuttgart-basada harán el diesel aún más atractivo, de gran alcance y ambientalmente compatible. Esta comisión es reconocida por los clientes: Mercedes-Benz ha entregado ya más de siete millones de coches de pasajeros de motor diesel; la cuota de mercado de modelos diesel se fija para levantarse más lejos en el futuro que refleja el excedente considerado crecimiento el pasado pocas décadas.           Más INFO aquí: http://www.germancarfans.com/news.cf...ercedes/1.html Un saludo  P.D: Gracias también a cidre de www.mbfaq.com, allí lo leí por primera vez. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2005 07:56
#2
jeje, qué absurdo, casi 500.000 km sin llegar a ningún sitio...  pues bueno, a ver quién tiene cojones de decir que los mercedes no son fiables! |
Miembro de Oro
09-may-2005 08:10
#3
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Desde luego el motor, una roca, pero cuánto se usa el cambio, los frenos, la dirección (entre los topes), etc en este tipo de pruebas? Aparte de eso, y aún teniendo en cuenta que para mantener esas velocidades el motor tiene que girar bastante alto de vueltas, cuántos cambios de régimen se producen en esos km? Hasta qué punto se puede desajustar un interior, sapicadero y demás girando siempre en circuito que no tiene baches? Cuanto dura un interior sin meter niños dentro o sin echar un polvin? No se, ser son muchísimos km, pero me gustaría ver pruebas similares en otros modelos, no creo que rompieran demasiados, y serían siempre los mismos componentes. |
Miembro encarnizado
09-may-2005 08:44
#5
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Cita de Satannikko
Desde luego el motor, una roca, pero cuánto se usa el cambio, los frenos, la dirección (entre los topes), etc en este tipo de pruebas?
Aparte de eso, y aún teniendo en cuenta que para mantener esas velocidades el motor tiene que girar bastante alto de vueltas, cuántos cambios de régimen se producen en esos km? Hasta qué punto se puede desajustar un interior, sapicadero y demás girando siempre en circuito que no tiene baches? Cuanto dura un interior sin meter niños dentro o sin echar un polvin? No se, ser son muchísimos km, pero me gustaría ver pruebas similares en otros modelos, no creo que rompieran demasiados, y serían siempre los mismos componentes. 
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Uy que rápido....
09-may-2005 08:50
#6
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100.000 millas a una velocidad media de 224.823 km/h Que media, eh???? Así da gusto con coches como esos hacerse viajecitos por el mundo. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2005 10:22
#7
| Es una prueba interesante que demuestra que el motor es fiable, pero de todas formas, un motor moderno no tiene porque averiarse en 150.000 km en un circuito como ese, todo el rato en 6ª, sin tener que utilizar el cambio, sin maltratar las suspensiones, con la misma climatología todo el rato, sin arrancadas ni paradas, etc.. En definitiva, no me parecen resultados extrapolables a la vida real.. S2 |
Nucleodurista
09-may-2005 10:25
#8
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Cita de Satannikko
Desde luego el motor, una roca, pero cuánto se usa el cambio, los frenos, la dirección (entre los topes), etc en este tipo de pruebas?
Aparte de eso, y aún teniendo en cuenta que para mantener esas velocidades el motor tiene que girar bastante alto de vueltas, cuántos cambios de régimen se producen en esos km? Hasta qué punto se puede desajustar un interior, sapicadero y demás girando siempre en circuito que no tiene baches? Cuanto dura un interior sin meter niños dentro o sin echar un polvin? No se, ser son muchísimos km, pero me gustaría ver pruebas similares en otros modelos, no creo que rompieran demasiados, y serían siempre los mismos componentes.  Un saludo |
Tu no estas como yo,yo si
09-may-2005 10:26
#9
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Cita de Satannikko
Desde luego el motor, una roca, pero cuánto se usa el cambio, los frenos, la dirección (entre los topes), etc en este tipo de pruebas?
Aparte de eso, y aún teniendo en cuenta que para mantener esas velocidades el motor tiene que girar bastante alto de vueltas, cuántos cambios de régimen se producen en esos km? Hasta qué punto se puede desajustar un interior, sapicadero y demás girando siempre en circuito que no tiene baches? Cuanto dura un interior sin meter niños dentro o sin echar un polvin? No se, ser son muchísimos km, pero me gustaría ver pruebas similares en otros modelos, no creo que rompieran demasiados, y serían siempre los mismos componentes. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2005 10:30
#10
| yo lo que quiero ver es el consumo medio de la prueba, cada cuanto los cambios de aceite, cambio de correa de distribucion, consumo de aceite etc... |
Tu no estas como yo,yo si
09-may-2005 10:31
#11
| Ademas a esa velocidad el motor tiene que ir bien fresquito con to el aire que le entrara... |
Nucleodurista
09-may-2005 10:34
#12
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Cita de santy34
Es una prueba interesante que demuestra que el motor es fiable, pero de todas formas, un motor moderno no tiene porque averiarse en 150.000 km en un circuito como ese, todo el rato en 6ª, sin tener que utilizar el cambio, sin maltratar las suspensiones, con la misma climatología todo el rato, sin arrancadas ni paradas, etc.. En definitiva, no me parecen resultados extrapolables a la vida real.. S2
Un saludo
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Nucleodurista
09-may-2005 10:38
#13
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Hombre, no es por entrar en discusiones absurdas (no es mi talante) pero si tan fácil es hacer eso, ¿Por qué no lo hizo alguien antes? ¿Por qué es record del mundo? Saludos P.D: Tomarlo como lo que es esto, un foro, no como lo que se está convirtiendo esto poco a poco, en un corralillo de gallos
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Tu no estas como yo,yo si
09-may-2005 10:39
#14
No lo harian antes porque es un poco absurdo tar 30 dias dando vueltas  (6 eran los pilotos)
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Be fuel my friend
09-may-2005 10:45
#15
| Bueno, por si acado, yo me pido ese motor ¿cabrá en mi coche? |
ForoCoches: Miembro
09-may-2005 11:03
#16
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PP-PSOE Cita de _Xplod_
Hombre, no es por entrar en discusiones absurdas (no es mi talante) pero si tan fácil es hacer eso, ¿Por qué no lo hizo alguien antes?
¿Por qué es record del mundo?Saludos P.D: Tomarlo como lo que es esto, un foro, no como lo que se está convirtiendo esto poco a poco, en un corralillo de gallos Saludos. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2005 11:23
#17
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Es obvio que solo se refiere al motor y por extension al cambio, que la media de velocidad han sido 224Km /h, es decir el 100% de su rendimiento, a ver quien tiene huevos de meter a un motor semejante exigencia durante 500.000 kms. joder que parece nada pero es una pasada... p.d Los mercedes de esa clase no llevan correa usan cadena de por vida. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2005 12:11
#18
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Cita de maxmaxdiesel
Es obvio que solo se refiere al motor y por extension al cambio, que la media de velocidad han sido 224Km /h, es decir el 100% de su rendimiento, a ver quien tiene huevos de meter a un motor semejante exigencia durante 500.000 kms. joder que parece nada pero es una pasada...
p.d Los mercedes de esa clase no llevan correa usan cadena de por vida. |
Piztu da Piztia!
09-may-2005 12:38
#20
| vale es un motor de puta madre..pero estoy seguro que cualquier HID, CDTI,DCI ,TDI(menos los FR amarillos) podrian hacer eso porque al motor tampoco se le somete a tanto...todo el rato bien refrijerado y a las mismas revoluciones...me gustaria ver como acava ese motor despues de pasar por las manos de uno de esos que lleva FR´s amarillos (que nadie me pegue que estoy de cachondeo con eso, pero ya me entendeis a que tipo de personas me refiero) despues de hacer 500.000km... |
y mas Racing 
-PRESIDENTE- 
-Rey de la barraca y miembro GORDO-
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
09-may-2005 12:40
#21
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Vamos que hacen una prueba que es para apluadirles y quitarse el sombrero y aquí el asunto consiste en buscarle los tres pies al gato para decir que los MB no son para tanto............. Pues nada, allá cada uno con su mecanismo. Yo personalmente tengo muy claro que si la cuenta corriente lo permite hay pocas cosas mejores, pero alguno se mata a pajas mentales con el Korean Power y como conseguir duros a pesetas. Cada uno es libre de engañarse en la medida que quiera. |
Piztu da Piztia!
09-may-2005 12:44
#22
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Cita de Bronquitdi
Vamos que hacen una prueba que es para apluadirles y quitarse el sombrero y aquí el asunto consiste en buscarle los tres pies al gato para decir que los MB no son para tanto.............
Pues nada, allá cada uno con su mecanismo. Yo personalmente tengo muy claro que si la cuenta corriente lo permite hay pocas cosas mejores, pero alguno se mata a pajas mentales con el Korean Power y como conseguir duros a pesetas. Cada uno es libre de engañarse en la medida que quiera. pero si que me parece que loque han hecho no ha sido para tanto...aunque tampoco le quito merito e.. |
Gas Guzzler member
09-may-2005 12:45
#23
| Muchos motores actuales (Diesel y Gasollina) estoy seguro de que igualarian y/o mejorarian estos resultados.... |
ForoCoches: Miembro
09-may-2005 12:45
#24
| Eso hacerlo en el circuito de Nurburgring Nordschleife seria la clave....XDDDd |
······ 
ForoCoches: Miembro
09-may-2005 13:47
#26
| Pues si, esos kilometros seran entre os tres, porque si no, deberia ir a mas de 600 km/ hora durante los 30 dias para hacerlo. No se que merito tiene hacer 160000 km... |
(Oo===\X/===oO)
09-may-2005 14:05
#27
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no me he enterao de cada cuánto hacían cambios de aceite, pero lo que está claro es que cada cochecito se ha hecho sus 100.000 millas, es una prueba de fiabilidad mercedes, y me parece que está muy bien. Las marcas deberían hacer cosas así (o como subir cuestas con el audi a6 quattro) para impresionar y demostrar potencial. que cunda el ejemplo |
(Oo===\X/===oO)
09-may-2005 14:08
#28
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482.802 kilómetros entre los tres. 100.000 millas cada uno. laredo, texas lo más interesante es ver que han resistido los filtros de partículas diesel, son el futuro inmediato. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
09-may-2005 14:14
#29
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Cita de santy34
Los 480.000 km. han sido entre los tres ¿no? , es decir, que cada uno ha hecho unos 160.000 km... Yo por lo menos lo he entendido así..
asi es 160.000kms cada uno , por supuesto |
Piztu da Piztia!
09-may-2005 14:45
#30
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Cita de David-320ci
asi es 160.000kms cada uno , por supuesto
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